Ulasan drive pertama Kia Niro EV 2023: gaya praktis

Jika Anda ingin melihat seberapa cepat lanskap mobil listrik berubah selama beberapa tahun terakhir, lihat Kia Niro EV 2023 yang didesain ulang.

Ketika Niro EV generasi pertama diluncurkan untuk model tahun 2019 (mengikuti varian Niro hybrid dan plug-in hybrid), itu adalah masalah yang cukup besar. Niro adalah EV pertama Kia yang tidak didasarkan pada model bensin konvensional, dan yang pertama ditujukan untuk volume penjualan yang tinggi.

Niro EV 2023 generasi kedua menawarkan lebih banyak teknologi, lebih banyak ruang, dan gaya yang lebih ekstrover daripada pendahulunya, tetapi masih jauh di bawah bayang-bayang KIA EV6. Pernah menjadi daya tarik EV utama Kia, Niro sedang difokuskan kembali sebagai pilihan yang lebih terjangkau untuk bersaing dengan mobil sejenis. Chevrolet Baut EV/ Baut EUV, Volkswagen ID.4, Dan Daun Nissan.

Kia berencana untuk menawarkan Niro EV dalam trim level bernama Wind and Wave, tetapi belum merilis harga keduanya. Perhatikan bahwa Niro EV 2022 generasi sebelumnya mulai dari $41.245; model baru dapat mengalami kenaikan harga karena pembaruannya. Dan karena dirakit di Korea Selatan, Niro EV 2023 tidak akan memenuhi syarat untuk kredit pajak EV federal yang diubah, Kia telah mengonfirmasi.

Desain dan interior

Seperti generasi sebelumnya, Niro adalah bagian dari jajaran tiga cabang yang juga mencakup Niro Hybrid dan Niro PHEV (model plug-in hybrid). Ketiganya mempertahankan bentuk wagon tinggi dari Niro generasi pertama, namun dengan gaya yang jauh lebih berani.

Di mana Niro sebelumnya adalah perpaduan plin-plan dari elemen gaya mobil dan SUV, Niro 2023 adalah hasil dari departemen desain tak kenal takut yang sama yang menghasilkan EV6 dan Kia Sportage 2023. "Wajah" otomotif tradisional ditata ulang dengan elemen mirip pelindung, kisi-kisi menonjol, dan elemen pencahayaan heksagonal. Panel trim kontras memecah tampilan profil, dan menyembunyikan elemen "Air Blade" di sekitar lampu belakang yang, klaim Kia, mengurangi hambatan aerodinamis.

Kia juga berkreasi dengan desain interiornya, memilih banyak permukaan melengkung yang menyatu untuk menciptakan aliran visual yang bagus antara dasbor dan panel pintu. Layar dasbor juga terintegrasi dengan baik, jadi sepertinya para desainer tidak hanya memakukan beberapa iPad ke dasbor, seperti di beberapa mobil lain. Kia juga mengklaim interiornya 100% vegan, dan menggunakan bahan berkelanjutan seperti wallpaper daur ulang (dalam headliner) dan daun kayu putih (di kursi) untuk lebih mengurangi lingkungan Niro EV dampak.

Niro EV yang didesain ulang lebih panjang 2,5 inci dari model generasi sebelumnya, dan jarak sumbu roda bertambah 0,8 inci menjadi total 107,1 inci. Itu berarti kendaraan yang cukup kompak dengan ruang interior yang luas untuk ukurannya. Kia memiliki lebih banyak ruang kepala dan ruang kaki di kedua baris daripada a Chevy Baut EUV atau Nissan Leaf, meski kalah dari VW ID.4. Demikian pula dengan ruang kargo 22,8 kaki kubik Niro EV kursi belakang naik dan 63,7 kaki kubik dengan kursi belakang dilipat mengalahkan Chevy dan Nissan, tetapi berada di belakang VW.

Teknologi, infotainment, dan bantuan pengemudi

Sistem infotainment standar mencakup layar sentuh 10,25 inci dan kluster instrumen digital 10,25 inci di rumah yang sama untuk menciptakan tampilan satu layar terus menerus. Kabel Apple CarPlay Dan Android Otomatis juga standar (Kia tidak menawarkan versi nirkabel dengan layar sentuh ini), bersama dengan pengisian daya telepon nirkabel. Pelengkap port USB mencakup satu port USB-C dan dua port USB-A untuk kursi depan, dan sepasang port USB-A yang dipasang di kursi belakang untuk penumpang kursi belakang.

Kurangnya Apple CarPlay nirkabel dan Android Auto tidak nyaman, tetapi port USB depan dan baki telepon setidaknya ditempatkan dengan baik untuk dicolokkan. Sistem infotainmennya sendiri juga mudah digunakan, dengan layar sentuh yang merespons cepat dan tata letak menu yang masuk akal.

Fitur keselamatan termasuk peringatan tabrakan depan (dengan deteksi pejalan kaki), pengereman darurat otomatis, bantuan jalur tetap, monitor perhatian pengemudi, belakang peringatan lintas lalu lintas, peringatan keluar aman, dan peralatan standar peringatan penumpang belakang, serta penghindaran tabrakan titik buta untuk keluar dari parkir paralel spasi.

Kontrol jelajah adaptif juga standar, dengan fungsi stop-and-go dan prediksi kurva berbasis navigasi, yang tidak dimiliki sistem standar seperti Honda dan Toyota. Sistem Highway Driving Assist II Kia, yang menambahkan pemusatan jalur otomatis untuk mengemudi di jalan raya, juga tersedia dan menawarkan fungsi pembelajaran mesin yang menyesuaikan respons sistem dengan gaya mengemudi Anda, Kia klaim.

Dengan kemampuannya mengendalikan akselerasi, pengereman, dan kemudi sambil tetap mengharuskan pengemudi menjaga tangan pada kemudi, Highway Driving Assist II kira-kira cocok dengan kemampuan sistem ProPilot Assist yang tersedia di itu Daun Nissan dan VW ID.4 tersedia sistem Travel Assist. Tapi Chevy Bolt EUV bisa dilengkapi Super Cruise, yang memungkinkan untuk mengemudi bebas genggam di jalan raya yang ditentukan (sistem itu tidak tersedia di Bolt EV).

Niro EV juga tersedia dengan sistem Digital Key yang sebelumnya terlihat pada model Kia lainnya dan merek terkait Hyundai Dan Asal. Digital Key memungkinkan pengemudi menggunakan smartphone atau perangkat lain sebagai pengganti key fob, meskipun, di Niro EV, ini hanya berfungsi dengan iPhone, Apple Watch, dan ponsel Samsung Galaxy untuk saat ini.

Pengalaman berkendara

Niro EV memiliki tenaga lebih dibandingkan varian Niro lainnya. Motor listrik tunggal mengirimkan 201 tenaga kuda dan torsi 188 pound-feet ke roda depan, dibandingkan dengan 139 hp dan 195 lb.-ft. torsi untuk Niro Hybrid dan 180 hp dan 195 lb.-ft. untuk Niro PHEV (versi tersebut juga penggerak roda depan). Paket baterai 64,8 kilowatt-jam menyediakan jus.

Kia mengatakan Niro EV akan melakukan nol hingga 62 mph dalam 7,8 detik - lebih cepat dari model hybrid dan plug-in hybrid, tetapi tidak terlalu penting. Tidak seperti EV6, Niro EV tidak berpura-pura sporty. Dan itu terasa sangat cepat untuk mobil biasa dalam lalu lintas dunia nyata.

Sasis Niro EV juga terasa biasa saja. Kia tidak melampaui stasiunnya dalam kualitas kendara, dan tidak terlalu menyenangkan di jalan berkelok-kelok, tetapi juga tidak memiliki masalah nyata. Kami pikir ini akan menjadi pengemudi harian yang sangat memuaskan — tetapi jangan berharap lebih dari itu.

Seperti mobil listrik lainnya, Niro EV menggunakan pengereman regeneratif untuk memanen energi saat melambat. Kia menyediakan beberapa tingkat regenerasi, yang dapat disesuaikan dengan dayung roda kemudi, bersama dengan mode otomatis yang disebut i-Pedal. Ini seharusnya memilih pengaturan yang paling efisien dan akan memutar kembali regenerasi pada saat meluncur dianggap lebih baik. Meskipun kedengarannya bagus secara teori, hal ini juga dapat membuat pengemudi menebak-nebak berapa banyak regenerasi yang akan mereka dapatkan, dan apakah mereka perlu menggunakan pedal rem atau tidak untuk memperlambat mobil.

Jangkauan, pengisian daya, dan keamanan

Peringkat jangkauan dan efisiensi resmi untuk Niro EV belum dirilis, tetapi Kia membidik 253 mil. Itu akan menempatkan Niro di stadion baseball yang sama dengan Chevy Bolt EV 259 mil dan Bolt EUV 247 mil tanpa mengungguli Niro. KIA EV6 saudara kandung, yang melampaui 300 mil dalam beberapa konfigurasi. Pompa panas opsional dan penghangat baterai akan membantu menjaga kisaran dalam suhu dingin.

Niro EV dapat mengisi daya DC dengan cepat, tetapi hanya pada 85 kilowatt. Itu berarti dibutuhkan sekitar 45 menit untuk mengisi daya dari 10% menjadi 80%, yang tidak bagus mengingat banyak EV dapat melakukan hal yang sama dalam waktu sekitar 20 menit. Niro EV mengisi daya 11 kW dari sumber AC Level 2, membutuhkan tujuh jam untuk mengisi ulang penuh. Itu mendekati rata-rata, setidaknya, dan Niro EV juga dapat memberi daya pada perangkat Anda berkat kemampuan kendaraan-ke-beban (V2L) bawaan, yang mengambil daya dari paket baterai.

Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) dan Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) belum merilis peringkat uji tabrak untuk Niro EV 2023 atau hybrid dan plug-in hybridnya saudara.

Seperti Kia lainnya, Niro EV mendapatkan garansi powertrain 10 tahun 100.000 mil yang mengesankan dan garansi terbatas lima tahun 60.000 mil.

Bagaimana DT akan mengonfigurasi mobil ini

Tidak terlalu banyak perbedaan antara level trim Niro EV Wind dan Wave, tetapi model Wave high-end memang memiliki Remote Smart Parking Assist dan inverter yang memungkinkan tenaga V2L output, serta beberapa fitur kenyamanan tambahan seperti kursi penumpang depan yang bertenaga, kursi depan berventilasi (kursi depan berpemanas merupakan standar pada kedua model), dan sistem memori untuk kursi pengaturan. Highway Driving Assist II juga tersedia pada model Wave, tetapi sebagai opsi dengan biaya tambahan. Jadi, jika Anda menginginkan konten paling berteknologi, itulah yang harus dilakukan.

Meskipun gaya bersifat subyektif, kami merasa Niro EV menonjol secara visual, dan upaya Kia untuk menggunakan bahan interior yang ramah lingkungan patut diperhatikan. Niro EV juga menawarkan jumlah ruang interior yang layak untuk ukurannya, dan jangkauan yang cukup baik. Itu seharusnya menjadi pendamping yang baik untuk EV6 di jajaran Kia, tetapi bukan pemukul dunia.

Persaingan EV semakin berkembang sejak Kia Niro EV pertama kali muncul. Itu Chevy Baut EUV lebih menyenangkan untuk dikendarai dan tersedia dengan sistem bantuan pengemudi hands-free Super Cruise yang lebih canggih, sedangkan VW ID.4 menawarkan jangkauan hingga 275 mil dalam konfigurasi tertentu dan tersedia dengan penggerak semua roda. Itu Hyundai Kona Electric menawarkan banyak fitur teknologi yang sama dengan Niro, dengan jangkauan 258 mil, meskipun tidak jelas berapa lama akan bertahan. Sementara masih cukup jauh, the 2024 Chevy Equinox EV Harga dasar $30.000 dan kemasan SUV yang lebih tradisional dapat melemahkan argumen nilai Niro EV di masa mendatang.

Jadi meskipun Niro EV adalah mobil listrik yang menarik, itu bukan satu-satunya. Itu bagus untuk pembeli EV, tapi mungkin tidak untuk Kia.

Rekomendasi Editor

• Review drive pertama Mercedes-AMG EQE SUV: SUV elektrik yang lebih baik
• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie yang ikonik menjadi listrik
• Ulasan drive pertama Rivian R1S 2022: SUV EV yang cocok untuk ekspedisi atau drag race
• Ulasan drive pertama Cadillac Lyriq: Manifesto listrik