Még azok számára is, akik szeretnek vezetni, egy autó birtoklása fájdalom lehet. A gáz-, karbantartási és biztosítási költségek gyorsan összeadódnak, és ha zsúfolt városban él, nehéz lehet parkolóhelyet találni. Ezek a kellemetlenségek nyereséges rést hoztak létre az autómegosztó szolgáltatások számára, amelyek csak akkor férhetnek hozzá az autókhoz, amikor szükségük van rá. A General Motors egy lehetőséget látva piacra dobta Maven „személyes mobilitás” márka 2016-ban, hogy több észak-amerikai városban kínáljon autómegosztást. De tényleg jobb autót bérelni a GM-től, mint egyszerűen venni egyet?
Tartalom
- Egy autógyártó cég megtanul megosztani
- Tervezni egy utazást
- Útba ütközve
- Következtetés
Hogy megtudjuk, egy hosszú hétvégére lemondtunk személyes autónkról, és felgyújtottuk Maven alkalmazás új fuvart találni. A szolgáltatást meglehetősen kényelmesnek találtuk, de nem a végső világ a személyszállításban. Sok tényező határozza meg, hogy megéri-e személygépkocsit Mavenre cserélni, vagy legalább valamelyik versenytárs autómegosztó szolgáltatást vagy egy hagyományos kölcsönző céget választani.
Ajánlott videók
Egy autógyártó cég megtanul megosztani
A GM 2015-ben kezdett kísérletezni az amerikai autómegosztással kísérleti program a New York-i Times Square-en található luxuslakóház, a Ritz Plaza lakói számára. A Maven jelenleg 14 amerikai és két kanadai városban működik. Június 11-én a szolgáltatás állítása szerint összesen 146 817 tagja van, és több mint 290 millió kilométert tett meg.
Összefüggő
- Hogyan bérelje ki autóját autómegosztó alkalmazásokkal
- Mi az a Maven carsharing?
- A Car2Go autómegosztó szolgáltatás leállt az Egyesült Államokban a valóság ellenőrzése után
Még azok számára is, akik szeretnek vezetni, egy autó birtoklása fájdalom lehet.
Miért akarna egy autógyártó cég részt venni az autómegosztásban? Az egyik ok az a meglévő szolgáltatások sikere mint a Zipcar: Ha az emberek könnyen tudnak autót bérelni, lehet, hogy nem akarják megvenni. A GM a Maven-t is úgy tekinti, mint az áhított Millenáris demográfiai helyzet udvarlásának módját. A társaság állítása szerint a lefoglalt tagok 79 százaléka ebből a generációból származik, és a foglalás birtokosainak átlagéletkora 29 év.
Bár az általános vélekedés szerint a millenniumi korosztályt kevésbé érdekli a vezetés, mint az előző generációkat, a New York-i vezetés szinte bárki türelmét próbára teszi életkortól függetlenül. A forgalom bármelyik pillanatban leáll, és parkolóhelyet találni a Big Apple-ben gyakran olyan nehéz, mint megfizethető lakást találni. Míg New York kiterjedt tömegközlekedési rendszerrel rendelkezik, kevesebb lehetőség van a városon kívülre utazók számára. Ha egy autómegosztó szolgáltatás beéri ide, akkor bárhol.
Tervezni egy utazást
Az volt a tervünk, hogy a Memorial Day hétvége előtti pénteken felveszünk egy Maven autót Manhattan belvárosából, és elindulunk észak felé Connecticutba, hogy versenyezzünk. Lime Rock Park. Úticélunk autó nélkül nehezen volt megközelíthető, így pont ez volt az a helyzet, amikor a városlakóknak jól jönne egy autómegosztó szolgáltatás.
Maven négynapos ingyenes kölcsönt ajánlott fel, hogy kipróbálhassuk a szolgáltatást, ezért letöltöttük az alkalmazást, és elkezdtünk kerekeket keresni. A Zipcarral ellentétben a Maven nem számít fel jelentkezési vagy havi előfizetési díjat, így mindaddig, amíg rendelkezik az alkalmazással és aktív profillal, érvényes jogosítvánnyal, készen áll. De a Zipcarnak több helyszíne van New Yorkban, és hálózata a közeli külvárosi területekre is kiterjed. Ha olyan városban él, ahol a Maven működik, javasoljuk, hogy a regisztráció előtt ellenőrizze, hogy van-e kényelmesen elhelyezett állomás.
A hagyományos bérbeadástól eltérően nem kellett nyomtatványt aláírni, és nem kellett eladási ajánlatot adni az extra biztosítási fedezethez.
Természetesen a Maven csak GM autókat bérel. A rendelkezésre álló konkrét modellek városonként és az egyes városokon belüli állomásokonként változnak. Előfordulhat, hogy egy Cadillac Escalade elérhető az egyik állomáson, de egy másikon nem. Bérlésünk idején a rendelkezésre álló autók között szerepelt a Chevrolet Malibu, a Cruze, a Trax és a Napéjegyenlőség, valamint a Cadillac Escalade, ATS, és XT5. Az árak 14,50 dollártól indultak óránként egy Cruze vagy Malibu esetében.
Az árak és a rendelkezésre álló járművek városonként változnak. A Hudson folyó túloldalán, Jersey Cityben például bérelhet egy Chevrolet Volt konnektoros hibridet. Egyes városok teljesen elektromos hajtást is kínálnak Chevy Bolt EV. Úgy tűnik, hogy New Yorkban magasabbak az árak, mint néhány más városban. Maven felsorolja egy kompakt autó induló óradíját Los Angeles és Boston 5,00 és 8,00 dollár óránként.
Útba ütközve
Egy világoskék 2017-es Chevrolet Cruze ferdehátú modellre esett a választásunk. Brent Taylor, a Maven New York-i vezérigazgatója, korábban elmondta nekünk ez volt a legnépszerűbb autó a Big Apple felhasználók körében. Azt találtuk, hogy ez az autó egészen egy alaszkai országúti rally lebonyolításáig, és remélte, hogy képes lesz kezelni New York város forgalmát is.
A Cruze árfolyama napi 130,00 USD volt, ami az adókkal együtt 467,51 USD-ra számolt a négynapos kölcsönzési időszakunkra (ismét a Maven lemondott a kölcsön költségéről). Ez nem éppen olcsó, de meglehetősen versenyképes. Zipcar hasonló méretű Honda Civic bérlést hirdet Manhattanben óránként 18,44 dollárért vagy napi 142,50 dollárért. Ez 570,00 USD-t jelent négy nap alatt. Mindkét szolgáltatás díjszabásaként tartalmazza az útdíjat, a gázt és a biztosítást. Attól függően, hogy mennyit vezet, és van-e már gépjármű-biztosítása, ez jobb ajánlatot tehet az autómegosztáshoz, mint a hagyományos bérlés.
A Maven 180 mérföld juttatást biztosít a felhasználóknak minden 24 órás időszak után, amit az autóval töltenek. Ennek a határnak a túllépése mérföldenként 0,42 dollárba kerül, plusz a vállalat által „alkalmazandó adóknak” nevezett. Zipcar felhasználók New Yorkban napi 180 mérföld is rendelkezésre áll, de a cég minden továbbiért 0,45 dollárt számít fel. mérföld.
Lehet, hogy az autómegosztás nem az autók jövője, de mindenképpen itt marad.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy nem a Maven-t használtuk, ahogy a legtöbb tényleges illesztőprogram. Az autómegosztó szolgáltatás fő előnye az olyan hagyományos kölcsönző társaságokkal szemben, mint az Enterprise vagy az Avis, hogy óránként bérelhet autókat. A Maven azt állítja, hogy a legtöbb New York-i vásárló autót használ rövid utakra, átlagosan 75 mérföldes megtett távolsággal.
A Cruze-t egy Icon (egy városszerte található lánc) parkolóházból vettük fel az Irving Place-ben Manhattan belvárosában, csak egy rövid sétára a Union Square metró csomópontjától, a New York-i Egyetem kampuszától és Greenwichtől Falu. Már csak vezetői engedélyt kellett felmutatni a kísérőnek. A hagyományos bérbeadástól eltérően nem kellett nyomtatványt aláírni, és nem kellett eladási ajánlatot adni az extra biztosítási fedezethez.
Az autó felgördült némi sérüléssel, beleértve a vezetőoldali hátsó ajtó horpadását és a műanyag hátsó homlokzati repedést. A belső tér meglehetősen tiszta volt, de helyenként még mindig találtunk némi szennyeződést, és általában már nem tűnt frissnek a bemutatóteremben. A Maven azt állítja, hogy gyakran cseréli le flottáját új autókra, de mindenféle közös autó így is gyorsan megnöveli a futásteljesítményt és a kopást. A 2017-es évjáratú Cruze-unk kilométerszámlálója 12 656 mérföldet mutatott az induláskor.
A kozmetikai hibáktól eltekintve a Cruze mechanikailag jól érezte magát. Nem volt bejelenthető probléma, és egyetlen mechanikai alkatrész sem érezhető elkopottnak. Összességében tipikus autóbérlési élmény volt: papíron viszonylag új autót kaptunk, de még mindig használtnak éreztük.
A Mavent az különbözteti meg a többi kölcsönző cégtől – beleértve az egyéb autómegosztó szolgáltatásokat is –, hogy magasabb szintű felszereltséget kínál autóiban. A Cruze-unk a kínálat csúcsa Premier modellje volt, bőrülésekkel és 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal. Volt benne beépített WiFi hotspot és Apple CarPlay/Android Auto csatlakozási szabvány minden Cruze modellen. A Maven olyan funkciókat tesz lehetővé, mint az ajtók távoli zárása/nyitása az okostelefonos alkalmazáson keresztül, és minden autón tartalmazza a SiriusXM műholdas rádiót. Ezt minden bizonnyal nagyra értékeltük a forgalomtól elfojtott Memorial Day hétvégi exodusunk során.
Következtetés
Néhány nap elteltével a Cruze-zal visszavittük ugyanabba a garázsba (a Mavennek minden bérletet vissza kell térni a kiindulási helyre), nyomja meg az „End Trip” gombot az alkalmazásban, és dobja a gombokat a kísérő. Könnyen.
Meglehetősen vonzó az a képesség, hogy okostelefonjával megidézhet egy autót, majd adott időn belül tetszése szerint használhatja. De úgy tűnik, hogy a Maven és más autómegosztó szolgáltatások elsősorban azoknak kedveznek, akik nem túl gyakran vezetnek. Ha akár csak félig rendszeresen vezet, kényelmesebbnek bizonyulhat, ha saját autója mindig készen áll az útra, és hosszú távon talán jobb ajánlatot jelenthet, ha figyelembe vesszük a Maven napi díjait. A Maven és más autómegosztó szolgáltatások hasznossága a környéken elérhető autók mennyiségétől és típusától is függ.
A zsúfolt városokban tett rövid, alkalmi utazások esetén azonban az autómegosztásnak határozottan van értelme. Lehet, hogy az autómegosztás nem az autók jövője, de mindenképpen itt marad.
Június 15-én frissítve, hogy tartalmazza a legfrissebb Maven-tagsági és futási statisztikákat.
Szerkesztői ajánlások
- A GM azt tervezi, hogy fokozatosan megszünteti az Apple CarPlay-t az elektromos járművekhez, és mindent belead az Android-integrációba
- Ez a Maven GM autómegosztó szolgáltatás útjának vége
- Ahová megyünk, nincs szükségünk kormányra, véli a GM’s Cruise
- A GM Cruise autonóm autóegysége a Humanmade-del együttműködik a munkahelyi képzésen
- Hátrány a GM autonóm autóegységében, mivel késlelteti a robottaxi szolgáltatás elindítását
