Bose egy olyan cég, amely az otthoni és személyes használattól kezdve egészen a kereskedelmi alkalmazásokig terjedő audioberendezésekről ismert. De mi a helyzet az autók felfüggesztésének kialakításával? Nem igazán.
De nekünk, akik emlékeznek ez a bemutató videó klip a 2000-es évek elejéről a első generációs Lexus LS400 szedán Gyakorlatilag semmilyen testmozgást nem mutat ki különféle vezetési teszteken, az emlékei nem csalnak meg, és ez nem szimuláció volt. Ez valóban egy Lexus LS400 prototípus volt, amely aktív adaptív felfüggesztéssel volt felszerelve, amelyet ugyanaz a cég gyártott, amely egyes a mai legjobb aktív zajszűrő fejhallgató. És a koncepció kidolgozása óta eltelt 30 év után a technológia hivatalosan is eléri a gyártást, köszönhetően egy új tulajdonosnak, az ún. ClearMotion, egy egyesült államokbeli mérnöki és technológiai startup.
Ajánlott videók
Valójában a Bose tervezett és gyártott egy működő adaptív felfüggesztést?
Igen, A Bose valójában saját elektromágneses vezérlésű adaptív felfüggesztési rendszert fejlesztett ki
, amelyet eredetileg a hagyományos és a jelenlegi autóipari berendezések forradalmasítására terveztek. 1980-ban maga Amar Bose is kifejezte érdeklődését a hagyományos alternatív megoldások kidolgozása iránt rugós-lengéscsillapító felfüggesztés beállítása, miután pokoli tapasztalattal rendelkezett egy 1957-es Pontiacnál ellátva légrugózás és egy 1967-es Citroën, akinek hidropneumatikus önszintező felfüggesztés mindig kiszivárgott.Cége hangszóró-meghajtók fejlesztésének csúcsa idején házimozirendszerek a digitális kor számárarájött, hogy a hangszóró ötlete, amely egy mágnesből és egy elektromágneses tekercsből áll, amely oszcillál hangszórókúp be- és kifelé a hangzás érdekében, méretezhető egy 1000-nél nagyobb tömegű autó sarkának mozgatásához fontot. Mivel a járművek rugóstagjai csak kétirányúan mozognak, az ötlet egyáltalán nem volt elképesztő.
A technológiai fejlesztések segítségével, amelyek jobb, erősebb elektromágneses motorokat biztosítottak az iparágnak elektromos erősítők, és mindenekelőtt jelentősen megnövelt számítási teljesítmény, Bose képessé tette látásmódját valóság. 2004-re a vállalat elég jól érezte magát a fejlődésben ahhoz, hogy lenyűgözze saját könyvelését Osztályon azáltal, hogy ennek bizonyítékaként közzétette első videós bemutatóját a felfüggesztési rendszeréről koncepció. Project Soundnak hívták.
Hogyan működik?
1 nak,-nek 2
A mai modern adaptív és aktív felfüggesztésekhez hasonlóan az ügyes tervezés kombinációját alkalmazza és szoftver, amely lényegében kiküszöböli az összes testmozgást a teljesen sík és sík kezelhetőség és vezetés érdekében tapasztalat. A Bose rendszere kifejezetten az úgynevezett lineáris elektromágneses motort vagy „LEM-et” alkalmazza a jármű mind a négy felfüggesztési sarkánál, a hagyományos lengéscsillapítós és rugós beállítás helyett. Az erősítők ezután elektromos energiát adnak a motorokhoz, amelyek a rugóstag minden egyes kompressziójából is regenerálják az energiát. Ez jelenti a LEM fő előnyét, mivel az oszcillációs tartományukat nem korlátozza a hagyományos folyadékkal töltött lengéscsillapítókban fellépő energiaeloszlás okozta tehetetlenség.
1 nak,-nek 2
Ez végső soron jelentősen javítja a jármű irányíthatóságát azáltal, hogy tovább szabályozza a súlyeloszlást bizonyos vezetési helyzetekben, miközben megtartja a súlypontot a lehető legnagyobb irányítás érdekében.
De nem csak ez, a rendszer képes előre jelezni bizonyos úthibákat és veszélyeket, és akár aktívan is ugrálhatja az autót. egy akadályon, hogy teljesen elkerülje az ütközést, lényegében teljessé téve a gyorshajtásokat és a kátyúkat nem probléma.
Tehát mi történt ezzel a technológiával?
Noha a Bose aktív felfüggesztési rendszere műszaki siker volt a koncepció erős bizonyítékával, a kereskedelmi forgalomba nem került, mert még mindig túl nehéz, túl bonyolult és túl drága a megvalósításhoz. Ám 30 évvel az ötletelés után a cég hihetetlen technológiája végre megkapta a szükséges újraindítást, hogy valóban elinduljon. Még 2013-ban, A ClearMotion megvásárolta a technológia jogait abban a reményben, hogy modern frissítésekkel újjáélesztik és gyártásba állítják.
„A mi technológiánk a ma létező leggyorsabb proaktív utazási rendszer” – mondta Shak Avadhany, a ClearMotion vezérigazgatója. exkluzív interjú az Autocarral. „Valóban szinte azonnali szigetelési szintet biztosít, ami annyira észrevehető, hogy már a vezetés első 10 lábánál érezni fogod a különbséget.”
„Rendszerünkben a csappantyút egy aktív szeleppel látjuk el, amely lehetővé teszi a benne lévő folyadék be- és kiáramlását” – folytatta Avadhany. „Valós idejű gyorsulásmérőink vannak, amelyek leolvassák az utat és azonnal reagálnak, a motorok pedig páratlan menetminőséget biztosítanak az autónak.”
A költségek csökkentése érdekében a ClearMotion átdolgozza a Bose eredeti kialakítását, hogy költséghatékonyabb legyen, mint az eredeti. Eddig több mint öt luxus- és csúcskategóriás autógyártó jelezte érdeklődését a technológia iránt, de Avadhany nem részletezte, hogy melyek.
A ClearMotion azt tervezi, hogy 2019-ben bevezeti új felfüggesztési rendszerét egy új „alacsony gyártású” járműben, és azt reméli, hogy 2020-ig a rendszert a tömegpiacon is továbbvezetik.
Szerkesztői ajánlások
- Az éles és műszakilag hozzáértő Volkswagen Golf teljes digitális újraindítást kapott
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
