Ulasan Subaru Forester 2014

Kecuali Impreza WRX dan BRZ, Subaru tidak terlalu menyukai mobil yang menarik secara estetika. Maaf semua pemilik Outback / Brighton yang memakai Birkenstock, ini yang sebenarnya.

Tapi itu tidak berarti Subaru membuat mobil yang membosankan - justru sebaliknya. Kurangnya semangat hadir di sebagian besar jajarannya terbukti kurang menjadi perhatian Subaru, yang justru memilih fokus pada kepraktisan dan performa sebagai pilar utama otomotifnya kerajaan.

Dengan Forester 2.5i Touring CVT 2014, kami menemukan keandalan yang sama, penggerak semua roda yang luar biasa, dan penggunaan ruang yang lebih cerdas daripada toko Storables.

Tapi kami menginginkan lebih.

Daripada hanya terkesan dengan semua itu, kami ingin melihat dengan tepat jenis teknologi apa ini mesin yang tidak terlalu berarti sedang berkemas, jadi kami masuk dan mengambil jalan terbuka untuk mengetahui seberapa pintar Suby ini sebenarnya.

Mata di jalan

Forester 2014 memiliki beragam teknologi bantuan pengemudi onboard yang dirancang untuk membantu mengurangi tabrakan dan membantu hampir semua aspek mengemudi.

Subaru mencap rangkaian teknologi keselamatannya sebagai EyeSight, yang hadir sebagai opsi paket $2.400 di mobil ulasan 2.5i Touring top-of-the-line kami.

Jika Anda adalah tipe orang yang menghargai peningkatan jumlah teknologi di dalam mobil (dan kami akan menganggap Anda demikian), sistem Subaru adalah salah satu yang paling kuat di pasar. Dan mengingat titik harga awal Forester 2014 kami sebesar $29.995, sistem ini juga merupakan salah satu sistem keamanan yang lebih terjangkau di luar sana.

EyeSight menggunakan dua kamera yang dipasang di bagian dalam mobil di dekat tepi atas kaca depan. 'Bola mata' ini menangkap dan memproses semua gambar stereo di depan kendaraan. Objek seperti mobil, jalur lalu lintas, dan jenis rintangan yang datang lainnya.

Setelah ditangkap, mereka diproses dan diteruskan ke komputer EyeSight, yang terhubung sepenuhnya dengan sistem pengereman Forester dan kontrol throttle elektronik.

Berkat integrasi ini, EyeSight dapat mengaktifkan sistem pengereman Forester dan memperlambat kendaraan di bawah kecepatan 19 mph, sehingga mengurangi atau dalam beberapa kasus menghilangkan tabrakan yang datang dengan kendaraan/pejalan kaki. Subaru mengatakan itu bahkan dapat menghentikan mobil sepenuhnya dalam keadaan tertentu tetapi kami tidak dapat memverifikasi ini.

EyeSight juga memberikan peringatan keberangkatan jalur dan jalur bergoyang berkat kamera yang dipasang di depan tersebut. Setiap kali kami bepergian di atas 32 mph dan melayang di luar jalur yang dikenali, EyeSight akan memulai dengan terdengar bip, mengingatkan kita akan cara mengemudi kita yang tidak menentu. Meskipun teknologi keberangkatan jalur jelas bukan yang paling glamor, teknologi ini terbukti membantu selama perjalanan yang lebih lama ketika rasa kantuk dapat menjadi faktor.

Jika Anda pernah terjebak kemacetan dan menggunakan momen stasioner yang berharga itu untuk memeriksa feed atau pembaruan Twitter Anda Facebook status ("OMG, seperti, saya benar-benar terjebak dalam lalu lintas") Anda akan menghargai Peringatan Mulai Kendaraan Utama dari EyeSight, yang memberikan peringatan yang dapat didengar saat lalu lintas di depan Anda mulai bergerak.

Tentu saja alternatifnya adalah dengan hanya memperhatikan tetapi kami membayangkan pengemudi yang lebih bertanggung jawab terganggu olehnya anak-anak pemburu paus di baris kedua akan menyambut bip Forester yang membantu atas beberapa pengendara jalanan yang tidak sabar klakson.

Cruise control adaptif bukanlah hal baru; sudah ada sejak pertengahan tahun sembilan puluhan. Tapi itu telah disempurnakan selama bertahun-tahun. Foresters ACC 2014 adalah sistem yang agak cerdas, dibuat lebih praktis dengan MSRP ekonomis kendaraan.

Kontrol jelajah Forester cukup mudah dioperasikan. Kami hanya perlu mengatur kecepatan dan jarak yang diinginkan yang ingin kami pertahankan antara kami dan kendaraan di depan dan – bekerja sama dengan sensor onboard – mobil secara mandiri monitor pengereman dan akselerasi sekaligus menjaga jarak yang sesuai dari lalu lintas lainnya. Meskipun kami masih jauh dari kemampuan untuk memiliki kendaraan yang mengemudi sendiri, sistem Subaru memberikan gambaran kecil tentang masa depan di Forester 2014.

Keseimbangan kekuatan

Model ulasan kami dilengkapi dengan "boxer" empat silinder 2.5 liter standar yang menghasilkan 170 tenaga kuda dan torsi 174 pound-feet. Pengemudi yang menginginkan sedikit semangat dalam langkah mereka juga memiliki pilihan 2.0 liter turbocharged yang memompa 250 kuda dan torsi 258 pound-feet.

Mengganti manual lima kecepatan tahun lalu dan otomatis empat kecepatan adalah manual enam kecepatan dan transmisi variabel kontinu (CVT).

Mobil ulasan kami dilengkapi dengan CVT sehingga kami tidak dapat menguji performa manualnya. Namun, kami membayangkan sebagian besar akan memilih CVT, yang seharusnya terbukti lebih dari mampu untuk sebagian besar pengemudi meskipun perpindahan giginya agak sembrono dan raungan mesin yang menjengkelkan saat ditekan.

Seperti hampir setiap Subaru lainnya yang dijual hari ini, Forester 2014 hadir dengan Symmetrical All-Wheel pembuat mobil Sistem penggerak, yang terdiri dari mesin, transmisi, transfer case, driveshaft, dan diferensial belakang.

Seperti yang pasti Anda ketahui dari namanya, SAWD adalah konstruksi yang lebih seimbang, direkayasa dari digiling sebagai satu unit dan mendistribusikan daya secara lebih merata, alih-alih membutuhkan tambahan yang berat komponen.

Karena pusat gravitasinya yang rendah dan aliran tenaga linier, SAWD Forester mampu menyalurkan tenaga langsung ke keempat rodanya. Sistem penggerak semua roda yang diadaptasi dari pengaturan penggerak roda belakang dan depan sering kali menggunakan mesin yang dipasang melintang yang membutuhkan torsi diproduksi dari mesin ke corong melalui beberapa sudut 90 derajat efisiensi-robbing yang sedikit membatasi efektivitas dan pertunjukan. Sistem Subaru membengkokkan beberapa belokan itu.

Selain menyalurkan tenaga ke roda dengan traksi terbesar, yang membuat handling Forester 2014 semakin impresif adalah X-Mode baru Subaru.

Tombol X-Mode yang besar dan menonjol terletak di depan selektor gigi dan memberikan kontrol yang lebih dinamis di jalan beraspal dan medan yang tidak terlalu mudah dilalui.

Tekan tombol, dan X-Mode mengambil kendali mesin, transmisi, sistem AWD, dan rem Forester untuk membantu menavigasi lereng yang licin, jalan berkerikil, dan medan yang tidak rata. Pada kecepatan rendah, X-Mode mendistribusikan torsi secara elektronik dari kiri ke kanan, menambah sistem SAWD distribusi front-to-back dan secara otomatis mengerahkan penurunan bukit untuk membantu navigasi yang sangat curam tanjakan.

X-Mode mengintegrasikan sejumlah sistem untuk memberikan peningkatan kemampuan offroad. Dan meskipun kami tidak akan membawa Forester ke Baja dalam waktu dekat, kami sangat terkesan dengan mobilnya penanganan yang tajam dan keserbagunaan yang tampaknya tak ada habisnya terlepas dari betapa tak kenal ampunnya lingkungan mengemudi - atau tidak.

The Look: Di level, seperti biasa

Jauh dari eksentrik — atau mengasyikkan, dalam hal ini — Forester baru memasuki tahun 2014 dengan tampilan yang tidak akan menoleh saat lampu berhenti tetapi setiap jenis kendaraan Anda tidak akan malu untuk menggulungnya di dalam.

Untuk tahun 2014, Subaru mempertahankan eksterior sederhana dari tahun-tahun sebelumnya, sambil memercikkan beberapa perubahan gaya tambahan seperti gril depan yang lebih menonjol, lampu HID, dan spatbor yang sedikit melebar untuk memecah desain yang melekat kesamaan.

Sederhananya, persis seperti yang Anda harapkan dari pembuat mobil Jepang dan hampir seolah-olah para desainer Subaru diinstruksikan untuk membuat kendaraan tanpa karakter emosional apa pun.

Syukurlah, interiornya tidak begitu hambar, dengan bantuan bahan sentuhan lembut yang sehat dan konsol tengah terpahat (lengkap dengan sandaran tangan, cupholder, dan ruang penyimpanan bawaan) yang dirancang untuk memberikan aksesibilitas dan kepraktisan maksimal bagi pengemudi dan penumpang sama.

Di baris kedua, Forester sangat luas. Subaru mengatakan ruang kaki bertambah hampir empat inci dan itu terlihat. Memasukkan dua orang dewasa dewasa tidak menjadi masalah dan memuat kargo (atau hewan peliharaan keluarga) sangat mudah berkat ruang kargo seluas 74 kaki kubik.

Garis akhir

Mungkin tidak terlihat pada pandangan pertama, tetapi Subaru Forester 2014 adalah salah satu bagian dari lembaran logam techtastic. Kelimpahan teknologi keselamatan onboard, berkat sistem EyeSight Subaru yang kuat dan harga terjangkau menjadikannya pilihan yang menarik. MSRP $ 29.995 mobil juga tidak merugikan, bahkan setelah menambahkan $ 2.400 untuk EyeSight dan $ 825 untuk pengiriman.

The Forester mungkin bukan SUV dengan gaya paling menarik di pasar, tetapi tambahkan fakta bahwa kerikilnya menenggak, mengukir ngarai Symmetrical All-Wheel Drive dan menaklukkan offroad X-mode akan memberikan jenis trekker gunung fleksibilitas dan pendamping latihan sepak bola akan menghargai dan sulit untuk tidak mengagumi seperti pintar, praktis, dan penuh nilai kemasan.

Tertinggi

• Teknologi keamanan EyeSight cukup baik untuk ditampilkan di sejumlah mobil mewah
• Sistem Penggerak Semua Roda Simetris Subaru menjaga penanganan tetap ketat di jalan
• Banyak ruang kabin dan kargo

Terendah

• Interior hambar akan membuat Anda tertidur
• CVT kikir bisa menyedot kesenangan berkendara
• Bahasa desain eksterior tidak terlalu menarik

Rekomendasi Editor

• Mobil bekas terbaik di bawah $15.000
• Mobil perjalanan darat terbaik
• Toyota RAV4 2021 vs. 2021 Subaru Rimbawan
• Crosstrek Subaru yang tahan pakai semakin segar untuk model tahun 2021
• SUV listrik yang dikembangkan bersama oleh Subaru, Toyota mungkin tidak muncul hingga 2025