Ulasan drive pertama BMW i7 2023: ruang pemutaran di atas roda

BMW Seri 7 telah menjadi andalan pembuat mobil Jerman yang terhormat selama lebih dari 40 tahun, tetapi dengan desain ulang terbarunya, BMW membawa hal-hal ke arah yang baru — dan menggetarkan —.

BMW i7 xDrive60 2023 (atau disingkat i7) adalah Seri 7 all-electric pertama dalam sejarah model tersebut. Itu diposisikan melawan sedan mewah listrik seperti Udara jernih, Tesla Model S, dan Mercedes-Benz Sedan EQS, saingan lama BMW. Tapi BMW mengambil pendekatan berbeda dengan kereta listrik orang kaya.

Karena sementara EV lainnya didasarkan pada desain clean-sheet, i7 hanyalah salah satu versi mobil yang melanjutkan mesin pembakaran. Ini berbagi gaya dan teknologi - termasuk monitor layar lebar kursi belakang lipat yang tersedia - dengan model Seri 7 pembakaran internal. Jadi ini menawarkan pendekatan kemewahan yang lebih tradisional bagi pembeli EV yang tidak ingin mengubah apa pun tentang mobil mereka kecuali metode penggeraknya.

Pembeli tersebut juga akan membayar sedikit premi. Harga i7 mulai dari $120.295, dibandingkan dengan $114.595 untuk 760i xDrive, model Seri 7 bensin pertama dari generasi baru. BMW juga berencana menawarkan bensin 740i yang lebih murah seharga $94.295 beberapa saat setelah diluncurkan. Tetapi ketika Anda menghabiskan banyak uang untuk membeli mobil baru, itu bukanlah perbedaan besar.

Desain dan interior

Seri 7 baru - dan dengan ekstensi i7 - pasti terbukti kontroversial karena front-end baru BMW styling, yang menggabungkan kisi-kisi besar yang pasti akan memicu meme internet dan tampilan dua tingkat yang aneh lampu depan. Efeknya dibesar-besarkan dengan perawatan ujung depan yang dihitamkan, yang membuatnya tampak seperti bagian yang hilang.

Elemen gaya tersebut terbawa dari model bensin Seri 7 ke i7, seperti halnya cangkang bodi mirip hulk, yaitu sangat tinggi untuk sebuah sedan, membutuhkan tangga di kap mesin dan bemper belakang untuk memadukannya dengan bagian tengah yang tebal tubuh. I7 juga mempertahankan tudung panjang yang menonjol, yang diperlukan untuk menampung mesin dalam model Seri 7 bensin, tetapi di sini hanya merupakan kepura-puraan.

BMW mengklaim i7 akan menarik pembeli yang menginginkan sedan mewah tradisional terlebih dahulu dan EV kedua. Agar adil, i7 terlihat jauh lebih konvensional daripada sedan Mercedes-Benz EQS yang ramping dan Lucid Air, atau Tesla Model S tanpa gril. Tetapi beberapa dari pekerjaan itu telah dibatalkan oleh pilihan desain BMW yang tidak ortodoks di area lain, yang mungkin juga tidak menarik bagi para tradisionalis.

Pilihan desain ini setidaknya menghasilkan lebih banyak ruang untuk kaki kursi belakang daripada sedan Mercedes EQS dan Lucid Air, membuat i7 lebih cocok untuk mengantar penumpang kursi belakang. Namun, pengemudi dan penumpang depan tidak akan melihat banyak perbedaan ruang.

Seperti Mercedes, BMW tidak menyertakan frunk. Tetapi di mana Mercedes membuat keputusan untuk memaksimalkan ruang penumpang, BMW terpaksa melakukannya karena sasis bawaan i7 tidak memungkinkan untuk itu. Ruang bagasi 11,4 kaki kubik i7 juga mengikuti 22,0 kaki kubik EQS, dan pengemudi EQS juga dapat melipat kursi belakang untuk ruang kargo 63,0 kaki kubik.

Apa pun kekurangan yang dimiliki i7 dalam hal kepraktisan, hal itu lebih dari sekadar ditebus oleh interiornya yang sangat aneh. BMW mengisinya dengan kristal lampu yang aneh, kisi-kisi speaker yang rumit, dan potongan trim lainnya yang membuat i7 nuansa interior berbeda tanpa mengorbankan standar kualitas material yang seharusnya diharapkan pada harga ini titik. BMW menawarkan pelapis kulit Merino tradisional, tetapi juga wol kasmir. Dan selain trim kayu khas mobil mewah, Anda juga bisa mendapatkan percikan serat karbon jika Anda suka.

Teknologi, infotainment, dan bantuan pengemudi

Antarmuka BMW Curved Display standar mencakup kluster instrumen 12,3 inci dan layar sentuh 14,9 inci di bawah satu bagian kaca. Sekarang dalam dekade kedua, sistem infotainment iDrive BMW mempertahankan pengontrol putar khasnya, tetapi menambahkan Bilah Interaksi dengan panel sentuh untuk kontrol iklim dan fungsi lainnya. Juga termasuk konektivitas 5G, bersama dengan nirkabel Apple CarPlay Dan Android Otomatis.

BMW telah menggunakan versi lain dari pengaturan Curved Display di sedan i4 Dan SUV iX, dan pengalamannya sangat mirip di sini. Faktanya, kami sebagian besar mengabaikan Bilah Interaksi dan alih-alih sering menggunakan pengontrol putar dan pengenalan suara. Elemen bawaan tersebut bekerja dengan baik di BMW lain dan tidak berbeda di sini.

Namun, pesta sebenarnya ada di belakang. Mengetahui bahwa banyak pelanggan lebih suka mengemudi daripada mengemudi sendiri, BMW menghiasi kursi belakang dengan layar sentuh 5,5 inci yang dipasang di pintu dan atap trippy yang menyala. Penumpang kursi belakang juga dapat melakukan panggilan telepon melalui sistem suara surround Bowers & Wilkins i7.

Di tempat layar kursi belakang individu kecil yang digunakan sebagian besar pembuat mobil, BMW menawarkan satu layar raksasa yang dipasang dari headliner. Dijuluki Layar Teater, ukurannya 31,3 inci, memiliki resolusi 8K, dan dapat menampilkan film, acara televisi, atau video game dalam rasio aspek cinemascope 16:9, 21:9, atau 32:9. Anda juga dapat menyaring konten melalui konektivitas Amazon Fire TV bawaan. Itu hampir membuat kami ingin membiarkan i7 terpasang dan menggunakannya sebagai ruang pemutaran yang sangat mewah.

Sistem Kunci Digital BMW memungkinkan pengguna iPhone membuka kunci mobil dan mengemudi tanpa mengeluarkan ponsel dari saku atau tas. Namun, itu tidak berfungsi dengan ponsel Android.

BMW juga menyertakan rangkaian alat bantu pengemudi yang diharapkan, seperti pengereman darurat otomatis, peringatan tabrakan depan, dan kontrol jelajah adaptif. Highway Assistant memungkinkan pengendaraan bebas genggam di jalan raya dengan kecepatan hingga 80 mph (pengemudi harus tetap memperhatikan jalan, meskipun), sementara Parking Assistant Professional memungkinkan pengemudi memarkir i7 dari jarak jauh, sedikit mirip dengan Taman Cerdas Hyundai sistem. BMW juga mengklaim alat bantu pengemudinya akan dibuat lebih efektif dengan konektivitas cloud dan kamera berkualitas lebih tinggi dari Mobileye Israel.

Pengalaman berkendara

BMW memasang powertrain motor ganda yang menghasilkan 536 tenaga kuda dan torsi 549 pound-feet, yang perkiraan akan mendapatkan i7 dari nol hingga 60 mph dalam 4,5 detik dan hingga kecepatan tertinggi yang dibatasi secara elektronik 149 mph.

BMW telah menggoda versi M Performance dari i7, yang akan menjadi model Seri 7 paling bertenaga, tetapi tetap menggoda. Untuk saat ini, twin-turbo V8 760i xDrive cocok dengan model listrik dalam hal tenaga kuda, dengan torsi sedikit lebih besar dan waktu nol hingga 60 mph 4,2 detik.

Melihat EV lain, i7 lebih lambat hingga 60 mph daripada sedan Mercedes EQS 580 4Matic motor ganda, tetapi lebih cepat daripada versi motor tunggal. Mercedes juga memiliki model kinerja AMG dalam perjalanan, dan Lucid Air atau Tesla Model S akan memusnahkan i7 dalam balapan drag.

I7 lebih tentang kemewahan. Itu seharusnya menjadi tangki perampasan sensorik di atas roda, bukan mobil balap. Kebisingan interior sangat rendah, dan suspensi udara standar membuat setiap jalan terasa sehalus kaca. Perjalanan yang lembut hanyalah bagian dari persamaan; BMW juga menggunakan sistem stabilisasi roll aktif untuk melawan body roll, yang bisa meresahkan penumpang, dan sistem pratinjau jalan yang mengantisipasi kondisi jalan dan secara otomatis menyesuaikan pengaturan agar sesuai kondisi.

Sesuai dengan reputasi BMW sebagai pembuat mobil performa, Seri 7 bensin memiliki reputasi penanganan yang lebih tajam dan karakter yang lebih sporty daripada para pesaingnya. Namun, itu tidak benar-benar diterjemahkan ke i7. Sementara BMW menyertakan kemudi empat roda untuk meningkatkan kelincahan, i7 tidak pernah berhenti merasakan ukurannya. Setiap input kontrol tampak disaring melalui lapisan ketebalan, dengan sesuatu yang lebih tumpul dan kurang cepat muncul di sisi lain. Memang terasa sangat tenang, jadi penumpang cenderung tetap nyaman.

Ketika tiba waktunya untuk berhenti, kami menemukan i7 menawarkan tingkat pengereman regeneratif yang lebih tinggi daripada BMW EV terbaru lainnya. Itu berarti Anda tidak harus terlalu bergantung pada pedal rem, meskipun i7 masih kurang dari satu pedal yang sebenarnya. menyetir. Dan defaultnya adalah sistem regenerasi adaptif BMW, yang terus mengubah tingkat regenerasi sehingga Anda tidak pernah tahu persis berapa banyak yang akan Anda dapatkan.

Jangkauan, pengisian daya, dan keamanan

i7 memiliki jarak tempuh 318 mil dengan roda 19 inci, 308 mil dengan roda 21 inci, dan 296 mil dengan roda 20 inci. Itu adalah angka terhormat untuk sebuah mobil mewah besar, tetapi juga menunjukkan kekurangan dari pendekatan teknik BMW.

Sedan Mercedes EQS dinilai pada 350 mil dalam bentuknya yang paling efisien, sedangkan Tesla Model S dan Lucid Air masing-masing mencapai 400 mil dan 500 mil. Semua mobil ini memiliki paket baterai berukuran serupa, tetapi dengan platform mobil bensin yang digunakan kembali, i7 hanya mengelola peringkat efisiensi gabungan 89 MPGe, dibandingkan gabungan 97 MPGe untuk konfigurasi EQS paling efisien, 120 MPGe untuk Model S, dan 131 MPGe untuk Udara.

BMW melengkapi i7 dengan charger onboard AC 11-kilowatt yang membutuhkan waktu 10,5 jam untuk mengisi ulang baterai, dan 195-kW DC pengisian cepat yang dapat menyelesaikan pengisian daya 10% hingga 80% dalam 34 menit, atau menambah jarak berkendara 80 mil dalam 10 menit, BMW klaim. Pemilik juga akan mendapatkan pengisian cepat selama tiga tahun di stasiun Electrify America.

Peringkat crash-test dari Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) dan Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) tidak tersedia pada saat publikasi.

Garansi kendaraan baru BMW empat tahun, 50.000 mil dibawa ke model listriknya, yang juga mendapatkan garansi baterai delapan tahun, 100.000 mil.

Bagaimana DT akan mengonfigurasi mobil ini

BMW hanya menawarkan i7 dengan kedok xDrive60, tetapi Anda harus menerapkan beberapa opsi ke harga dasar $120.295 untuk mendapatkan semua fitur teknologi yang menonjol.

Layar Teater adalah bagian dari Paket Tempat Duduk Lounge Eksekutif Belakang $ 7.250, yang juga mencakup kursi belakang yang dapat direbahkan dan konsol baris kedua. Paket Eksekutif $6.550 mencakup stabilisasi roll aktif dan sistem pratinjau jalan yang memberikan i7 memiliki kualitas kendara yang bagus, dan juga menambahkan fitur seperti kursi pemijat depan dan pintu otomatis.

Diperlukan dua paket lagi untuk mendapatkan rangkaian lengkap alat bantu pengemudi. Paket Bantuan Parkir $900 mencakup sistem Asisten Parkir Profesional, sedangkan Paket Profesional Asisten Mengemudi $2.100 menambahkan Asisten Jalan Raya.

Apa yang Anda dapatkan adalah faksimili elektrik dari sedan mewah tradisional dengan beberapa trik teknologi — yaitu Layar Teater dan layar sentuh pintu belakang — ditambahkan. Dengan ukurannya yang mengesankan dan gaya lama, profil tudung panjang, i7 mungkin lebih menarik bagi pembeli sedan mewah saat ini daripada Udara jernih, Mercedes Benz EQS, atau Tesla Model S, yang semuanya mencemooh tradisi.

Ketiga sedan tersebut juga mengungguli i7 dalam hal efisiensi dan performa, dan Mercedes secara khusus menawarkan teatrikal teknologi serupa dengan EQS yang masif. Layar hiper tampilan barisan depan. Dan sementara i7 memiliki proporsi sedan mewah tradisional, itu bukan desain yang konservatif. Semua ini membuat keputusan BMW untuk mengemas teknologi infotainment, powertrain, dan sasis terbarunya dalam gaya bodi throwback membingungkan. i7 adalah mobil yang bagus, tetapi tampaknya memiliki target audiens yang sangat sempit.

Rekomendasi Editor

• BMW i5 2024 diluncurkan sebagai Seri 5 listrik pertama
• BMW memamerkan mobil listrik dengan cat berubah warna di CES 2022
• Ulasan drive pertama BMW i4 2022: Kesepakatan nyata
• BMW i4 menghadirkan mesin penggerak terbaik ke wilayah EV
• Tonton BMW menguji paket jet elektrik yang memungkinkan Anda terbang dengan kecepatan 186 mph