Nevezhetjük a Boeing 747-est nagy sugárhajtású repülőgépnek, de ez a repülőgép hamarosan szabványos méretűnek tűnhet, ha a GE9X-el hajtott repülőgépek az egekbe emelkednek. A GE Aviation új motorja a világ legnagyobb sugárhajtóműveként ismert, és a hét elején tette meg első útját a kaliforniai Victorville-ből.
A motor erőt fog adni Boeing vadonatúj 777X, amely máris a „világ legnagyobb és leghatékonyabb kétmotoros sugárhajtású repülőgépének ígérkezik”. A mamut GE9X kulcsfontosságú lesz a teljesítményében. És bár még várnunk kell egy darabig, hogy láthassuk a tényleges repülőgép felszállását, a hajtómű első tesztrepülése átütő sikernek bizonyult.
A GE9X PT 10:40 körül szállt fel, és sikerült neki repülnie több mint négy óra az első útján. A repülés időtartama alatt a repülőgép és hajtóműve „kitöltötte a teljes tesztkártyát és érvényesítette a kulcsot működési és funkcionális jellemzők, amelyek lehetővé teszik a tesztkampány előrehaladását a következő repüléseken” – GE Aviation neves.
A #GE9X
a világ legnagyobb motorja tegnap az egekbe emelkedett első repülésére! Az a motor, amelyik megereszti @Boeing’s új #777X A repülőgép március 13-án emelkedett a levegőbe, és több mint négy órán keresztül repült. #átlagoshttps://t.co/luJqPvGiuZpic.twitter.com/8qoeoXhbkU– GE Aviation (@GEAviation) 2018. március 15
„A GE9X és a Victorville csapata hónapokat töltött a hajtómű repülési tesztelésére való felkészüléssel, és erőfeszítéseik megtérültek. Ma egy tökéletes első repüléssel” – mondta Ted Ingling, a GE Aviation GE9X programjának vezérigazgatója. „A mai repüléssel megkezdődik a GE9X több hónapig tartó repülési teszt kampánya, ami lehetővé teszi számunkra, hogy adatokat gyűjtsünk a motor teljesítményéről a magasságban és a különböző fázisokban repülési."
A motor tesztelése 2017 májusa óta zajlik, mivel a GE9X minden bizonnyal komoly ellenőrzés alatt áll. Közel 700 ilyen motor már rendelésre került, és a jellemzőik listája valóban hosszú. A GE9X a legnagyobb első ventilátorral büszkélkedhet (134 hüvelyk átmérőjű), 16 negyedik generációs szénszálas kompozit ventilátorlapáttal. Van egy következő generációs 27:1 nyomásarányú 11 fokozatú nagynyomású kompresszor is; harmadik generációs TAPS III égőfej a nagy hatékonyság és az alacsony károsanyag-kibocsátás érdekében; és CMC anyag az égőtérben és a turbinában. A motor a 100 000 font tolóerő osztályba tartozik.
A kanadai Manitoba állambeli Winnipegben nemrég fejezték be a motor jegesedési tesztelését, Ohióban pedig az oldalszélben tesztelik. A motor tanúsításának 2019-ben kell megtörténnie.
