Drive pertama Audi Q8 e-tron 2024: EV cruiser mewah 300 mil

Audi dulu sangat awal untuk game EV SUV ukuran penuh saat itu meluncurkan e-tron asli pada tahun 2018. Tapi EV telah datang a panjang cara hanya dalam lima tahun, dan e-tron terlihat agak lama di gigi (dan pendek dalam jangkauan). Maka, ini waktu yang tepat bagi Audi untuk menyegarkan penawarannya etron Q8 2024, versi powertrain EV dari SUV mewah dua baris Q8-nya.

Meskipun model baru ini memiliki platform keseluruhan yang sama dengan aslinya, dan berbagi banyak aspek dengan Q8 bertenaga gas, Audi dapat menemukan peningkatan dalam performa, jangkauan, dan dinamika berkendara — plus, desain yang disegarkan secara menyeluruh — untuk mendapatkannya kompetitif.

Perubahan terbesar adalah visual, meski mungkin sedikit kurang mencolok jika Anda sudah melihat Q8 bertenaga gas. Berasal dari e-tron asli, Q8 baru memiliki ujung depan yang didesain ulang sepenuhnya dengan gril yang lebih ramping (termasuk cincin Audi 2D yang lebih ramping) dan ducting fungsional baru di sudut untuk membantu mengalirkan udara di sekitar ban depan agar lebih baik efisiensi. Desain roda aerodinamis baru, ditambah beberapa jepitan dan lipatan di tempat lain sangat menarik - dan saya menghargai penunjukan model terukir laser baru pada pilar-b dan lencana model hitam di bagian belakang.

Sederhana dan tampan, hanya dengan sedikit bakat. Jadi… sepertinya Audi. Dan desainnya jauh lebih baik daripada SUV Mercedes EQE, yang merupakan pesaing langsung dalam harga, ukuran, dan jangkauan. Meskipun tidak ada perusahaan yang mengambil risiko dengan warna — harap Anda menyukai nuansa abu-abu.

Sesuatu yang bahkan tidak saya pikirkan sampai meninjau foto saya nanti adalah bahwa "e-tron" tidak ditemukan di bagian belakang, hanya "Q8" - Anda harus melihat ke pintu muatan spatbor untuk mengetahui bahwa itu adalah EV. Seperti yang saya bahas setelah ini mengendarai Q4 e-tron tahun lalu, ini adalah sebuah hal baik. Tidak semua orang membutuhkan EV mereka untuk berteriak, "Saya mobil listrik baru, lihat saya!" - dan itu mungkin bahkan lebih kasus dengan pembeli khas Audi. Mereka peduli bahwa mereka mendapatkan Audi terlebih dahulu dan terutama; fakta bahwa ini adalah EV lebih merupakan catatan tambahan.

Sungguh membesarkan hati mendengarnya versi "Sportback" yang miring secara historis sekitar 15% dari penjualan karena SUV standar benar-benar terlihat lebih baik. Dan untuk ukuran besar benda ini, tampaknya konyol memotong ruang kepala kursi belakang dan ruang kargo. Bahkan jika Anda tidak peduli dengan ruang ekstra itu, Sportback juga memiliki tampilan belakang yang buruk dan buta visibilitas spot, yang mengganggu di jalan di mana kamera surround (yang memang bagus) tidak ada menggunakan. Dan untuk semua itu, Sportback juga memiliki harga awal yang lebih tinggi.

Sehari penuh di belakang kemudi di California Utara biarkan saya melihat bagaimana e-tron Q8 menangani berbagai jalan dan situasi mengemudi: navigasi santai jalan pedesaan melalui kebun anggur, melewati garis pantai yang berkelok-kelok di Highway 1, dan mengatur cruise control di jalan bebas hambatan yang tak terelakkan membentang di antara keduanya mereka.

Q8 e-tron memenuhi tagihannya dengan memberikan pengendaraan yang sangat mulus dan tenang. Apakah saya berada di cruise control dengan kecepatan 80 mph di 101 atau bergerak di sepanjang jalan samping yang retak dan tidak rata, hanya ada sedikit kebisingan kabin. Namun, hal itu tidak selalu terjadi saat saya mengendarai model dengan roda yang lebih besar dari standar - ada peningkatan nyata dalam kebisingan jalan yang menghantam kabin. Meskipun mungkin tidak terlihat seperti Dingin, Saya sarankan menggunakan roda 20 inci yang lebih kecil untuk mendapatkan lebih banyak ban antara Anda dan jalan raya. Ini adalah sebuah kemewahan SUV.

Q8 e-tron dibuat agar senyap, halus, dan mudah. Misi selesai.

Suspensi udara adaptif pasti layak mendapat pujian untuk kualitas kendara, yang dapat disesuaikan untuk ketinggian dan kekencangan tergantung pada mode berkendara yang Anda pilih. Meskipun mode "dinamis" tersedia untuk performa paling tajam, menjaganya tetap "nyaman" tetap saya rasakan seperti gerakan tubuh dari sisi ke sisi yang jauh lebih sedikit daripada yang diharapkan - dan tentu saja, itu jauh lebih sedikit kasar. Dipasangkan dengan rasio kemudi baru yang lebih ketat, e-tron Q8 terasa lebih gesit dari yang saya harapkan untuk SUV seberat 5.800 pon.

Dengan 402 tenaga kuda tersedia mengalir melalui motor listrik ganda, e-tron Q8 jauh lebih cepat. Seperti yang saya katakan saat istirahat makan siang di tengah perjalanan kami, “Hal ini lebih cepat dari yang diharapkan siapa pun SUV ke.” Waktu 0-60 5,4 detik secara halus lebih cepat daripada Q8 bertenaga gas dan benar-benar "cukup" untuk normal apa pun pengemudi. Seperti semua EV, daya tersedia secara instan, setiap saat — dan motor ganda akan memberikan ketenangan pikiran dalam cuaca buruk.

Pemrograman drivetrain Audi juga bagus. Tenaga disalurkan dengan lancar di semua kecepatan, meskipun ada variasi yang luas dalam respons pedal antara mode "efisiensi", "kenyamanan", dan "dinamis". Yang terakhir Anda membuka bagian ekstra dari kekuatan "peningkatan", membawa sedikit dorongan ekstra. Dalam berkendara biasa, saya menghargai transisi cerdas antara meluncur dengan kecepatan tinggi ke pengereman regeneratif pada kecepatan rendah dan di tikungan. Meskipun Anda selalu memiliki opsi untuk membalik dayung yang dipasang di roda untuk regenerasi energi sesuai permintaan.

Untuk SUV besar itu dimulai mendekati $ 75.000 - dan sebagian besar model akan mencapai $ 80.000 - Anda tidak akan terkejut mendengar bahwa ini adalah tempat yang sangat nyaman untuk menghabiskan waktu. Terlepas dari bingkai 6-kaki-4-inci saya, saya memiliki banyak ruang kepala dan ruang bahu, dan ada banyak sekali penyesuaian di kursi dan roda kemudi untuk mendapatkan yang pas. Saya juga menggunakan kursi berventilasi secara teratur. Yang baru untuk model ini adalah opsi tatahan kayu berpori terbuka, yang melengkapi pencahayaan sekitar yang berlebihan dan kulit hitam lembut di mobil uji saya dengan baik.

Dan meskipun sebagian besar kontrol tumpukan pusat sekarang lebih berupa sentuhan daripada tombol fisik, teknologi umpan balik Audi di layar memberi Anda gambaran yang lebih baik tentang saat Anda menggunakan layar. Ini tidak sebaik hanya memiliki tombol fisik dan seringkali lebih mengganggu karena Anda masih harus melihat ke bawah untuk menemukan di mana Anda menyentuh, itu lebih baik daripada kebanyakan. Saya mungkin lebih kesal dengan plastik hitam piano mengkilap di sekitar kontrol, yang merupakan magnet debu dan noda sidik jari.

Di dalam, kemasan baru untuk sel baterai menghadirkan kapasitas lebih besar dalam ukuran fisik yang sama, menjadikan Q8 e-tron menjadi paket 114 kWh. Itu baterai yang besar, tapi ini juga SUV yang besar — ​​dan sekarang memiliki jangkauan yang Anda harapkan. E-tron Q8 melangkah hingga jangkauan 285 mil, jauh lebih tinggi dari model keluar dan baik dalam jangkauan kebutuhan mengemudi sebagian besar orang - khususnya pemilik Audi, yang seringkali memiliki lebih dari satu mobil.

Bentuk tetesan air mata model Sportback membawa satu keuntungan di sini: Ini menambah 296 mil dengan sekali pengisian daya, dan "paket ultra" opsional membawa Anda hingga 300 mil. Perbedaan itu mungkin tidak sepenting ruang kargo ekstra, tapi hei, setidaknya ada sesuatu baik datang dari atap cincang itu.

Perubahan sel tersebut juga menyebabkan peningkatan kecepatan pengisian, sekarang 170 kW, bagus untuk pengisian daya 10% hingga 80% dalam 31 menit — asalkan Anda dapat menemukan pengisi daya Cepat DC yang mumpuni. Sayangnya, dalam satu hari saya mengendarai mobil, saya tidak dapat merasakan kecepatan pengisian daya, tetapi itu menyenangkan lihat bahwa informasi lokasi pengisian dimasukkan langsung ke dalam sistem navigasi mobil untuk membantu memudahkan jangkauan kecemasan.

Dengan jangkauan yang serius dan gaya yang segar, e-tron Q8 menjadi kompetitif.

Audi tahu bahwa ini adalah poin potensial bagi pembeli dan memiliki tiga program hebat untuk membantu meredakan kekhawatiran. Anda mendapatkan pengisian daya Electrify America gratis selama dua tahun — ya, sepenuhnya gratis. Anda dapat memasukkan biaya pengisi daya rumah langsung ke dalam rencana sewa atau pembiayaan Anda. Dan ketika Anda benar-benar pergi di suatu tempat pengisian daya tidak memungkinkan, Anda mendapatkan satu minggu gratis “Audi aktifDemand” kredit sewa untuk perjalanan darat dengan mobil bertenaga gas. Perusahaan menyadari bahwa meskipun telah membuat EV selama beberapa tahun, sebagian besar orang masih ingin membeli kendaraan mereka. Pertama EV dan masalah ini adalah perhatian utama.

E-tron Q8 mulai dari $ 74.400 yang lumayan, atau $ 77.800 jika Anda lebih suka Sportback. Titik masuknya adalah $1.600 lagi daripada Q8 bertenaga gas 20mpg, yang membuat ini menarik jika Anda sebenarnya masih ragu tentang EV. Model bertenaga gas hampir identik, dengan tenaga kuda dan performa yang serupa… dan tidak ada masalah baterai. Ada argumen bagus bahwa seseorang yang membelanjakan $85.000 untuk sebuah SUV tidak terlalu peduli dengan biaya bensin; tetapi bagi siapa saja yang ingin pindah ke EV, Audi memiliki tongkang mewah tanpa kompromi yang akan dengan mudah melakukan perjalanan sehari-hari Anda dalam keheningan dan kenyamanan.

Rekomendasi Editor

• Drive pertama Audi Q4 E-Tron 2023: SUV EV tradisional dan dapat diprediksi yang kita butuhkan
• Mobil listrik Audi 2022 RS E-Tron GT adalah konsep yang lolos dari papan gambar
• E-Tron Sportback Audi yang bergaya akan mengajarkan trik baru EV lainnya
• Audi E-Tron Sportback 2020 adalah tentang gaya, tetapi tetap memiliki substansi
• Audi E-Tron Sportback 2020, RS Q8 dikonfirmasi untuk 2019 LA Auto Show