Ulasan Drive Pertama Volvo V60 2019

Drive pertama Volvo V60 2019

MSRP $35,800.00

“Volvo V60 2019 membuat alasan yang kuat untuk dirinya sendiri sebagai alternatif dari crossover atau SUV.”

Pro

• Perjalanan halus
• Desain elegan
• Infotainment yang ramah pengguna
• Luas

Kontra

• Transmisi kikuk
• Tidak semenarik rival

Sangat mudah untuk berargumen bahwa station wagon adalah mobil yang setara dengan Sony Walkman.

Ini adalah peninggalan dari zaman lampau yang sebagian besar menarik bagi sekelompok kecil pemuja yang didorong oleh semangat mesianis. Dan, dengan cara yang sama yang kemungkinan besar akan Anda gunakan Spotify daripada mengeluarkan Walkman dari ransel JanSport Anda, pembeli yang diminta untuk memilih antara station wagon dan crossover akan memilih model yang lebih tinggi di sebagian besar waktu. Itulah mengapa segmen gerobak menyusut hingga terlupakan sementara persilangan menaklukkan Amerika satu per satu.

Tren ini tidak ditetapkan begitu saja, dan Volvo adalah salah satu pengecualian penting dari aturan tersebut. Itu menemukan cara untuk menjual station wagon ke orang Amerika beberapa dekade yang lalu dan telah mempertahankan kepemimpinan yang tidak terbantahkan ini melalui neraka dan perairan yang tinggi. Sementara saingan seperti BMW dan Mercedes-Benz menjauh dari gaya bodi wagon di Amerika Serikat, Volvo menggandakannya. Tren Digital melakukan perjalanan ke kota asal perusahaan Gothenburg, Swedia, untuk mencoba V60 2019 yang baru.

V adalah bahasa Volvo untuk wagon, sedangkan 60 menunjukkan bahwa ini adalah model kelas menengah yang ditempatkan di antara seri 40 – hanya diwakili oleh XC40 di Amerika – dan model 90-lencana yang lebih besar. V60 hadir dengan murah hati dilengkapi dengan layar sembilan inci untuk sistem infotainment, lengkap smartphone integrasi, sound system delapan speaker, roda kemudi multifungsi, atap panoramik, sensor hujan wiper kaca depan, pintu belakang yang dioperasikan dengan tenaga, AC zona ganda, kursi depan berpemanas, lampu depan LED, dan velg 18 inci roda. Informasi harga untuk pasar Amerika belum dirilis.

Seperti anak-anak besar

Kami melakukan banyak percakapan dengan para eksekutif, desainer, dan insinyur Volvo ketika perusahaan tersebut menempatkan modelnya di atas rel. Satu poin kunci yang menonjol adalah kebutuhan untuk menetapkan standarisasi tingkat tinggi di seluruh lini untuk menjaga agar biaya pengembangan tetap terkendali. Ini menguntungkan V60 karena menerima sistem infotainment Sensus yang sama persis dengan yang ditemukan di model yang lebih besar dan lebih mahal. V90 diposisikan di segmen berikutnya ke atas. Itu ditampilkan pada layar berorientasi potret yang disematkan di tumpukan tengah. Sistem ini menggantikan lusinan tombol, meskipun Volvo mempertahankan sekelompok kecilnya – termasuk kenop volume yang benar-benar bagus – di ruang tepat di bawah layar.

Meskipun Sensus bukan lagi sistem infotainmen terbaru, Sensus tetap menjadi salah satu favorit kami karena menampilkan informasi dengan cara yang jelas, logis, dan intuitif. Menu beranda menyediakan lima opsi dasar: Navigasi, media, konektivitas, pengaturan suara, dan pengaturan iklim. Sebagai alternatif, Anda dapat menggunakan gerakan menggesek untuk mengakses aplikasi bawaan (seperti cuaca, pencarian lokal, dan parkir dan bayar) atau berbagai fungsi mobil (seperti bantuan pemeliharaan jalur, bantuan parkir, dan start stop sistem). Kami menyukai bahwa hampir semuanya berada di tempat yang Anda harapkan untuk menemukannya dan mudah untuk membuat pintasan mental ke fitur yang biasa digunakan karena menunya dangkal. Pembaruan perangkat keras terbaru juga membuat Sensus lebih cepat dari sebelumnya.

Kami tidak kesulitan membaca informasi tentang kluster instrumen digital mobil uji kami, bahkan dengan matahari Skandinavia akhir musim panas yang cerah bekerja lembur untuk meredupkannya. Ini adalah teknologi lain yang diturunkan dari model yang lebih besar. V90 Cross Country yang kami kendarai pada tahun 2017 menggunakan cluster yang sama. Layar menyelesaikan pekerjaan, dan memotong gangguan dengan meletakkan peta dengan arah navigasi belokan demi belokan tepat di garis pandang pengemudi, tetapi tidak seinteraktif atau kaya fitur seperti Kokpit Virtual yang ditawarkan secara opsional di Audi A4 Semua jalan.

Jika tidak rusak…

V60 mewujudkan pendekatan desain Volvo. Ini tegas dan percaya diri tanpa menjelajah ke ujung spektrum yang agresif. Itu juga tidak asing lagi; kami berharap Volvo melakukan pemisahan yang lebih jauh antara V60 dan V90. Ujung depan dicirikan oleh gril lebar dengan bilah horizontal, isyarat gaya yang menyalurkan semangat mobil Mobil sport P1800 dari tahun 1960-an. Itu diapit oleh lampu depan menyapu dengan lampu LED siang hari terintegrasi berbentuk T yang disebut Volvo Thor's Hammer.

Secara profil, ia memakai proporsi atap panjang khas yang Anda harapkan untuk dilihat di station wagon. Pilar-D tidak memiliki jumlah penggaruk yang sama dengan V90, sebuah konsesi yang dibuat atas nama desain fungsi-bentuk. Lampu berbentuk L menekankan tinggi dan lebar bagian belakang sementara spoiler yang dipasang di atap memastikan ketegasan ujung depan mengalir ke belakang. Kami akan mencatat dengan menyebut keseluruhan desain itu seksi. Ini tajam, ramping, dan dieksekusi dengan baik secara keseluruhan. Satu hal yang pasti: V60 jauh lebih menarik untuk dilihat daripada Volvo yang dikendarai oleh tetangga profesor Anda dan istri pustakawannya pada tahun 1990-an.

Anda mungkin mengalami momen déjà vu setelah melangkah masuk. Di sini sekali lagi, para desainer memperhatikan model-model lain dengan saksama – termasuk 90 model yang disebutkan di atas – sebelum mengasah pensil mereka. Dalam pembelaan mereka, tingkat kesamaan ini tak terelakkan mengingat jumlah suku cadang V60 yang sama dengan model Volvo yang lebih mahal. Itu sama sekali bukan kesalahan. Kami telah memuji model Volvo lainnya di masa lalu karena interiornya yang dipoles dan berpusat pada manusia yang dibuat dengan bahan berkualitas dan yang satu ini tidak berbeda. Kursinya nyaman, jarak pandang sangat baik, dan penumpang dikelilingi oleh bagian-bagian yang terlihat dan terasa mewah. Dalam hal ini, Volvo tidak perlu iri dengan rival Jermannya.

Tinggalkan kursi baris kedua dan Anda memiliki ruang bagasi 29,7 kaki kubik untuk diisi. Lipat bangku belakang ke bawah dan V60 membanggakan 48,2 kubus. Untuk menambahkan konteks, the XC60 menawarkan masing-masing 30,8 dan 67,4 kaki kubik. Audi A4 Allroad awalnya membuntuti V60 dengan 24,2 kaki kubik ketika empat orang dewasa bepergian di dalam mobil, tetapi melompat ke depan dengan 58,5 kubus setelah kursi belakang keluar dari persamaan.

Duduk dan rileks

Kami mengendarai V60 dengan mesin yang disebut Volvo sebagai T6. Jangan salah paham: Ini bukan V12 yang dibelah dua dan silindernya ditata ulang menjadi konfigurasi T. Itu akan keren tetapi lebih dari sedikit tidak praktis. T6 sesuai dengan mesin 2.0 liter empat silinder yang disuntikkan langsung, turbocharged, Dan supercharged untuk menghasilkan 316 tenaga kuda pada 5.700 rpm dan torsi 295 pound-feet antara 2.200 dan 5.400 rpm. Ini memutar empat roda melalui transmisi otomatis delapan kecepatan.

Saat peluncuran, daftar mesin juga akan menyertakan opsi yang disebut T5, mesin empat liter 2.0 yang kalah supercharger T6 untuk kinerja hanya turbo dan mengirimkan output 250 hp ke roda depan hanya. Volvo akan menambahkan drivetrain hybrid plug-in bensin-listrik berkekuatan 400 tenaga kuda yang disebut T8 nanti dalam proses produksi. Tidak ada T7, jika Anda bertanya-tanya.

Mengendarai V60 berarti melonggarkan. Berkendara dengan tenang sebagai co-pilot Anda. Tentu, pemilih mode penggerak Volvo memberi Anda opsi untuk membuat suspensi lebih kencang dan mempertajam respons throttle, tetapi V60 bukanlah mobil sport dan tidak dirancang sebagai mobil sport. Kemudinya khas Volvo, artinya ringan dan cukup cepat tetapi tanpa banyak umpan balik, dan teknisi sasis menyetel suspensi dengan mempertimbangkan kenyamanan. Ini dengan senang hati menunjukkan bahwa itu lebih dinamis daripada V90 yang lebih besar tetapi, jika Anda menginginkan keterlibatan di atas segalanya, kami sarankan untuk melihat A4 Allroad atau BMW 3 Series Sports Wagon.

Tetapi jika Anda menginginkan gerobak yang keren, tenang, dan terkumpul, ini dia. Mesin 316 hp menghasilkan akselerasi linier yang cepat yang membuat penggabungan ke jalan bebas hambatan menjadi mudah. Ia dengan mudah berlayar sejauh bermil-mil begitu sampai di sana, sifat yang sama dengan semua orang pendahulunya. Kursinya nyaman di punggung Anda dan tumpukan bahan peredam suara menjaga kebisingan di dalam kabin, meskipun erangan empat silinder menjadi lebih keras saat mendekati ujung atas rentang putarannya.

Saat Anda sampai di tikungan jalan, V60 mengambilnya tanpa jumlah tubuh yang mengkhawatirkan. Suspensi yang dapat disesuaikan – baja, bukan udara – menghadirkan pengendaraan ala Goldilocks yang terkontrol yang tidak terlalu keras dan tidak terlalu lembut. Dalam hal kenyamanan dan penyempurnaan sehari-hari, inilah tempat yang Anda inginkan. Kemahiran drivetrain hanya dikecewakan oleh transmisi otomatis delapan kecepatan, yang terkadang membingungkan dan kikuk pada kecepatan rendah, seperti saat berkendara dari tanda berhenti ke tanda berhenti di sekitar kota.

Penumpang duduk relatif rendah di V60 tetapi jendela samping yang besar memberi pengemudi pandangan yang baik tentang apa yang ada di sekitar mobil. Anda tidak punya alasan untuk meninggalkan cetakan cat di bagian bawah pintu. Kemudi yang ringan membantu V60 mengatasi daerah perkotaan yang padat dengan membuatnya mudah untuk bermanuver masuk dan keluar dari ruang sempit. Ini bukan mobil kecil dengan ukuran apa pun tetapi terasa lebih gesit daripada yang terlihat.

Waktu kami di belakang kemudi terlalu singkat untuk secara akurat mengukur penghematan bahan bakar di dunia nyata. Badan Perlindungan Lingkungan (EPA) belum merilis angka jarak tempuh bahan bakar untuk V60.

Segar bugar

Volvo mungkin juga berarti "aman" dalam bahasa Swedia.

V60 hadir standar dengan dua kantung udara depan, samping depan, dan tirai selain kantung udara lutut untuk pengemudi. Ini juga menawarkan bantuan pemeliharaan jalur, mitigasi jalur yang akan datang, sistem perlindungan whiplash, dan teknologi informasi rambu jalan. Kami menemukan fitur informasi rambu jalan berguna karena menghilangkan beberapa dugaan saat mengemudi di pedesaan, jalan asing di mana batas kecepatan tidak ditunjukkan secara teratur. Ini adalah pilihan yang lebih aman daripada mengikuti penduduk setempat dengan harapan dan berharap yang terbaik.

Mobil uji kami hadir dengan teknologi Pilot Assist semi-otonom Volvo. Ini menggabungkan cruise control adaptif dan bantuan pemeliharaan jalur untuk menghilangkan sebagian beban mengemudi di lalu lintas padat. Ini bukan sistem lepas tangan atau mata, pengemudi harus tetap waspada dan fokus pada jalan di depan kali, tetapi Pilot Assist membuat kami melewati kemacetan lalu lintas yang kami temui saat mengemudi ke Gothenburg tanpa keributan. Di masa lalu, kami telah mengkritik kecenderungannya untuk melakukan ping-pong pada mobil di antara jalur. Volvo telah meningkatkan teknologinya selama beberapa tahun terakhir sehingga sekarang melakukan pekerjaan yang jauh lebih baik dalam menelusuri garis lurus dan mengikutinya.

Volvo belum merilis informasi garansi untuk V60 tetapi masuk akal untuk berasumsi bahwa, seperti anggota lain dari jajaran perusahaan, itu akan datang dengan jangkauan empat tahun atau 50.000 mil.

Para penantang

Tidak banyak perusahaan mobil yang mau mengambil risiko finansial dengan menjual gerobak ke orang Amerika. Saingan utama Volvo V60 adalah Mobil Sport Seri 3 BMW, sebuah model yang lebih menekankan pada keterlibatan berkendara daripada kenyamanan. Inilah tangkapannya: BMW memperkenalkan a Seri 3 baru sedan pada Oktober 2018 jadi masuk akal jika wagon generasi sekarang tidak lama lagi di dunia ini. Kami akan melihat penggantinya pada awal 2019 tetapi masih terlalu dini untuk mengatakan apakah itu akan melakukan perjalanan melintasi kolam lagi. BMW mungkin tidak dapat membuat kasus bisnis untuk gerobak spek Amerika lainnya.

V60 juga dapat dibelanjakan silang dengan Audi A4 Allroad, meskipun sikapnya yang kasar lebih cocok untuk Varian Lintas Negara gerbong kelas menengah Volvo. Varian Euro-bred yang dilengkapi dengan baik Buick Regal TourX dan yang selalu populer Pedalaman Subaru adalah pilihan pembeli lain yang tidak boleh dikesampingkan tanpa mengemudi. Akhirnya, V60 pasti menghadapi persaingan internal dari Volvo sendiri XC60 dan model S60.

Bagaimana DT akan mengonfigurasi mobil ini

Jika kami menghabiskan uang kami sendiri, kami akan memilih level trim R-Design mid-range untuk perpaduan fitur desain dan teknologinya. Daftar perlengkapan standar termasuk lampu depan LED, atap panoramik, palka yang dioperasikan dengan tenaga, Apple CarPlay dan Android Kompatibilitas otomatis, navigasi, kursi depan berpemanas, dan velg 18 inci. Kami akan melewatkan Park Assist Pilot tetapi kami akan membayar ekstra untuk sistem suara Bowers & Wilkins yang ditingkatkan. Dalam konfigurasi ini, V60 impian kami akan siap untuk bepergian atau berpetualang.

Kesimpulan

Station wagon dan crossover adalah variasi dari tema yang sama. Yang pertama adalah hatchback dengan atap yang lebih panjang; yang terakhir adalah hatchback yang lebih tinggi dengan, lebih sering daripada tidak, penutup plastik di atas lengkungan roda. Volvo V60 naik lebih rendah dari XC60, itu tidak memberikan pandangan yang sama dari jalan di depan, tetapi apa yang Anda berikan pada ground clearance Anda dapatkan kembali dalam kemampuan berkendara seperti mobil.

Lalu ada faktor wow: V60 menonjol di tengah keramaian dengan cara yang tidak bisa dilakukan XC60, hanya karena tidak banyak gerbong yang berkelok-kelok melintasi lanskap otomotif. Meskipun Sony Walkman tidak akan mendapatkan kehigienisannya kembali dalam waktu dekat, kami tidak mengesampingkan kebangkitan wagon di tahun-tahun mendatang. Dan, dilihat dari waktu yang kami habiskan di Volvo V60, pengadopsi awal benar-benar mendapat suguhan.

Rekomendasi Editor

• Ulasan drive pertama Mercedes-AMG EQE SUV: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan drive pertama Mercedes-Benz EQE SUV: tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan penggerak pertama Kia EV6 GT: memberikan sedikit lebih banyak kesenangan pada EV
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik menjadi listrik
• Ulasan drive pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik daripada saudara kandungnya