Drive Pertama Mercedes-AMG S63 PHEV 2024: masa lalu dan masa depan

Ini adalah masa transisi di Mercedes-Benz. Pembuat mobil terhormat sedang melihat ke masa depan listrik dengan EV seperti EQS, sambil memperkenalkan versi terbaru dari model pembakaran internal tradisionalnya seperti S-Class. Performa Mercedes-AMG S63 E 2024 menjembatani kesenjangan tersebut.

Bagi mereka yang tidak fasih berbahasa Mercedes, AMG adalah versi performa pembuat mobil, dan S63 adalah versi S-Class yang hot-rodded. Model 2024 ini adalah yang terbaru dari barisan panjang sedan Mercedes besar dan bertenaga yang memadukan kemewahan seperti limusin dengan dorongan mobil sport. Tapi kali ini, ada twist.

Seperti pendahulunya, AMG S63 E Performance 2024 memiliki mesin V8 jadul di bawah kapnya. Namun, sekarang didukung oleh sistem hibrida plug-in - karenanya "E Performance" - yang memberikan peningkatan daya sambil mengaktifkan penggerak semua-listrik terbatas. Itu membuat sedan performa AMG terbaru menjadi jack of all trades, atau master of none. Untuk mengetahuinya, kami melarikan diri dengan satu ke California Selatan.

Desain dan interior

Estetika AMG adalah tentang kehalusan. Selain lencana dan roda eksterior, sebagian besar model AMG secara tradisional mirip dengan model Mercedes yang menjadi basisnya. Performa S63 E mengikuti template itu tetapi merentangkannya sedikit.

Dengan garis bodinya yang anggun dan halus yang hanya disela oleh gagang pintu pop-out, ini masih merupakan S-Class. Fasia depan telah mengembangkan intake udara yang lebih besar, ujung knalpot sekarang menonjol lebih jelas dari bumper belakang, dan terdapat desain roda khusus AMG yang lebih sporty. Tapi Mercedes tidak menggunakan semua "Fast and Furious" di sini.

Keberangkatan yang signifikan dari ortodoksi S-Class dapat ditemukan di bagian depan. Ini adalah S-Class pertama - AMG atau lainnya - yang memiliki bintang Mercedes di grilnya, bukan di ornamen kap mesin. Dimana ornamen kap biasanya, kini ada medali dengan lambang AMG. Ini adalah perubahan kecil, tetapi penggemar Mercedes pasti akan menyadarinya.

Interior sebagian besar mengusung dari S-Class standar, yang sudah menggunakan salah satu kabin termewah. Roda kemudi baru, trim serat karbon yang tersedia, dan pilihan warna khusus AMG memberikan sentuhan baru pada desain interior yang ada, yang termasuk kenyamanan seperti pelapis kulit Nappa, kursi pijat, dan pencahayaan ambien 64 warna yang dapat disesuaikan yang mengubah interior menjadi adegan dari Tron setiap kali Anda melewati terowongan.

Teknologi, infotainment, dan bantuan pengemudi

Sistem infotainment Mercedes-Benz User Experience (MBUX) pada dasarnya sama dengan S-Class standar. Itu berarti Anda mendapatkan kluster instrumen digital 12,3 inci dan layar sentuh pusat 12,8 inci, bersama dengan nirkabel Apple CarPlay/Android Otomatis konektivitas dan pengenalan suara bahasa alami.

Pengalaman infotainmen tidak berkurang sejak itu kami pertama kali melaju S-Class generasi saat ini. Kluster instrumen dan layar sentuh terintegrasi dengan baik, dengan yang terakhir bersandar dengan elegan ke dasbor miring. Sistem pengenalan suara, yang merespons prompt "Hai Mercedes", tetap menjadi salah satu yang terbaik dari jenisnya. Cukup bagus sehingga Anda dapat mengandalkannya untuk sebagian besar tugas, jarang menyentuh kontrol fisik. Jika menggunakan sistem navigasi tersemat, layar dan tampilan head-up juga dapat memproyeksikan panah untuk memastikan Anda tidak melewatkan belokan.

Seperti model S-Class lainnya, layarnya juga menampilkan grafik yang rumit. Cluster instrumen memiliki efek 3D yang membuat speedometer dan tachometer yang dirender secara digital tampak menonjol dari latar belakang seperti pengukur fisik. Alih-alih ubin menu biasa, layar sentuh dirancang di sekitar apa yang disebut Mercedes sebagai konsep "Lapisan Nol", yang defaultnya adalah peta dengan fungsi lain yang dilapisi sebagai widget yang dapat diperluas. Artinya, Anda tidak perlu menggali menu untuk mengetahui nama lagu yang sedang diputar, melainkan fungsi lain, seperti tampilan aliran daya yang menunjukkan distribusi daya antara mesin dan motor listrik, memang harus meninggalkan induk layar.

AMG S63 E Performance juga memiliki serangkaian fitur bantuan pengemudi yang sama dengan model S-Class lainnya. Daftar ini mencakup cruise control adaptif, pengenalan rambu lalu lintas, Active Steering Assist (dirancang untuk membantu pengemudi menjaga kapal pesiar ini tetap berada di jalurnya), bantuan jalur tetap, jalur bantuan perubahan, pengereman darurat otomatis, peringatan lintas lalu lintas belakang, dan fungsi peringatan bahaya yang menggunakan pencahayaan sekitar untuk memperingatkan penumpang akan kendaraan yang melaju saat keluar dari mobil.

Pengalaman berkendara

Fitur teknologi dan kemewahan diharapkan ada di Mercedes mana pun, tetapi AMG sejati harus meningkatkan pengalaman berkendara. Untuk itu, S63 E Performance mendapatkan powertrain yang unik. Mercedes menawarkan mesin V8 dan sistem hybrid plug-in di tempat lain di jajaran S-Class - tetapi tidak bersamaan.

V8 4.0-liter twin-turbocharged digabungkan ke transmisi otomatis sembilan kecepatan, dengan motor listrik terpasang di gandar belakang dengan transmisi dua kecepatannya sendiri, diberi makan oleh paket baterai 13,1 kilowatt-jam yang dipasang di bawah bagasi lantai. Bensin dan listrik digabungkan untuk menghasilkan 791 tenaga kuda dan torsi 1.055 pound-feet. Itu akan membuat S63 dari nol hingga 60 mph dalam perkiraan pabrik 3,2 detik - hanya 0,2 detik lebih lambat dari basis Korvet – dan ke kecepatan tertinggi 155 mph yang dibatasi secara elektronik.

Sejumlah besar tenaga yang tersedia dikirim ke keempat roda dalam mode hybrid. Penggerak semua roda juga tersedia dalam mode elektrik, tetapi hanya bekerja saat roda belakang dianggap tidak memiliki traksi yang memadai. Itu, bersama dengan empat tingkat pengereman regeneratif, berarti penggerak semua-listrik cukup mudah dikelola di dunia nyata.

S63 juga memiliki cangkang bodi yang diperkuat, rem yang lebih besar, dan setiap bagian dari teknologi sasis dalam katalog Mercedes untuk meningkatkan kualitas dan penanganan berkendara. Kemudi gandar belakang standar memutar roda belakang ke arah yang berlawanan dari roda depan pada kecepatan rendah untuk meningkatkan kelincahan, dan ke arah yang sama pada kecepatan yang lebih tinggi untuk menambah stabilitas. Sistem suspensi udara standar mencakup peredaman adaptif dan perataan otomatis, sementara gulungan aktif stabilisasi dapat memisahkan roda pada poros tertentu sehingga saat melewati benturan, gaya tidak ditransfer ke yang lain.

Semua fitur ini digabungkan untuk menciptakan kemampuan yang luas dan spektakuler. Dalam mode elektrik dengan kecepatan sedang, S63 senyap dan nyaman. Ini sangat mampu memainkan peran mobil mewah tradisional sebagai ruang tamu di atas roda. Begitu kami mematikan Pacific Coast Highway California, beralih ke mode mengemudi yang lebih sporty, dan menuju perbukitan Malibu, karakter mobil benar-benar berubah.

Saat dikendarai dengan kencang, S63 adalah sedan mewah yang menganggapnya sebagai mobil sport. Ini memiliki kelincahan kendaraan yang jauh lebih kecil dan akselerasi yang eksplosif, bahkan jika Anda jarang menggunakan 791 hp. Lebih penting lagi, semua elemen dari mobil yang luar biasa kompleks ini — mulai dari powertrain hybrid plug-in hingga miliknya berbagai komponen sasis — bekerja bersama secara harmonis, menjadikan pengalaman berkendara yang memuaskan mustahil.

Jangkauan, pengisian daya, dan keamanan

Angka jangkauan dan efisiensi listrik resmi tidak tersedia pada saat publikasi, tetapi kami melihat indikasi 13,8 mpg dalam mode hybrid. Kami tidak melakukan banyak upaya untuk memaksimalkan penghematan bahan bakar, tetapi ini mengingatkan bahwa S63 lebih mengutamakan kinerja yang kurang efisien daripada penghematan bahan bakar langsung.

Pengisi daya bawaan AC 3,7 kilowatt disertakan, tetapi Mercedes tidak membahas waktu pengisian daya, atau ketersediaan pengisian cepat DC untuk pasar Amerika Serikat.

Bahkan S-Class standar dibangun dalam jumlah yang terlalu kecil untuk membenarkan peringkat uji tabrak Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) atau National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Cakupan garansi harus dibawa dari model S-Class lainnya, yang berarti garansi kendaraan baru empat tahun, 50.000 mil, dan garansi enam tahun, 62.000 mil, untuk paket baterai.

Bagaimana DT akan mengonfigurasi mobil ini

Selain warna cat dan trim interior, Mercedes tidak menawarkan banyak konfigurasi untuk S63, karena hanya satu model di jajaran S-Class yang lebih besar. Harga juga tidak tersedia pada saat publikasi, tetapi Anda dapat mengharapkan S63 mendarat di antara non-AMG Model S-Class (yang mencapai sekitar $120.000 sebelum opsi) dan harga awal sekitar $194.000 dari lebih banyak dijernihkan Maybach Kelas-S.

Jika Anda berencana untuk mengemudi daripada mengendarai S-Class baru Anda, plug-in hybrid AMG S63 E Performance adalah pilihan yang jelas. Ini mempertahankan keunggulan S-Class dasar sambil menambahkan dimensi baru kenikmatan berkendara dan drama. Dalam bentuk S63, S-Class sama memuaskannya untuk dikendarai di jalan berkelok-kelok seperti di jalan raya yang panjang.

Dengan tidak adanya peringkat jangkauan listrik resmi, setidaknya kita dapat mengatakan bahwa mode listrik S63 dapat digunakan dalam berkendara di dunia nyata. Mesin tidak akan menyala kecuali Anda menginjak pedal gas, dan kapasitas powertrain untuk penggerak semua roda elektrik menyediakan bandwidth ekstra untuk penggerak elektrik. Anda bahkan dapat memulihkan daya baterai dalam jumlah yang layak setelah berkendara dengan mesin menyala sebentar. Fokusnya mungkin pada performa, tetapi S63 masih merupakan hibrida plug-in sejati — yang menjembatani dua era teknik otomotif.

Dari Udara jernih ke Sedan AMG EQS milik Mercedes, ada banyak sedan mewah listrik cepat. Tetapi bagi mereka yang belum siap beralih ke EV, baik untuk kenyamanan atau keterikatan pada merek mobil yang lebih mendalam kinerja yang diwujudkan oleh mesin V8 twin-turbo ini, Kinerja AMG S63 E menunjukkan jam belum habis di internal pembakaran.

Rekomendasi Editor

• Review drive pertama Mercedes-AMG EQE SUV: SUV elektrik yang lebih baik
• Ulasan drive pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik daripada saudara kandungnya
• Ulasan drive pertama Jeep Grand Cherokee 4xe: Do-it-all plug-in
• Mercedes-Benz mendapatkan audio yang imersif berkat Dolby Atmos
• Ulasan drive pertama Mercedes-Benz EQS: Cukup mewah untuk membuat pemilik Tesla iri