2019-es Infiniti QX50 első meghajtó felülvizsgálata

2019 Infiniti QX50 első meghajtás

MSRP $36,550.00

„A 2019-es QX50-nel az Infiniti még mélyebbre merészkedik a luxuspiac szívébe.”

Profik

• Művészi, minőségi kabin
• Sima, csendes menet
• Kategóriájában vezető hatékonyság
• Az áttörő motor kifinomultnak tűnik
• Feltűnő külső dizájn

Hátrányok

• Leválasztott menetdinamika
• Elévült, nem intuitív infotainment
• Nincs Apple CarPlay, Android Auto

Ami a technológiát illeti, a csomagolás ugyanolyan fontos lehet, mint maga a szerkentyű. Az Apple korán felfedezte ezt az igazságot számítástechnikai és okostelefon-termékeivel – ez az oka annak, hogy a vállalat most 1000 dollárt kér egy telefonért. De a fogyasztói technológia nem az egyetlen helye egy okos konténernek.

Az Infiniti mérnökei 20 éven keresztül olyan forradalmi motortechnológiát fejlesztettek ki, amely igény szerint a belső égésű hajtásláncot a hatékonyságra vagy teljesítményre szabja. Végül a változó tömörítésű (VC) kialakítás készen állt a gyártásra, de ahelyett, hogy a réseket bontotta volna motort egy jelenlegi modellbe, a luxusautógyártó úgy döntött, hogy a legfontosabb újdonságába csomagolja termék.

A 2019-es Infiniti QX50 a világ első VC-motorját örökli, mint kulcsfontosságú különbséget az egyik legnépszerűbb járműszegmensben: a prémium kompakt SUV-kban. Olyan riválisokkal, mint a Acura RDX és Lexus NX, a vadonatúj QX50 megállja a helyét merész külső dizájnnal, pazar belsővel, kategóriájában vezető hatékonysággal és fejlett biztonsági funkciókkal. Az elsőkerék- vagy összkerék-hajtású konfigurációban kapható 2019-es QX50 36 550 dollártól kezdődik. Olvasson tovább a mi oldalunkon 2019-es Infiniti QX50 első vezetési áttekintés.

Belső és technika

Mielőtt belemerülnék hogyan működik a VC motor, érintsük meg az új QX50 néhány egyéb technológiáját. A vezetéstámogató funkciók az új járművásárlások legfontosabb tényezői között találják meg a helyüket – különösen, ha luxustermékekről van szó. A biztonságtudatos fogyasztók megelégedésére az Infiniti bemutatja Pro Pilot Assist vezetőtámogatóit a 2019-es QX50-en. A fáradtság csökkentésére és a vészhelyzetekre való gyors reagálásra tervezett Pro Pilot Assist adaptív sebességtartó automatikát, fékasszisztenst és sávtartó intézkedéseket tartalmaz.

Miles Brannan/Digitális trendek

Az Infiniti használata Közvetlen adaptív kormányzás rendszer (2000 dollár), a QX50 az első olyan sorozatgyártású jármű, amely vezetékes kormányzási technológiát kínál a vezető segítésére. Az elektromos motorok és érzékelők a fogasléces rendszerek reakciókészségét utánozzák, miközben kiszűrik az útvibrációt, amely egyébként zavarná a vezetőt. Bár ennek a rendszernek a korai verziói temperamentumosnak és túlérzékenynek bizonyultak, a legújabb verzió lényegesen természetesebb.

Egyéb rendelkezésre álló vezetői segédeszközök: távolságszabályozás, tolató ütközés-beavatkozás, elülső ütközésre figyelmeztetés, holttér-figyelmeztetés és beavatkozás, sávelhagyásra figyelmeztetés és beavatkozás, előreütközés figyelmeztetés gyalogosészleléssel, parkolási asszisztens, térfigyelő kamera és head-up kijelző. Ezen elérhető funkciók kombinációja a QX50-et előnyben részesíti a Lexus NX-el szemben (amely nem kínál adaptív tempomatot vagy sávtartó asszisztens) és az RDX (amely nem kínál holttérfigyelést, hátsó keresztirányú forgalom figyelést vagy parkolást támogatás).

A belső technológia kevésbé slam dunk a QX50 esetében. Ahelyett, hogy a QX50-et arra használnánk, hogy megváljunk a zavaros kétmonitorától infotainment elrendezés (amelyet a Q50 szedánon vezettek be), az Infiniti katonák az Intel-meghajtású technológiával, amely lemond az olyan alapelemekről, mint az Apple CarPlay és Android Auto.

A felső monitor valós idejű térképet jelenít meg, míg az alsó, bőr- vagy műanyag válaszfallal elválasztott kijelző a rendeltetési vezérlők, a hang és egyéb alkalmazásalapú vezérlők számára készült. Az Infiniti azt állítja, hogy tulajdonosai jobban szeretik a térképet folyamatosan megjeleníteni (ezért szükség van egy második képernyőre), de a szükséges ingatlan túl nagy költségnek tűnik. Rosszabb azonban mindkét kijelző lassú reakciója és alacsony felbontása.

Miles Brannan/Digitális trendek

Ennél a beállításnál a megmentés a számos fizikai gomb redundanciája, ami korlátozza az alsó kijelző szükséges használatát. A Lexus NX-et és az Acura RDX-et szemlélő vásárlók egyik SUV információs és szórakoztató rendszerében sem találnak nagyobb kifinomultságot, de sokkal intuitívabb kezelőszerveket találnak.

Nézz túl a monitorok és talál egy jóképű, stílusos kabint minőségi anyagokból. A puha bőr panelek, a valódi fa erezetű díszítőelemek és a szálcsiszolt fém díszítések jobban megfelelnek a teljes luxus német márkáknak, mint a QX50 „belépő szintű” luxus riválisai. A SUV belső terei közül a legfontosabb a rendelkezésre álló Zero Gravity ülések. Ergonómikus, támasztó és rendkívül kényelmes, ezért küzdünk, hogy rugalmasabb vezető/utasülés kettőst idézzünk fel bármely járműszegmensben. Fogalmazzunk úgy: ha az Infiniti ezeket az üléseket lakásbútorként adná el, akkor minden szobába vásárolnánk egy készletet.

Míg a távozó QX50-es utas- és rakománymennyiséggel küzdött, az újratervezett modell ezeken a területeken jeleskedik. A teljes méretű felnőttek bőséges fej- és térdteret élvezhetnek a csúsztatható, dönthető és lehajtható hátsó üléseken. Eközben a hátsó raktér kategóriaelső, 31 köbmétert nyel el.

Vezetési tapasztalat

A 2019-es Infiniti QX50 már más szempontok alapján is előnyben van versenytársaival szemben, de innovatív motorja valóban megpecsételi az üzletet. A teljesítmény és a hatékonyságra optimalizált viselkedés közötti intelligens és zökkenőmentes váltás érdekében a QX50 változó kompressziós motorja többlengős rendszeren keresztül változtatja a tömörítési arányt. A kompressziós kamrán belüli kar kiterjesztésével a dugattyú nyúlása 14:1 arányra zsugorodik a jobb hatékonyság érdekében. Amikor a kar visszahúzódik, a dugattyú kinyúlása 8:1 arányra nyúlik, ami javítja a teljesítményt. Ez a teljes spektrum eltolódás kevesebb mint egy másodperc alatt következik be.

A vezetési viselkedés közvetlenül befolyásolja a többlengőkar viselkedését. Legyen agresszív a fojtószeleppel, és a motor teljesen visszahúzza a többlengőkarokat, de a progresszív fojtószelep-bemenetek normál keveréke folyamatosan változtatja a kompressziós arányt. A legtöbb ember a vezetőülésből nehezen veszi észre a VC Turbót munka közben – és ez talán a leglenyűgözőbb minősége.

Sokkal szembetűnőbb a QX50 csendes utastere és kifinomult közúti modora. A 2,0 literes négyhengeres motor egyetlen turbófeltöltővel együttműködve 268 lóerőt és 288 font láb nyomatékot ad le. fokozatmentes sebességváltó (CVT).

Míg a 2019-es QX50 57 LE-t veszít elődjéhez képest, 21 lb-ft forgatónyomatékra tesz szert, és korábban éri el a csúcsteljesítményt/nyomatékot. Összehasonlításképpen: a 2019-es QX50 11 LE-vel csökkent az Acura RDX-hez képest, és 33 LE-vel a Lexus NX-hez képest. A rendkívül hatékony motor és sebességváltó kombinációja az elsőkerék-hajtású QX50-nek a szegmens legjobb kombinált mpg-értékét, 27-et biztosít. Az összkerékhajtással felszerelt modellek 26 kombinált mpg-értékkel még mindig legyőzik a versenyt. Az alulteljesítményű Lexus NX nem marad le túlságosan 25 kombinált mpg-vel, de az Acura RDX-je jelentősen elmarad a 23 kombinált mpg-vel.

A belépő szintű prémium járművekhez hasonlóan az új QX50-ben a vezetési elkötelezettség háttérbe szorul a kifinomultságig. Ez határozott elmozdulás a régi Infiniti modellekhez képest, és kétségtelenül felborzolja bizonyos rajongók tollait, de a márka vonzerejét is kiterjeszti még több vásárló számára.

Garancia

A 2019-es Infiniti QX50 4 év/50 000 mérföld korlátozott garanciával és 6 év/70 000 mérföld hajtáslánci garanciával kerül értékesítésre. Az Infiniti hírneve a megbízhatóság terén nagyrészt pozitív, kevés hibával és minimális kopással és elhasználódással a termék élettartama során. Lehet, hogy a viszonteladási értékek nem olyan magasak, mint az Acura vagy a Lexus, de az Infiniti járművek értéke biztosan nem fog zuhanni az első néhány év után.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Gyakori, hogy a luxusautók valamennyire elérhető áron indulnak, miközben több tízezer dollárnyi opcionális (és kívánatos) extrát takarnak el. A 2019-es Infiniti QX50 nem tartozik ezek közé az autók közé. A tökéletes QX50-ünk fel van szerelve az Essential díszvonallal és az opcionális összkerékhajtási rendszerrel. Kívül a Hermosa kék fényezést részesítjük előnyben, belül pedig a juharfa díszítésű búza bőr üti meg a kedvünket.

Ezen az alapon hozzáadjuk a Premium Heat csomagot (1200 USD: fűthető első ülések és kormánykerék, memória-ülések, tükrök és kerék, valamint elektromosan dönthető/teleszkópos kerék), ProAssist csomag (500 dollár: intelligens sebességtartó automatika, távolság-asszisztens, hátsó keresztirányú közlekedési figyelmeztetések, tartalék ütközés esetén) és ProActive csomag (2000 dollár: közvetlen adaptív kormányzás, kormányrásegítés, teljes sebességű adaptív tempomat, holttér-beavatkozás, sávelhagyásra figyelmeztetés és beavatkozás, távolsági fényszóró asszisztens, könnyű parkolási asszisztens és head-up kijelző). Végső pontszám: 48 900 dollár.

Következtetés

A 2019-es QX50 bemutatásával az Infiniti minden eddiginél mélyebbre merészkedik a fő luxuspiac szívébe. Az innovatív motor- és vezetőtámogató technológiák, az inspiráló dizájn, a pazar utastér-anyagok és a kifinomult menetdinamika a QX50-et a BMW célkeresztjébe helyezik. Audi, és Mercedes-Benz. A kisebb luxusfelszerelésű játékosoknak komoly felzárkóztatásuk van.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
• 2023-as Kia Sportage Hybrid első vezetési áttekintése: Stílus és anyag
• 2021-es Volkswagen ID.4 AWD első vezetési áttekintése: egyre nagyobb tapadás
• A 2022-es Infiniti QX60 célja, hogy stílusosabbá tegye az iskolai futásokat