Az autonóm autókra specializálódott Argo AI bezár, miután a Ford és a Volkswagen, az Argo fő támogatói megszüntették a pittsburgh-i székhelyű vállalat támogatását.
Először a TechCrunch jelentette, majd később a két autóipari óriás is megerősítette, hogy a 2000 dolgozó közül néhányan Az Argo a Fordhoz és a Volkswagenhez igazol, míg a többiek, akiknek nincs ajánlata, végkielégítést kapnak csomag. Az Argo technológiája szintén a két cég birtokába kerül, bár jelenleg nem világos, hogyan oszthatják meg.
A Chevrolet Silverado és a GMC Sierra kisteherautók ikrek, és ez továbbra is így lesz, amikor elektromosan működnek.
A Chevy a 2022-es CES-en mutatta be Silverado EV-jét, és most a GMC van soron. A 2024-es GMC Sierra EV néhány kulcsfontosságú funkciót kölcsönzött Chevy testvérétől, valamint a GMC első elektromos teherautójától, a Hummer EV-től. Néhány ilyen funkciót két évtizeddel ezelőtt a General Motors vezetett be a nem elektromos teherautókon, és most visszatérnek.
Már most is foglalhat egy Sierra EV-t, de a szállítások a tervek szerint csak a 2024-es naptári év elején kezdődnek. A gyártás egy csúcskategóriás Denali Edition 1 modellel indul, a többi változat pedig a 2025-ös modellévre érkezik.
Tervezés
A Sierra EV frissíti a belső égésű GMC Sierra tervezési nyelvét az elektromos kor számára. A nagy hűtőrács már nem kell a hűtéshez, de továbbra is fontos stíluselem, amelytől a tervezők nem akartak elszakadni, Sharon Gauci, a GMC globális tervezésért felelős igazgatója a Digital Trendsnek és más médiának magyarázott egy online tájékoztatón a teherautó megjelenése előtt. felfed. A hűtőrács alakját most lámpák körvonalazzák, és egy megvilágított GMC logóval.
A Hummer EV-hez és a Silverado EV-hez hasonlóan a Sierra EV is a GM Ultium moduláris akkumulátor-architektúráját használja, ami többek között azt jelenti, hogy az akkumulátorcsomag a szerkezet szerves részét képezi. Tehát a legtöbb más teherautóval ellentétben – beleértve a rivális Ford F-150 Lightninget is – a Sierra EV-nek nincs külön váza. A fülke és az ágy is egy darabból áll, amelyek mindegyike hozzájárul a szerkezeti merevség növeléséhez.
A Sierra EV a Midgate beállítást is kölcsönzi a Silverado EV-től. A Chevy Avalanche és Cadillac Escalade EXT modelleken a 2000-es évek elején jelent meg először, és lehetővé teszi a válaszfal és a fülke mögötti üveg eltávolítását, hatékonyan meghosszabbítva az ágyat. A belső égésű Sierra kihajtható MultiPro csomagtérajtójával kombinálva az alapértelmezett 5,0 láb 11 hüvelykes ágyhossz 10 lábra 10 hüvelykre bővíthető. A frunk (a GMC „eTrunknak” nevezi) fedett tárhelyet is biztosít.
Mivel prémium járműnek szánják, a Sierra EV olyan előkelő belső anyagokat kapott, mint a nyitott pórusú faburkolat és a rozsdamentes acél hangszórórács a Bose audiorendszerhez. De maga a dizájn, szabadon álló álló érintőképernyővel és téglalap alakú műszercsoporttal gyanúsan hasonlít a Ford Mustang Mach-E utasterére. Az érintőképernyőn még akkora hangerőszabályzó is van, mint a Fordon. Reméljük, hogy a GMC ügyvédei készen állnak.
A Tesla AI Day 2022 rendezvényen az elektromosautó-gyártó felfedett néhány kulcsfontosságú statisztikát a jelenleg még béta tesztelési fázisban lévő Full Self Driving (FSD) technológiáról. A cég elárulta, hogy az FSD bétatesztelőinek száma a tavalyi 2000-ről nagyjából kb. 1 60 000 felhasználó 2022-ben, néhány szabályozási akadozás és incidens ellenére, amelyek kérdéseket vetettek fel biztonság.
A Tesla még mindig nem közölt ütemtervet arra vonatkozóan, hogy az FSD-csomag hivatalosan mikor lép ki a béta fázisból, de ez nem tűnik túl távolinak. Egy idei TED-interjúban Musk azt állította, hogy a jelenleg 15 000 dollárba kerülő FSD rendszer nagy valószínűséggel 2022 végére minden vásárló számára elérhető lesz. Tervben van a globális bevezetés is az év végére, természetesen a hatósági jóváhagyásig.
