Ulasan Lexus RZ 450e 2023: upaya pertama yang menawan

Lexus RZ450e

MSRP $67,245.00

Detail Skor

“Lexus legacy bersinar terang pada RX 450e yang mewah, namun jangkauan jarak pendek meredupkan daya tariknya.”

Pro

• Lebih tampan dari SUV Lexus lainnya
• Sistem infotainment yang solid
• Pengalaman berkendara yang mewah

Kontra

• Kisaran kurang bersemangat
• Performa pengisian biasa-biasa saja

Sebagai merek mewah Toyota, Lexus telah menjadi pionir mobil hybrid. Itu adalah merek mewah pertama yang memperkenalkan hybrid, meluncurkan versi berbantuan listrik dari SUV crossover RX yang populer pada tahun 2005. Tapi waktu berubah.

Memiliki barisan yang penuh dengan hibrida tidak lagi cukup baik. Lexus mungkin dapat mengabaikan popularitas Tesla di kalangan pembeli mobil mewah, bahkan saat para pesaingnya berebut untuk bersaing dengan pembuat mobil baru, tetapi tidak dapat mengabaikan aturan emisi yang lebih ketat. Jadi sementara hibrida khasnya tetap ada, Lexus akhirnya meluncurkan EV.

Lexus RZ 450e 2023 - atau RZ singkatnya - adalah EV pertama merek mewah untuk Amerika Utara dan yang pertama secara global dirancang dari bawah ke atas sebagai EV. Seperti banyak model Lexus terlaris, RZ didasarkan pada Toyota, dalam hal ini bZ4X, tetapi terlihat berbeda di dalam dan di luar, dan membawa harga premium. Harga mulai dari $59.650 untuk model dasar Premium. Kami mengendarai model Mewah tingkat tinggi, yang harganya $ 67.245 dengan opsi.

Desain dan interior

RZ berbagi platform Toyota e-TNGA dengan bZ4X yang disebutkan di atas (dan Subaru Solterra), serta bentuk SUV crossover dasar yang sama, tetapi tidak diragukan lagi itu adalah Lexus. Dan sementara isyarat gaya Lexus yang tampak asing mungkin tidak cocok untuk semua orang, ini adalah salah satu eksekusi terbaik sejauh ini.

Alih-alih memasang kisi-kisi palsu, desainer menggunakan lampu depan dan potongan trim di sekitarnya untuk berkreasi garis besar merek dagang Lexus "spindle grille", menjaga kemiripan keluarga dengan lebih kreatif jalan. Spatbor depan melebar seperti mobil balap, sementara elemen berkerut tepat di bawah garis jendela memadukannya dengan baik ke pintu. Berbeda dengan bZ4X, di mana keanehan tampaknya lebih diprioritaskan daripada gaya, RZ merupakan peningkatan dari SUV crossover bensin Lexus.

Sama seperti bZ4X dirancang dengan tapak yang mirip dengan bensin populer Toyota RAV4, RZ ukurannya mendekati model yang setara dengan Lexus, NX. Itu juga memberi RZ tapak yang mirip dengan Tesla Model Y, dan juga menawarkan ruang kepala baris pertama dan baris kedua yang sebanding. Tesla memiliki sedikit keuntungan di ruang kaki, dan menawarkan ruang kargo yang jauh lebih besar daripada Lexus 23,7 kaki kubik dengan kursi belakang dan 47,9 kaki kubik dengan kursi belakang dilipat. Lexus juga tidak menawarkan barang, memilih untuk menggunakan ruang di bawah kap untuk mengemas komponen mekanis.

Interiornya adalah tempat yang menyenangkan, dengan tingkat perhatian yang biasanya tidak Anda lihat di mobil mewah tingkat pemula. Syukurlah Lexus membuang dasbor kuning bZ4X untuk desain konvensional yang mengintegrasikan layar sentuh dan kluster instrumen digital dengan baik. RZ tidak memiliki kotak sarung tangan (ruang tersebut digunakan untuk pemanas berseri yang meningkatkan efisiensi) tetapi Lexus desainer melakukan pekerjaan yang lebih baik di sudut penyimpanan pengganti, yang tidak membiarkan barang-barang berderak seperti di bZ4X. Sesuai dengan Lexus, bahan interiornya juga lebih mewah. Mobil uji kami memiliki pelapis suede biru yang keren dengan trim kulit buatan putih, dengan pola sisik ikan yang menyala diproyeksikan ke panel pintu di malam hari. Dan bukannya atap kaca panoramik biasa, atap RZ bisa berubah dari transparan menjadi buram dengan menekan satu tombol.

Teknologi, infotainment, dan bantuan pengemudi

Lexus memiliki salah satu sistem infotainmen terburuk dalam bisnisnya, tetapi model terbaru telah menerima peningkatan besar. Pertama kali diluncurkan pada NX, sistem Lexus Interface menggantikan pengontrol touchpad Remote Touch Interface yang rumit dengan antarmuka yang lebih konvensional yang mengandalkan layar sentuh, plus pengenalan suara bahasa alami serupa Apa BMW Dan Mercedes-Benz telah menawarkan untuk beberapa waktu.

Di RZ, Antarmuka Lexus berjalan pada layar sentuh 14,0 inci, dipasangkan dengan kluster instrumen digital dengan ukuran tak tentu dan layar head-up opsional 10,0 inci. Nirkabel Apple CarPlay Dan Android Otomatis standar, bersama dengan Wi-Fi, pengisian daya perangkat nirkabel, lima port USB-C, dan sistem navigasi berbasis cloud yang menggabungkan tempat menarik Google. Fungsi kunci digital dan sistem audio 13-speaker Mark Levinson adalah opsional.

Seperti halnya desain eksterior dan interior, Lexus mengedepankan yang terbaik di sini. Hanya memiliki pengenalan suara yang dapat mengenali ucapan biasa adalah masalah besar. Anda dapat mengganti stasiun radio atau menyesuaikan suhu tanpa harus menyentuh apa pun, seperti di Jerman. Teks di layar mudah dibaca berkat pengaturan rapi yang memanfaatkan sepenuhnya layar ukuran, tetapi Anda masih mendapatkan tombol dan kenop untuk fungsi penting seperti volume audio, suhu, dan tampilan kamera.

Lexus juga menyertakan beberapa sentuhan kecil yang rapi. Kenop pengatur suhu menunjukkan suhu pada layar kecil (sebenarnya bagian dari layar sentuh tempat mereka dipasang), dan memanipulasi kontrol roda kemudi menampilkan menu pada tampilan head-up, membatasi kebutuhan untuk melihat ke bawah pada kluster instrumen atau ke samping pada layar sentuh. Itu bagus, karena kami menemukan monitor perhatian pengemudi RZ agak terlalu sensitif. Itu, dan kontrol mode drive yang terkubur dalam submenu layar sentuh, adalah satu-satunya keluhan yang sebenarnya.

Rangkaian khas fitur bantuan pengemudi adalah perlengkapan standar, termasuk cruise control adaptif, peringatan keberangkatan jalur, bantuan penjaga jalur, bantuan maju peringatan tabrakan, pengereman darurat otomatis (termasuk deteksi kendaraan yang datang), pemantauan titik buta, peringatan lalu lintas lintas belakang, dan rambu lalu lintas pengakuan. Bantuan Mengemudi Proaktif juga akan menginjak rem dengan lembut saat dianggap Anda tidak mengikuti tikungan, atau terlalu dekat dengan kendaraan atau pengendara sepeda lain.

Peringatan lintas lalu lintas depan dan sistem bantuan parkir yang dapat membantu manuver RZ masuk dan keluar dari ruang tegak lurus dan paralel adalah opsional, seperti Traffic Jam Assist. Fitur berbasis langganan ini memungkinkan mobil secara otomatis merayap maju dalam lalu lintas yang macet. Diberkati dengan minggu bebas lalu lintas mengemudi, kami tidak memiliki kesempatan untuk mencobanya.

Pengalaman berkendara

Satu-satunya paket baterai yang tersedia cocok dengan kapasitas 71,4 kilowatt-jam Toyota bermesin tunggal bZ4X, tetapi Lexus hanya tersedia dengan powertrain penggerak semua roda motor ganda, dengan lencana Direct4 oleh Lexus. RZ juga lebih bertenaga daripada bZ4X motor ganda. Pada 308 tenaga kuda dan torsi 320 pound-feet, itu membuat 94 hp dan torsi 72 lb-ft lebih dari Toyota.

Gerutuan tambahan itu memungkinkan waktu perkiraan nol hingga 60 mph yang diperkirakan Lexus dalam 5,0 detik, membuat RZ 1,5 detik lebih cepat daripada sepupu Toyota-nya. Tetapi dengan uang yang sama, Anda dapat memiliki Performa Tesla Model Y yang melaju dari nol hingga 60 mph dalam 3,5 detik.

RZ masih cukup cepat, dan menghindari sandiwara seperti Tesla untuk akselerasi mulus yang membuat Anda melaju kencang tanpa memar organ apa pun. Karena sementara Lexus punya membangun beberapa mobil performa, RZ tampaknya lebih sejalan dengan penekanan tradisional merek pada kenyamanan, ketenangan, dan kemewahan. Penyetelan sasis yang sangat baik dari bZ4X tetap ada, tetapi RZ melakukan pekerjaan yang lebih baik dalam menyerap benturan dan meredam suara dari luar. Sistem penggerak semua roda Direct4 menyesuaikan aliran tenaga ke gandar depan atau belakang tidak hanya untuk membantu traksi tetapi juga untuk mengontrol pitch dan dive, menjaga level bodi dan mengurangi gerakan kasar.

Lexus juga merancang sistem khusus untuk memadukan pengereman regeneratif dengan rem hidrolik konvensional agar terasa mulus. Meskipun itu berhasil, RZ tidak memungkinkan untuk mengemudi dengan satu pedal, jadi Anda akan selalu menggunakan pedal rem sampai batas tertentu. RZ memang menebusnya sampai batas tertentu dengan dorongan regenerasi yang dipicu oleh paddle shifter, untuk sementara meningkatkan deselerasi dengan cara yang mirip dengan menurunkan gigi pada mobil bertransmisi manual.

Jangkauan, pengisian daya, dan keamanan

Satu hal yang benar-benar mengecewakan tentang RZ adalah jangkauannya. Model dengan roda standar 18 inci diberi peringkat 220 mil per pengisian daya. Itu turun menjadi hanya 196 mil dengan roda opsional 20 inci. Itu tidak benar-benar memotongnya ketika pangkalan Tesla Model Y menawarkan jangkauan 304 mil. Sebuah basis Audi Q4 etron dapat menempuh jarak 265 mil dengan sekali pengisian daya, Genesis GV60 diberi peringkat 248 mil dalam bentuk jarak jauhnya, dan Mercedes Benz EQB maksimal pada 243 mil. Ini adalah pengingat bahwa ini adalah upaya awal, dan Lexus belum menguasai efisiensi EV. Kami melihat 2,9 mil per kWh setelah seminggu mengemudi, sementara mobil seperti Model Y mendekati 4.0.

Lexus juga tidak mengimbangi kisaran loyo ini dengan pengisian cepat. RZ hanya dapat mengisi daya DC dengan cepat pada 150 kilowatt, yang dapat menyelesaikan pengisian daya 80% dalam 30 menit dalam kondisi ideal, menurut Lexus. Pengisian penuh menggunakan pengisi daya AC Level 2 membutuhkan waktu sembilan jam. Ini adalah kinerja rata-rata untuk sebuah EV, tetapi di RZ Anda tidak akan bisa bekerja sejauh ini setelah setiap sesi pengisian daya.

Kami belum tahu apakah RZ akan memiliki keunggulan dibandingkan EV lain dalam hal keamanan, karena peringkat uji tabrak dari National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dan Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) belum dipublikasikan belum.

Cakupan garansi sama dengan model Lexus lainnya, termasuk garansi dasar empat tahun, 50.000 mil, enam tahun, 70.000 mil, garansi powertrain, dan garansi delapan tahun, 100.000 mil untuk paket baterai dan yang terkait komponen.

Bagaimana DT akan mengonfigurasi mobil ini

Mencentang setiap kotak untuk teknologi memerlukan peningkatan dari kelas dasar Premium ke RZ 450e Luxury. Tampilan head-up, bantuan parkir, dan kunci digital tersedia sebagai opsi pada Premium, tetapi sistem audio high-end, Traffic Jam Assist, dan front cross-traffic alert hanya tersedia di Luxury model. Itu juga. Sementara Premium tampaknya agak mahal untuk model dasar, harga stiker Mewah yang mendekati $ 70.000 cukup banyak untuk SUV mewah yang dilengkapi dengan baik.

RZ juga merupakan SUV mewah yang dieksekusi dengan baik, menyembunyikan DNA Toyota-nya dengan gaya yang khas, interior yang mewah, dan dinamika berkendara yang anggun. Namun, itu hanya EV kelas dua, kalah dari saingannya seperti Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, Mercedes Benz EQB, dan Tesla Model Y dalam jangkauan dan kinerja pengisian daya. Perlu diingat bahwa Isi Ulang Volvo XC40 sejalan untuk penyegaran untuk model tahun 2024 juga. RZ juga tumpang tindih dengan yang lebih besar Cadillac Lyriq dalam harga, tetapi dengan pengiriman yang berjalan lambat, tidak jelas kapan Anda benar-benar bisa mendapatkannya.

Seperti Lyriq, RZ adalah salah satu produk terbaik yang dijual pembuatnya baru-baru ini - listrik atau lainnya. Itu bukan pilihan terbaik untuk perjalanan darat. Untuk bepergian, mengemudi keliling kota, atau sebagai mobil kedua, ini adalah pilihan yang tepat.

Rekomendasi Editor

• Review drive pertama Mercedes-AMG EQE SUV: SUV elektrik yang lebih baik
• SUV Mercedes-Maybach EQS adalah kemewahan jadul – dialiri listrik
• GM berencana menghentikan Apple CarPlay untuk kendaraan listrik, menggunakan integrasi Android sepenuhnya
• Kami membutuhkan lebih banyak EV 7 penumpang, tetapi SUV Mercedes EQS 2023 memiliki ruang untuk ditingkatkan
• Lux dan segar untuk ditinggali, EQE Mercedes menggerakkan EV arus utama