A Amerikai AutószövetségAz 's (AAA) kutatócsoportja megdöbbentő eredményekről számolt be a vezetők félautonóm autókkal szembeni elvárásaival szemben a ma elérhető technológia valós teljesítményével szemben.
Egy több mint 1000, az Egyesült Államok kontinentális részén élő felnőtt megkérdezésével készült telefonos felmérésben a megkérdezettek 40 százaléka nyilatkozott úgy, hogy hisznek abban, hogy autonóm, teljesen önvezető autók már kaphatók és közlekednek az amerikai utakon és autópályák.
Ajánlott videók
A jelenlegi járműtechnológiába vetett téves hit nagy oka a név elnevezésében rejlik fejlett vezetést segítő rendszer (ADAS), az AAA szerint. Azok a sofőrök jelentős része, akik nem érdeklődnek és nem olvasnak tovább, mint azt az autó felszereltségi listája feltételezi hogy az olyan nevek, mint a PilotAssist, ProPILOT és AutoPilot egyenértékűek a teljesen autonóm járművel képességeit.
Összefüggő
- Autonóm autók, amelyeket megzavart a San Francisco-i köd
- Az Apple pletykázott autója ugyanannyiba kerülhet, mint egy Tesla Model S
- A Tesla ablakszoftvert javít 1 millió amerikai autóján
„A járműtechnológia mai izgalmas fejlődésével egyre nagyobb szükség van olyan elnevezésekre, amelyek egyértelműen jelzik egy vezető, amit a rendszer csinál” – mondta Greg Brannon, az AAA autómérnöki és ipari igazgatója Kapcsolatok. "A homályos vagy zavaros terminológia arra késztethet valakit, hogy túlbecsüli a rendszer képességeit, és ezzel akaratlanul is veszélybe sodorhatja a vezetőt és másokat az úton."
Annak érdekében, hogy saját döntéseket hozzon a járművek valós autonómiájának állapotáról, az AAA együttműködött a A dél-kaliforniai Autóklub autóipari kutatóközpontja négy jármű tesztelésére olyan rendszerekkel, mint az adaptív sebességtartó automatika és a sávtartó asszisztens. A tesztjárművek között szerepelt egy 2018-as Mercedes-Benz S-osztály, egy 2018-as Nissan Rogue, egy 2017-es Tesla Model S és egy 2019-es Volvo XC40. A tesztelésre zárt pályán került sor – a kaliforniai Fontana-i Auto Club Speedway-en, valamint Los Angeles nagy részének utcáin és autópályáin.
Az AAA teszt azt találta, hogy az autóknak volt a legtöbb problémája a forgalmas kereszteződésekkel, a kanyargós utakkal és a mérsékelt forgalommal. Azon incidensek csaknem 90 százalékában, amikor emberi tesztvezetőknek kellett átvenniük az irányítást, a járművek nehezen tudtak tartani a sávos pozíciót. A legjobb teljesítményt mind a négy jármű az autópályákon érte el, beleértve a stop-and-go forgalomban is.
Az AAA jelentése szerint a vezetőtámogató rendszerek teljesítménye megfelelt az adott autógyártó által a járművek dokumentációjában feltüntetett korlátozásoknak. A nagyobb problémát az olyan illesztőprogramok jelentik, amelyek túlságosan támaszkodnak az ADAS szolgáltatásaira.
„Mind a valós, mind a zárt pályás tesztelés külön-külön, de ugyanakkor komoly korlátokat fed fel ezekkel a rendszerekkel” – mondta Brannon. „Ez megerősíti, hogy még mindig sok munka van a fogyasztók oktatásában a rendszerek közötti árnyalatokról elnevezéseket és funkciókat, és túl korai ezekre a járműtechnológiákra úgy hivatkozni automatizált."
Szerkesztői ajánlások
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- A VinFast új elektromos autói idén lesznek elérhetők az Egyesült Államokban
- A Ford és a VW bezárja az Argo AI autonóm autóegységet
- Az Nvidia Drive Concierge-je képernyőkkel tölti meg autóját
- Egy volt Apple-alkalmazott bűnösnek vallja magát az Apple Car titkainak megszerzésében
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
