2015-ös Lamborghini Huracán LP610-4 felülvizsgálata

A Spinal Tap erősítőihez hasonlóan a Huracán is 11-re tekerhető. Ám amint a sofőr eléri az autót az érzékelt korlátokig, lebukik – még rengeteg út áll előttünk.

Mint amikor én vezette az Aventadort Négy nappal korábban a Huracán LP610-4 volánja mögött nem volt hova mennem. Tehát ismét kiválasztottam egy helyet a térképen, és arra mentem.

Ezúttal az erdős 35-ös főút helyett a szénszálból, alumíniumból és olasz dühből álló kis fehér ékemre mutattam. a szállodámban egy jó vágású, jó vágású férfi által ajánlott irány: egy távoli aszfaltcsík Közép-Kaliforniában, az úgynevezett Highway 198.

Miután most vezettem a nagyfiút, egy 700 LE-s Lamborghini Aventadort, nem tudtam, hogy egy vacak 610-es nagyon izgat-e. Nagy örömömre sikerült.

Néhány gyors kanyarban felmelegedtem a Huracán dinamikájára, amikor kisütött a nap. Miután gyorsan megragadtam az autó személyiségét, találtam egy helyet, ahol lehúzhattam néhány képet. Nem sokkal azután, hogy megálltam, egy iskolabusz rohant meg, tele gyerekekkel. A gyerekek egy pillanat alatt kihajoltak az ablakon és kiabáltak.

Néhányan felkiáltottak: „Hűha!” másnak sikerült összefűznie egy mondatot. – Klassz autó, uram!

Vigyorogva fejeztem be a fotózást, és elindultam vissza a völgybe a 101-es autópálya felé, amely a 198-asra visz. Ahogy az út kétsávossá szélesedett, a távolban megpillantottam az öregedő, sárga iskolabuszt.

A gázkart megnyomva másodpercek alatt utolértem a buszt. Amint a gyerekek meglátták a Huracánt, ismét kihajoltak az ablakon, ezúttal nagyobb izgalommal.

Visszakerültem a saját gyerekkoromba, amikor egyszer a saját iskolabuszom ablakából láttam egy Ferrari 308-ast. Felidézve azt az ujjongást, amit csak egy hétéves tud felmutatni, tudtam, hogy a busz mellett cirkálva egyetlen dolgot tehetek: megütni.

Lenyomtam a hétfokozatú duplakuplungos sebességváltót a második fokozatba, és elhaladtam a busz mellett. A Huracán hangos, recsegő sikolyt bömbölt.

A gyerekek elvesztették.

Még a kipufogó hangja fölött is hallottam a diákok ujjongását. És bár a visszapillantó tükörben nem láttam őket (a Huracánban minden olyan hátra van, mint egy tank), elképzeltem, hogy jókedvűen ütik egymást.

„Még ha ez az autó kifejezetten nyomorult is, ez a vezetés akkor is sikeres” – mondtam hangosan magamban. Szerencsére a Huracán éppen most kezdte bemutatni nekem varázsait.

Leszállás

A 198-as autópálya úgy kezdődik, ahogyan azt várnánk, hogy egy távoli közép-kaliforniai autópálya kezdődik: egy felüljárónál. Leakasztottam egy jobbra a 101-esről, egy balról az autópálya alatt, és elkezdődött a kalandom.

Eleinte a 198 elég sima; ez egy meglehetősen egyenes út, amely több kis farm mellett vezet el, mindegyik előtt egy-két szarvasmarha legel. Tökéletes hely volt a Huracán megnyitásához.

A Lamborghini a 0 és 62 mérföld/óra sebességet 3,2 másodpercre, a 0 és 124 mérföld/óra sebességet pedig 9,9 másodpercre rögzíti. Nekem azonban sokkal gyorsabbnak éreztem. Anekdotikusan hallottam 0-60-szor 2,5 másodperces történeteket. Ezek sokkal, de sokkal reálisabbak.

A Huracán nem egészen észbontóan gyors. Igen, mentálisan gyors. De annyira megnyugodott, hogy az igazi meglepetés akkor ér, amikor a sofőr lenéz a sebességváltóra, és rájön, hogy a megengedett sebesség háromszorosát teszi meg. Ez az igazán megdöbbentő a Huracánban: képes nevetséges sebességre száguldani anélkül, hogy úgy érezné, az autó megpróbálja kihúzni a szemét a tarkójából.

Néhány mérföldnyi egyenes után 198 felkapaszkodott néhány kanyargós dombra. Ott ragyogott a Huracán. Ellentétben az Aventadorral, amely túl terjedelmesnek érezte magát ahhoz, hogy hozzáértően megbirkózzon a nagy sebességű éles kanyarokkal, a Huracán megette őket. Az autó új szénszálas és alumínium hibrid alváza könnyűnek és fürgenek tűnt. Az összkerékhajtás pedig tökéletesen megőrizte a középre szerelt V10 erejét mind a négy keréken.

Az autók akkor válnak a legszórakoztatóbbá, ha feszegetik határaikat. És bármennyire is nyomtam a Huracánt, soha nem éreztem úgy, hogy elértem sem az autó, sem a határaimat.

Ban ben Spinal Tap, Nigel Tufnel dicsekedett, hogy 11-re tudja forgatni az erősítőjét. Rájöttem, hogy a Huracánt is fel tudom tenni 11-re. De az autó egyszerűen megváltoztatná azt, ami 11 volt. Hirtelen 11 lett 7, és még négy kattintásom volt hátra. Nyomd meg a gázkart a határértékig, és a sofőr el lesz ragadtatva attól, hogy még nagyobb tapadás és erő marad a rendelkezésére.

Ez az, ami olyan zseniális volt az autóban; nem számít, milyen gyorsan mentem – 35, 75 vagy 135 –, a valaha volt legragyogóbb motorozási élményben volt részem. A Huracán minden sebességnél vezetési élmény.

Éppen elértem a nirvána vezetését, és úgy éreztem, egyszerűen kiszállok az autóból, és kész. De még így is meg kellett tennem a másfél órás utat vissza a szállodáig a 101-es főúton.

101

Az autópályás vezetés Közép-Kaliforniában unalmas. Feltételezhető, hogy egy 240 745 dolláros olasz szuperautóban 65 mérföld/órás sebességgel utazni izgalmasabb, mint mondjuk egy Ford Focus esetében. Ez nem.

Ez nem azt jelenti, hogy a Huracán nem kényelmes az autópályán. Másokkal ellentétben szuperautók vezettem, a Ferrari 458 Spider például a Huracán elég kényelmesen le tud telepedni és hajózni.

A 458-cal az a baj, hogy a gázpedált rendkívül érzékeny. A Ferrariban gyakorlatilag lehetetlen 60 mérföld/órás sebességet tartani. Tempomat nélkül állandóan csekély mennyiségű gázt adtam hozzá és vontam ki, ami őrjítővé – és meglehetősen fájdalmassá – vált hosszabb utakon.

A Huracánból sem hiányzik a tempomat, de a gázkarja sokkal kevésbé volt érzékeny. Ennek megfelelően bezárhattam a bokám, és nem a sebesség túllépésére gondolhattam, hanem inkább a körülöttem lévő táj – és nem a sivatagi pusztaságra gondolok, amelyet szalagos bevásárlóközpontok vesznek körül 101. Nem, a Huracán kabinjára gondolok.

Tech

Az Aventadorral összehasonlítva a Huracán egy kicsit kevésbé pazar és inkább spártai. Ne aggódj; ez még mindig csodálatos hely.

Nyolcévesen nagyon örülnék, ha tudnám, hogy egy Lamborghini belseje szinte pontosan az a kombinációja a sugárhajtású vadászgépnek és a Batmobilnak, amiről mindig is álmodott. A Huracán folytatja azt a versenyautók által ihletett trendet, hogy felszámolja a kormánykerék mögötti szárakat. Ennek megfelelően ezeket a kezelőszerveket magára a kormányra helyezték át, akárcsak a 458-nál.

A középkonzolon egy másik sor sugárhajtású vadászgép-szerű kapcsoló található, amelyek a 12,3 hüvelykes információs és szórakoztató egységet vezérlik, amely a kormány mögött helyezkedik el. Első pillantásra a bámészkodók azt feltételezhetik, hogy az LCD műszercsoport/infotainment képernyő, ahogyan azt a vadonatúj 2016-os Audi TT.És joggal feltételeznék; megvan.

A Huracán „virtuális pilótafülkéje”, amelyet ugyanaz az Nvidia Tegra 3 sorozatú processzor hajt, amely a táblagépekben is megtalálható, éles 3D grafikát képes megjeleníteni 1440 × 540 pixeles képernyőjén elképesztő sebességgel – akár 60 képkocka/perc második. Néhány kapcsoló átkapcsolásával a képernyő megjeleníthet egy központi tach, speedo vagy infotainment képernyőt, vagy osztott képernyőt bármelyik készlettel.

Fordítsa vissza a figyelmet a középkonzolra, és a sofőrök egy furcsa megjelenésű ötszögletű ezüst doohickey-t találnak, amelyet a Lamborghini egy lezuhant idegen űrhajóból lophatott el. Ne tévesszen meg; ez csak a sebességváltó, bár viccesen néz ki, ugyanúgy működik, mint egy normál gomb, hátrameneti kapcsolóval a tetején, alatta egy új „parkoló” kapcsoló, mögötte pedig egy manuális gomb, amivel kézi váltásra kerül a váltó mód.

Bár a Huracán kisebb, mint az Aventador, meglepően nagyobb a belső tér, mint a nagy testvére. Nem vettem észre, hogy görnyednem kellett, hogy beillessze a hat láb-öt hüvelykes keretemet az autóba. Sőt, kényelmesen ülve volt némi szabad mozgásterem. A Huracán tervezői ügyesen egy kis térdvédőt helyeztek el a középkonzol szélén, hogy a sofőrök ne kopjanak ki a nadrágjukon, és ne akarják amputálni a térdüket egy hosszú vezetés után.

Lamborghini vs. Ferrari

Nyilvánvaló, hogy a Huracánt olyan zseniális vezetni, mint ahogyan azt bárki elvárná. Fantasztikus nézni, úgy hangzik, mint a megtestesült pokol, és lángra lobbantja az iskolás gyerekek lelkét. Ez a teljes csomag.

Ha azonban minden kimondott és kész, nem lehetek teljesen ragacsos, és a Huracán eltántorodik… pedig az vagyok. állást kell foglalnom. Csakúgy, mint a BMW és az Audi, a Lamborghinit is egy Ferrarihoz kell hasonlítani, mert nem elég jó szuperautónak lenni; jobbnak kell lennie a versenytársainál.

Ennek ellenére van néhány nehéz hírem: a Huracán és a Ferrari 458 különbözik.

A Ferrarinak jobb a hangja, ami meglepő, mivel két hengerrel kevesebb. Mindig is azt hittem, hogy több henger lesz… több. De nem úgy. A Huracán azonban a kockás zászlót veszi az egyenes sebességért. Kezelését tekintve a kettő nyakba-főbe áll. Ami pedig a külsőt illeti, ez a személyes ízlésen múlik. De nekem a Huracán tetszik a legjobban.

Bár azt mondhatom, hogy a Ferrariban ismertem az autó határait, és nagyon távol tartottam magam tőlük. A Huracán közelebb intett a határaihoz, majd még több tonna úttal örvendeztetett meg.

Míg a Ferrari 458 a legjobb nagy sebességen és legnagyobb fordulatszámon, addig a Huracán ugyanolyan szórakoztató 20-on, mint 120-on. Ha nem az abszolút vezetési precizitás, hanem egyszerűen csak élvezi a szuperautós utazást, a Huracán az egyetlen választása.

Pontszám: 4,5/5

Magasságok

• Ördögi külső stílus
• Funkcionális, futurisztikus belsőépítészet
• Nyers V10 teljesítmény
• Kiváló összkerékhajtási rendszer

Mélypontok

• Kifelé láthatóság