Miközben egyre több ruhát fejlesztenek elektromos meghajtással függőleges fel- és leszállás repülőgépek, az a terv, hogy városi területeken taxiszerű szolgáltatásokra használnák őket, azt jelenti, hogy eltarthat egy ideig, amíg a gépek kereskedelmi környezetben megjelennek.
Mindeközben több cég dolgozik azon, hogy az akkumulátoros technológiát beépítsék a normál megjelenésű repülőgépekbe a környezetbarátabb, csendesebb és hatékonyabb repülés érdekében.
Ajánlott videók
Kereskedelmi szolgáltatás elindítása elektromos repülőgépekkel hét éven belül – és a helyi légi közlekedés teljes villamosítása közlekedés 2040-re – Norvégia ezen a héten első alkalommal hajtottak végre elektromos meghajtású repülést a szlovén cég által épített Alpha Electro G2 repülőgéppel. Pipistrel, A Reuters közölte.
A járatot Ketil Solvik-Olsen norvég közlekedési miniszter irányította, és Dag Falk-Petersen, az ország legtöbb repülőterét üzemeltető állami Avinor vezetője is volt.
A terveknek megfelelően a repülés mindössze néhány percig tartott, és az oslói repülőtér körül vitte a párost, mielőtt biztonságosan leszállt volna.
Solvik-Olsen mondta a bemutató repülés bizonyítéka volt annak, hogy az elektromos hajtású repülőgépeket használó kereskedelmi szolgáltatás „nem távoli jövőkép, hanem néhány éven belül elérhető valóság”.
Az országot ideális helynek tekintik az elektromos repülőgépeket használó rövid ugrású szolgáltatások számára, mivel számos távoli szigettel, valamint nagy sebességgel átkelhető fjordokkal rendelkezik.
„Az elektromos repülőgépek jelentősen javítják a légiközlekedési ágazat környezeti hatásait” – mondta Falk-Petersen közleményében. "Olcsóbb is lehetne a repülés, mivel számos repülőgépmodell üzemeltetési költségei jelentősen csökkennek, ami hatással lesz a jegyárakra."
Alapján Pipistrel, kétüléses Alpha Electro motorja körülbelül 50 kilowatt teljesítménnyel és 21 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, ami elegendő ahhoz, hogy a repülőgépet akár egy órán át a levegőben tartsa. A hatótáv jelenleg körülbelül 80 mérföld (130 km). Senki nélkül az Alpha Electro súlya 770 font (350 kg), de maximálisan 1212 font (550 kg) felszálló tömeggel bír.
Az elektromos repülőgépek technológiájával kapcsolatos jelenlegi kihívások közé tartozik az akkumulátorok nagy súlya és a korlátozott hatótávolság, de ezek a következő években várhatóan meg fognak győzni.
Valójában az ilyen nehéz helyzetek leküzdése felé haladva számos más vállalat fejleszt hibrid-elektromos repülőgépeket, köztük Az Airbus, amely a Siemens-szel és a Rolls-Royce-szal dolgozik egy nagyobb utasszállító repülőgép kifejlesztésén a rövid távú repülés átalakítására. piac. A E-Fan X program azt tervezi, hogy egy 2 megawattos villanymotort használ három sugárhajtómű mellett egy BAe 146-os repülőgépen, egy másik villanymotor pedig egy másik sugárhajtómű helyett egy későbbi időpontban. A jelenlegi akkumulátortechnológiával a gép túl nagy ahhoz, hogy csak elektromos legyen, bár a végső cél egy ilyen kialakítás.
Szerkesztői ajánlások
- A NASA kísérleti elektromos repülőgépe „nagy lépést” tesz az első repülés felé
- A Volocopter első repülést hajt végre VoloConnect eVTOL repülőgépén
- A Ford leállítja a foglalásokat teljesen elektromos F-150 Lightning pickupjára
- Az Ön jövőbeli United-járata ezen az elektromos repülőgépen lehet
- A Google egy Jaguar I-Pace-et vezet be első, teljesen elektromos Utcakép autójaként
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
