Első vezetés: 2015 Lexus NX

A 2015-ös Lexus NX 200t F-Sport vonzóbb vezetési élményt nyújt, mint azt a márka crossovereitől vártuk, és ez jó dolog.

Nem éppen meglepő, hogy a Lexus végre egy kompakt crossovert dob ​​piacra vadonatúj, 2015-ös NX-ben. Végül is a kis- és magas kocsik piaca a leggyorsabban növekvő az üzletágban, és a Lexus máris satuszerű markolattal rendelkezik a középkategóriás szegmensben rendkívül népszerű RX 350 és RX 450h crossovereivel.

A verseny azonban itt meredek, tele olyan praktikus, stílusos, élvezetes járművekkel, mint a BMW X1, az Infiniti QX50 és az Acura RDX, és hamarosan a Mercedes GLA és Audi Q3 is.

Ezt szem előtt tartva a Lexus mérnökei úgy döntöttek, hogy visszatérnek a rajzasztalhoz. Mivel a versenytársak a stílus és a dinamika túlzott biztosítására összpontosítanak, a Lexus nem tudta egyszerűen bebőrözni a Toyota RAV4-et, és egy napnak nevezni. Ehelyett olyan járműre lenne szükség, amely megállja a helyét a németekkel szemben, olyan hajtáslánccal, amilyen Lexusban még soha nem volt látható. Felkeltette a figyelmünket a „Turbo” szó, amely szót nem hallottunk a japán márkától azóta, hogy a Toyota Supra 1998-ban a jegesmedve útját járta.

Hogy pontosan lássam, mi történik, amikor a titáni Toyota úgy dönt, hogy az egyik legjobb meccsén megküzd a németekkel, repülőre ugrott, a kanadai Whistlerbe tartott, és elfoglalt egy kis helyet a 2015-ös Lexus NX 200t F-Sporttal.

Ragadozó

Három évnyi expozíció után a Lexus „orsórácsának” azt hittem, hogy a szemem már megszokta. Minden új modellel azonban a Lexus első homlokzata egyre fenyegetőbbé, extrémebbé válik.

A 2015-ös NX a Lexus L-Finesse formanyelvének eddigi legfélelmetesebb változatát viseli, az F-Sport modellek pedig még agresszívabbnak tűnnek a masszív méhsejt-rácsoknak köszönhetően. Emlékszel, amikor a Predator először eltávolítja a maszkját, és meglátod a fogait és a dupla csuklós állkapcsát? Igen, a Lexus minden új származékkal egyre közelebb kerül ehhez. Ez nem azt jelenti, hogy az NX nem vonzó – igazából az elülső részt nagyon ásom –, de a stílus enyhén szólva sarkító.

Az új schnoz mellett az NX szabványos LED-es fényszórókkal is rendelkezik, amelyek egy gyönyörű, 32 izzós LED-es fényszórókészletre bővíthetők, amelyek úgy néznek ki, mintha közvetlenül egy koncepcióautóból származnának. Hátul több LED-et és vagányabb stílust találhatnak a nézők. Oldalról nézve az NX nem tűnik túl távol egy Mazda CX-5-től, de ez sem rossz.

Belül az utastér nagy részét az új Lexus IS-ből vonják ki, így az NX pilótafülke-szerű érzetet kelt, nem pedig az út felett ülve. Az ülésélmény inkább egy sportautóhoz hasonlít, nem pedig egy teherautóhoz, az ülések pedig támasztóak és kényelmesek.

Az F-Sport modellnél a vezetők a hagyományos feketék, szürkék és bézs színű belső palettán túlmenően is találhatnak néhány lehetőséget. A vásárlók választhatják a belsőt piros vagy fekete színben is, kontrasztos varrással. A kormánykerék remek érzés, és az infotainment rendszer módosításához szükséges összes gombot tartalmazza. Ezt a rendszert a Lexus Remote Touch legújabb verziójára frissítették, amely immár görgetőpad alapú, nem pedig egérrel vezérelhető. Körülbelül olyan egyszerű a használata, mint valaha, és még a görgetőpadnak is van tapintható visszacsatolása, amelynek célja, hogy az úton és a képernyőtől távol tartsa a szemét.

Véleményem szerint az NX specifikációjának egyetlen módja az F-Sport köntösében van. Őszintén szólva, a standard modell egyszerűen nem néz ki olyan jól; az alapautó néhány nyomot kihagy a sötétített hűtőrács, fekete tükörsapkák és kisebb kerekek nélkül. Ráadásul a vásárlók elveszítik az ultrastílusos piros bőr sportülések lehetőségét, amelyek elengedhetetlenek ahhoz, hogy a vezetők bármit távolról sportoljanak az NX-szel.

Technológia… mindenhol

Alacsony alapára ellenére a 2015-ös Lexus NX a Lexus funkcióinak és biztonsági technológiáinak teljes készletét kínálja, valamint egy olyan újat, amelyet eddig még nem láttunk. A várt dolgokon felül – minden áramellátás, napfénytető, LED-es fényszórók – az NX hét hüvelykes kijelzővel érkezik a rádióhoz, a klímaberendezéshez és a navigációs kezelőszervekhez.

Válassza ki az alapmodellt, és a Lexus nyolc hangszórós HD-rádióval szereli fel az NX-et. Válaszd a továbbfejlesztett csomagot, és a robotok gyárilag két hangszórót (összesen 10-et), egy rádiót (a la DVR) és a tapintható visszacsatolású érintőpadot szerelnek fel. Mindennek tetejébe a vásárlók vezeték nélküli töltőpadot is választhatnak – a Qi által gyártott – mobileszközökhöz.

Ami a biztonságtechnikát illeti, a Lexus szinte minden funkciót kínál LS zászlóshajóként. Rendelkezésre áll a radaros tempomat, amely nemcsak az autó előtt haladó autókat követi nyomon, hanem lehetővé teszi az NX teljes leállását, majd újraindítását is.

A luxus crossover egy ütközés előtti rendszert is kínál, amelyet szerencsére nem kellett használnom. A Lexus azonban időt szakított arra, hogy megmutassa nekem az új Lexus Enform mobilalkalmazást, amely lehetővé teszi a felhasználók számára a zárolást, a zárolás feloldását, és indítsa el az NX-et egy mobileszközről, valamint állítsa be a jármű maximális sebességét és kijárási tilalmát arra az esetre, ha a tinédzserek egy időre használnák az NX-et. spin.

Lassú a játék, de simán érkezéskor

A fémlemeze alatt a 2015-ös Lexus NX RAV4-nek indult. A Lexus azonban azt állítja, hogy minden autónak el kell kezdenie valahol. Mire az NX végre megvalósult, a RAV4 platform 90 százalékkal Lexussá változott.

Mi változott? A Lexus mérnökei teljesen más motorkészletet, teljesen új felfüggesztést adtak hozzá, és a torziós merevséget 20 százalékkal megnövelték a jobb kezelhetőség érdekében. Tehát bár a múltban viccelhettünk azzal, hogy az NX jelvényes RAV4 volt, nyugodtan kijelenthetjük, hogy szinte egyedi autókról van szó.

Az NX-ben két motor áll rendelkezésre, mindkettő alapkivitelben elsőkerék-hajtással és opcionális összkerékhajtással is kapható, és mindkettőt F-Sport köntösben lehet kapni. Az NX 300h – „h” hibridnél – 2,5 literes négyhengeres motorral és villanymotorral 192 lóerőt ad le, amelyet egy fokozatmentesen változó automata sebességváltó (CVT) vezet.

Ezzel a hajtáslánccal az NX inkább az üzemanyag-megtakarításra összpontosító hibridhez hasonlít – a CT 200h-val ellentétben –, mint a Lexus teljesítményhibridjeihez hasonlóan. A teljesítmény megfelelő, de az igazi varázslat a számokban rejlik, ahol a besorolása 35 mpg város, 31 mpg autópálya és együttesen 33 mpg. Az összkerékhajtású modellek enyhén csökkentett gazdaságosságot érnek el.

Mindent figyelembe véve azt mondom, hagyd ki a hibridet.

Ehelyett válassza a jobb, érdekesebb lehetőséget: az NX 200t-t. Egy 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres hajtja, amely 235 lóerőt és 258 lb-ft-t ad le. a nyomaték. Különösen az F-Sport kivitelben, amely nagyobb, 18 colos kerekeket, sporthangolású felfüggesztést és hangzást biztosít az NX-nek. vezérlés, amely több motorzajt enged be az utastérbe, a 200 tonnás modell lendületes, érzékeny és jogosan szórakoztató vezetni. Ez nem annyira szórakoztató, mint a Lexus IS vagy GS sportlimuzinok, de minden bizonnyal megközelíti a vezetői tevékenységük területét.

Nem nevezem az NX 200t-t sport crossovernek; nem az. Mindenekelőtt a stílus, a kényelem és a megbízhatóság kifejezése. De el kell mondani valamit a féléles kezelhetőségről, a közvetlen kormányzásról és a nyomaték eléréséről az alsó végén. Talán ezt neveznénk „felelős szórakozásnak”, de ez nem rossz hely a belépő szintű luxuspiacon.

Magasságok

• Szép, kényelmes belső
• Vad, kifejező design
• Magával ragadó vezetési dinamika (Lexushoz)
• Feltételezett megbízhatóság

Mélypontok

• Szerény teljesítmény a szegmensben
• Kicsi belső
• Hiányos hibrid hajtáslánc

Szerkesztői ajánlások

• A Lexus bemutatta első elektromos autóját, de nem valószínű, hogy eladják az Egyesült Államokban.
• A Waymo az első olyan vállalat, amely díjat számít fel az önvezető autókban való utazásokért