Review Toyota RAV4 Prime XSE 2021: Cepat dan Hemat

Dengan hibrida Prius dan hibrida plug-in Prius Perdana, Toyota membungkus teknologi hijau dalam gaya ekstrovert, menggunakan desain untuk meneriakkan pencapaiannya. Toyota RAV4 Prime 2021 mengambil pendekatan yang berbeda.

Prime terlihat seperti RAV4 biasa, model terlaris Toyota. Namun, seperti Prius Prime, RAV4 Prime adalah hibrida plug-in, dengan jarak tempuh bahan bakar yang lebih baik daripada model RAV4 Hybrid saat ini. Namun Prime bukan hanya RAV4 yang paling hemat bahan bakar. Ini juga RAV4 yang paling bertenaga dan berakselerasi tercepat.

RAV4 Prime hadir dalam dua level trim. SE mulai dari $39.195, sedangkan model XSE seperti mobil uji kami mulai dari $42.500. Itu berarti basis SE mulai sekitar $2.000 di atas paling mahal RAV4 Hibrida. Namun, berdasarkan ukuran paket baterainya, Toyota memperkirakan Prime memenuhi syarat untuk kredit pajak federal sebesar $7.500, yang akan menghapus selisih tersebut.

Desain dan interior

Berbeda dengan Prius Prime, yang memiliki gaya yang sangat berbeda dari Prius standar, RAV4 Prime terlihat seperti RAV4 lainnya. Trim eksterior hitam, gril yang berbeda, roda khusus model, dan lencana adalah satu-satunya pengenal Prime. RAV4 sendiri ditata agar terlihat kasar off-roader, tetapi berbagi platform Toyota New Global Architecture (TNGA) yang sama dengan mobil sejenis Daun mahkota Dan Camry.

Interiornya juga hampir tidak berubah, yang bukan merupakan hal yang buruk. Tombol-tombol besar dan pegangan karet yang ditempatkan secara strategis memberikan kesan kasar pada interior, sekaligus meningkatkan kegunaan. Layar sentuh infotainment yang berdiri sendiri mudah dijangkau dari kursi pengemudi, tetapi agak sulit untuk penumpang kursi depan. Kursi depan cukup nyaman, tetapi bantalan bawah kursi belakang datar dan tidak mendukung.

Sementara Toyota memakukan desainnya, kualitas bahan interiornya kurang. Prime adalah unggulan dari jajaran RAV4, tetapi interiornya tidak terlihat seperti peningkatan dari model yang lebih murah. Kursi kulit imitasi tampak seperti dibawa keluar dari taksi, dan potongan trim tampaknya bersumber dari Rubbermaid.

Toyota mengklaim paket baterai yang dipasang di bawah lantai tidak memengaruhi ruang interior. Namun, itu tidak berarti ruang interior terdepan di segmennya, karena RAV4 sudah berada di belakang sebagian besar pesaing. RAV4 Prime menawarkan lebih banyak ruang kepala belakang daripada hibrida plug-in Ford Escape dan Mitsubishi Outlander, tetapi Escape memiliki lebih banyak ruang untuk kaki belakang, berkat kursi baris kedua yang dapat digeser. Toyota juga menawarkan lebih banyak ruang kargo daripada Ford dan Mitsubishi. RAV4 dan Outlander juga memiliki stopkontak 120 volt di area kargonya untuk peralatan listrik, peralatan berkemah, atau apa pun yang ingin Anda pasang saat bepergian.

Teknologi, infotainment, dan bantuan pengemudi

RAV4 Prime SE dasar mendapatkan layar sentuh 8,0 inci Apple CarPlay Dan Android Otomatis dan hotspot Wi-Fi bawaan. Level trim XSE mendapatkan layar sentuh 9,0 inci — terbesar yang tersedia di RAV4 mana pun. Paket Premium opsional untuk XSE menambahkan tampilan head-up. Ini satu-satunya cara Anda bisa mendapatkan fitur itu di RAV4.

Sistem infotainment mudah digunakan, sebagian berkat kontrol analog cadangan untuk sebagian besar fungsi penting. Tampilan kluster instrumen digital akan familier bagi siapa saja yang pernah mengendarai hybrid Toyota lainnya. Itu menjejalkan banyak informasi ke dalam ruang yang relatif kecil, tetapi mudah untuk menyesuaikan diri. Secara keseluruhan, pengalaman infotainmen tidak menawarkan sesuatu yang istimewa, tetapi melakukan tugasnya secara langsung.

RAV4 Prime hadir standar dengan Toyota Safety Sense 2.0, yang meliputi: Pengereman darurat otonom (dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda), rambu jalan pengenalan, peringatan keberangkatan jalur, cruise control adaptif, dan Lane Tracing Assist, yang menyediakan input kemudi kecil untuk menjaga agar mobil tetap terpusat pada posisinya. jalur.

Paket standar alat bantu pengemudi sebanding dengan merek utama lainnya, meskipun Lane Tracing Assist jangan bingung dengan fitur bantuan kemudi yang lebih agresif yang ditawarkan oleh perusahaan seperti Ford, Nissan, dan Subaru. Versi Toyota lebih merupakan fitur bantuan pemeliharaan jalur yang ditingkatkan daripada alat bantu kemudi yang sebenarnya.

Pengalaman berkendara

RAV4 Prime mencoba unggul dalam dua disiplin ilmu yang sangat berbeda: Performa dan efisiensi. Ini menggunakan versi yang ditingkatkan dari RAV4 Hibrida powertrain untuk mencapai beberapa angka yang mengesankan.

Mesin bensin empat silinder 2.5 liter menghasilkan 176 tenaga kuda yang sama seperti sebelumnya, tetapi dengan tambahan dua motor listrik, total output sistem meningkat menjadi 302 hp. Itu 83 hp lebih banyak dari RAV4 Hybrid, dan secara substansial lebih banyak dari plug-in hybrid Ford Escape atau Mitsubishi Outlander. Escape juga hanya penggerak roda depan, sedangkan dua kendaraan Jepang tersebut memiliki penggerak semua roda.

RAV4 Prime dapat melakukan nol hingga 60 mph dalam 5,7 detik, menurut Toyota, angka yang sebelumnya disediakan untuk mobil sport. Itu juga menjadikan RAV4 Prime Toyota empat pintu tercepat yang saat ini dijual di Amerika Serikat (hanya Supra mobil sport lebih cepat).

Itu penggerak semua roda sistem hybrid mirip dengan kendaraan Toyota lainnya. Ini menggunakan motor listrik khusus untuk menggerakkan roda belakang, tanpa sambungan mekanis ke roda depan. Seperti pada RAV4 Hybrid, motor belakang itu juga digunakan untuk vektor torsi, menggerakkan tenaga dari sisi ke sisi untuk meningkatkan penanganan di jalan raya dan untuk meningkatkan traksi pada permukaan yang licin. Mode mengemudi "jejak" juga membantu yang terakhir.

Di jalan, RAV4 Prime terasa secepat nomor yang disarankan. Bukan hanya kekuatan ekstra, tapi bagaimana kekuatan itu disampaikan. Prime terasa seperti sebuah mobil listrik, menghasilkan lonjakan torsi instan di setiap dorongan pedal kanan. Akselerasi yang mulus dan mendesak ini terjadi terlepas dari kondisi pengisian baterai. Dengungan kecil adalah satu-satunya indikasi bahwa mesin bensin menyala.

Seperti Mitsubishi Outlander, RAV4 Prime memiliki paddle shifter yang bisa digunakan untuk mengatur ketinggian pengereman regeneratif, membantu memperlambat mobil tanpa menggunakan pedal rem dan memulihkan tenaga, untuk boot. Namun, efeknya tidak terasa sedramatis di Toyota seperti di Mitsubishi, dan Anda harus meningkatkan dari SE ke XSE untuk mendapatkan dayung tersebut.

Toyota juga mencoba membuat Prime lebih halus daripada model RAV4 lainnya, memberikannya kaca laminasi yang lebih tebal, lebih mematikan suara, dan penyetelan suspensi yang berbeda. Prime memang terasa jauh lebih senyap dan nyaman daripada varian RAV4 lainnya, tetapi mungkin Toyota seharusnya mengambil arah yang berlawanan dengan pengaturan suspensi yang lebih sporty. Memang, sasis tidak dapat memanfaatkan tenaga 302 hp itu.

Jarak tempuh bahan bakar, jangkauan listrik, dan keselamatan

RAV4 Prime membuktikan bahwa daya tidak harus mengorbankan efisiensi. Toyota mengutip jangkauan listrik 42 mil, dengan peringkat efisiensi 94 MPGe. Itu lebih banyak jangkauan listrik daripada generasi pertama Chevrolet Volt, dengan peringkat efisiensi yang identik. Ketika memulai debutnya pada tahun 2010, Volt adalah kendaraan yang dibuat khusus yang dianggap sebagai "moonshot" General Motors, jadi melihat sosok serupa di crossover biasa sangatlah luar biasa. RAV4 Prime juga menawarkan hampir dua kali lipat jangkauan listrik dari Toyota Prius Perdana, meskipun dengan efisiensi yang jauh lebih rendah.

Prime mengalahkan Ford Escape dan Mitsubishi Outlander pada jangkauan listrik, meskipun Ford lebih efisien, pada 100 MPGe. Toyota melakukannya tidak memiliki peringkat ekonomi bahan bakar bensin yang tersedia pada saat publikasi, tetapi rata-rata kami 42,5 mpg, menurut perjalanan mobil komputer.

Dengan pengisi daya bawaan 3,3 kilowatt standar, pengisian penuh membutuhkan waktu 12 jam dari stopkontak 120 volt rumah tangga, atau 4,5 jam dari stasiun pengisian daya Level 2 240 volt. Pengisi daya 6,6 kW yang tersedia pada level trim XSE memangkas waktu pengisian Level 2 menjadi 2,5 jam. Itu bagus karena Toyota tidak menawarkan pengisian cepat DC pada RAV4 Prime (ini standar pada Mitsubishi Outlander).

Peringkat keamanan untuk Prime belum tersedia, tetapi RAV4 standar menerima peringkat "Top Safety Pick" dari Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS), kehilangan peringkat tertinggi karena lampu depan yang buruk. Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) memberi RAV4 standar peringkat keseluruhan bintang lima.

Toyota menawarkan garansi dasar tiga tahun, 36.000 mil, dan garansi powertrain lima tahun, 60.000 mil, serta perawatan terjadwal gratis selama dua tahun atau 25.000 mil. Paket baterai Prime memiliki garansi 10 tahun, 150.000 mil, dan komponen sistem hybrid lainnya mendapatkan garansi delapan tahun, 100.000 mil. RAV4 memiliki reputasi keseluruhan yang baik untuk keandalan, dengan banyak model hibrida bertahan dari layanan taksi yang melelahkan tanpa masalah.

Bagaimana DT akan mengonfigurasi mobil ini

Inkarnasi RAV4 Prime yang paling ramah teknologi adalah XSE dengan Paket Premium opsional. XSE mendapatkan beberapa fitur teknologi yang tidak dimiliki level trim SE dasar, termasuk layar sentuh 9,0 inci yang lebih besar dan pengisian daya telepon nirkabel Qi. Paket Premium ($ 3.765) menambahkan tampilan head-up, charger onboard 6,6 kW yang lebih bertenaga, daya area kargo stopkontak, kaca spion video, sistem kamera 360 derajat, dan bantuan parkir dengan otomatis depan dan belakang pengereman.

Prime itu sendiri adalah RAV4 terbaik. Sama seperti RAV4 Hybrid mengungguli model bensin dalam hal tenaga dan penyempurnaan, serta jarak tempuh bahan bakar, Prime menambahkan kinerja ke resume crossover ini, bersama dengan efisiensi yang lebih besar. Jika Anda memiliki uang ekstra, Prime meningkatkan RAV4 dari mobil yang cukup bagus menjadi pemukul dunia.

Ambil kami

Toyota RAV4 Prime 2021 membuktikan bahwa masa depan tidak harus asing. Hibrida plug-in ini membuka jalan baru dengan menjadi biasa. Alih-alih mencoba hanya untuk membuat pernyataan, Prime menghadirkan teknologi ramah lingkungan ke mobil yang sudah dibeli orang. Dengan tenaga 302 hp, RAV4 Prime menunjukkan bahwa masa depan juga tidak harus membosankan.

RAV4 Prime juga merupakan kelas bidang kompetitifnya (yang memang kecil). Ini mengalahkan Mitsubishi Outlander dalam ruang kargo, kinerja, dan efisiensi, sambil menawarkan lebih banyak fitur teknologi. Hibrida plug-in Ford Escape kurang dari RAV4 Prime pada jangkauan listrik, tetapi menawarkan efisiensi yang lebih besar. Ford juga dihargai di bawah Toyota, mulai dari $35.000. Namun, Escape itu sendiri bukan favorit kami crossover kecil, dan hibrida plug-in tidak memiliki penggerak semua roda.

Melihat melampaui SUV, itu Subaru Crosstrek Hybrid Dan Kia Niro PHEV tidak dapat menandingi tiga ancaman Toyota dalam hal tenaga, jangkauan listrik, dan ruang kargo. Kia juga tidak tersedia dengan penggerak semua roda.

Haruskah Anda mendapatkannya?

Ya. RAV4 Prime adalah jack sejati dari semua perdagangan.

Rekomendasi Editor

• Ulasan drive pertama Toyota Tundra hybrid 2022: Anjing baru, trik lama
• Ulasan drive pertama Volkswagen ID.4 2021: Bug petir
• Volkswagen ID.4 2021 bertujuan untuk (akhirnya) menghadirkan mobil listrik ke massa
• Toyota Prius 2021 vs. Toyota Prius Perdana 2021
• Toyota RAV4 2021 vs. 2021 Subaru Rimbawan