„Ezen a szakaszon körülbelül 145 mérföld/órás sebességet fog elérni” – magyarázta a Cadillac versenyoktatója egy térkép a Circuit of the Americas (COTA) hátsó egyeneséről, ahol hamarosan a Cadillac-et fogom kezelni CTS-V.
Az ördögien gyors Caddyt hamarosan egy új CTS-re épülő autó váltja fel. Mielőtt azonban ez megtörténne, a Cadillac stílusosan ki akarta küldeni a V-t, és virtuális ír hangulatot kölcsönöz neki az ország egyik legigényesebb pályáján.
Ez nem volt elég nekem; Úgy gondoltam, hogy az a harci ló, amelyik a Cadillac átalakulásának terhét vállalta, többet érdemel. Ezért döntöttem úgy, hogy visszavezetem a texasi austini COTA-ból egészen az oregoni Portlandbe – az út 2490 mérföldet vesz igénybe, és csaknem egy hétig tart. Útközben beleszerettem a véraláfutásos vadállatba, és pokolian kiszállnék az alkuból.
Összefüggő
- A Cadillac 2020-as CT4 kis szedánja 33 990 dollártól kezdődik, a sportos V modell 40 000 dollár felett van
Valami különlegeset
Az első V 2004-es kezdete óta az autó valami különleges volt: a német sportlimuzin és az amerikai izomautó furcsa kombinációja. Ez nem csak a pályán tette a borítékot, hanem megváltoztatta az emberek gondolkodását a Cadillacről és az amerikai autókról.
Amilyen jó volt az első CTS-V, a második generáció is egy örökzöld.
Amilyen jó volt az első CTS-V, a második generáció is egy örökzöld. A megjelenéssel kezdődik; a CTS-V szedán és kombi kiemelkedik. A kupé azonban szenzációs. A baljós domborulatok és a Cadillac „Art & Science” formanyelv kombinációjának köszönhetően úgy néz ki, mint egy F111 Nighthawk lopakodó vadászgép és az 1967-es Cadillac Eldorado kombinációja.
Valójában olyan kevéssé hasonlít semmihez az úton, hogy szinte lehetetlen jól fotózni. Rossz szögből fényképezze le, és úgy néz ki, mint egy rendetlenség. Ám Amerika üres terein áthaladó utazásom során a CTS-V soha nem mulasztotta el, csak lenyűgöző.
Kiszállni az autóból egy új-mexikói szellemvárosban, felette magasodó sivatagi dombokkal és szivárvánnyal látszólag az autó motorháztetőjéből sarjadt ki, és nem tudtam nem arra gondolni, hogy valami sci-fiből vágtam bele regény.
Erő napokig
A Cadillac dizájnja nem az egyetlen dolog, ami úgy érzi, mintha a sci-fiből jött volna ki. Ott van az erő is. A CTS-V-t 6,2 literes, 556 lóerős, kompresszoros V8-assal szerelték fel. Maga a feltöltő 1,9 litert kiszorít. Ez nemcsak őrültség; ez több, mint egy Audi A3 teljes motorja.
Ez a galaktikus erő gazdagon kielégítő a pályán, ahol képes a masszív V-t a kanyarokban mindenféle oldalra indítani és az egyeneseket 140+ mérföld/órás sebességgel kalapálni. De a pályák – különösen a gyorsak, mint a Circuit of the Americas – képesek lenyelni az erőt, így a sofőr azt kívánja, bárcsak még több lenne.
Így aztán egészen addig tapasztaltam igazán a CTS-V erejét, amíg el nem értem a texasi autópályákon – ahol minden nagyobb (még a sebességkorlátozások is). Meg kellett tennem azt a 800 mérföldet Austin Texas és New Mexico között… és nagyon siettem. Nem akartam pénzt költeni egy szállodára, és nem volt kedvem egy 80 000 dolláros autóban aludni sehol a kábítószerrel fűtött gyilkossági palooza közelében, amely az Egyesült Államok/Mexikó határszakasz Ciudad Juarez közelében.
Szerencsémre olyan autóban ültem, amelyik nagyobb teljesítményű, mint egy Saturn V rakéta. Amikor először nyitottam ki a csapokat, az volt, hogy egy teherautó-oszlop mellett haladtam fel egy dombon Nyugat-Texasban. Ledobtam a kalapácsot, a motor felüvöltött, és a V8-as mennydörgő üvöltése és a kompresszor sikolya elnyomta Mick Jaggert, aki a Symphathy for the Devil című dalt énekelte. Annak ellenére, hogy már 75 mérföld/órás sebességgel mentem, esküszöm, hogy a hátsó gumik el akartak törni. És mielőtt észrevettem volna, azok a félpályák és az a domb fél mérfölddel a CTS-V mögött volt.
A következő öt nap során ez a kis teleportálás lesz a kedvenc időtöltésem, és tovább rontja az amúgy is megtépázott üzemanyag-fogyasztásomat.
Szuperautós vadság
A CTS-V-t COTA-n vezetni őszintén szólva kissé ijesztő volt. A gyors, vak kanyarok kombinációja 556 LE-vel, amelyet a hátsó abroncsok táplálnak, olyan nyerseket eredményezett, szívdobogtató izgalom, amit inkább a szuperautókra asszociálok, mint a sport épelméjűbb világára szedánok.
Az egyhetes, öt államot és 2490 mérföldes utazás során a CTS-V teljesen megnyerte a tetszésemet.
Kapcsolja ki a kipörgésgátlót, állítsa a felfüggesztést és a sebességváltót teljes támadási módba, és az autó megdöbbentően agresszív lesz. A pályán ez azt jelentette, hogy mindent meg kellett küzdeni azért, hogy az autó a pályán maradjon, és a helyes irányba mutasson. De ez is a különleges a CTS-V-ben; A modern, nagy teljesítményű autók annyi munkát végeznek a sofőrért, hogy már-már saját magukat vezetik. Sőt, néhányan alapvetően igen. A CTS-V viszont kifejezetten old-school hangulatot áraszt. A Cadillac rengeteg erőt adott a sofőrnek, egy hihetetlenül merev platformot, egy versenystílusú felfüggesztést, és azt mondta nekik, menjenek ki a szabadba játszani.
Lehet, hogy ez a tervezési filozófia félelmetessé tette a pályát, bár jó értelemben, de életem talán legjobb vezetési élményét is ez adta.
A nirvána vezetése
Utazásom negyedik napján, amikor Los Angelesből San Franciscoba tartottam, nagyon unatkoztam. És jó okkal unatkoztam: az egész délelőttöt Amerika legunalmasabb autópályáján töltöttem, a San Joaquin-völgyön át vezető hosszú egyenes pályán. Nem tudom pontosan, mi késztette, talán a megfelelő dal szólt, vagy talán csak egy túl sok parlagot láttam, de úgy döntöttem, hogy a következő kijáraton megyek, és addig hajtok, amíg a navigáció új útvonalat nem talál az öbölbe Terület.
Röviden összefoglalva, ez szörnyű döntésnek tűnt. Miután áthajtottam egy vékony gyümölcsös és szántórétegen, valószínűleg a legsivárabb tájon találtam magam. elképzelhető: aszálytól sújtott dombok apokaliptikus pusztasága, ahol az úton olyan sűrű por, hogy nem láttam járda. Nyilvánvaló, hogy hónapok óta senki sem vezetett ezen az úton. De a navigáció azt mondta, hogy már csak két mérföld van hátra egy jobb út megjelenéséig, így továbbmentem.
A navigáció rossz volt, és az út egyre rosszabb lett. A cellák vétele már régen megszűnt, és a domboknak köszönhetően még az autó navigációja is nehezen talált jelet. Ez riasztó volt, mert nem voltam benne biztos, hogy vissza tudok találni az autópályára, és körülbelül negyed tank üzemanyagom volt.
Ekkor történt. Az ég szó szerint megnyílt, és egy napsugár ömlött le elém, megvilágítva az előttem álló országot. Egy termékeny, elhagyott tanya völgye jelent meg előttem, egy kanyargó aszfaltcsíkkal, amely egy magas kanyonba futott. Megállítottam az autót, hogy bámuljam ezt a jelenést… és hogy felkészüljek.
Ami ezután következett, az a valaha volt legjobb vezetési élményem volt, semmivel sem. Az utat Isten tervezhette, S-kanyarok, hajtűk és hosszú kifutások majdnem tökéletes sorozata. Szerencsére a tökéletes autót hoztam. A CTS-V minden mérete és agresszivitása ellenére kiegyensúlyozott és érzékeny volt, ahogy kalapáltam kanyarról kanyarra. Minden sebességváltás, minden csúcs tökéletesnek tűnt. Mintha egy autóversenyző szelleme úrrá lett volna rajtam. Azon ritka pillanatok egyike volt, amikor az autót élőlénynek érzi, a kormányon és a pedálokon keresztül beszél hozzám, miközben üvöltő kipufogóhangja visszhangzott a kanyon falairól. Ez az a pillanat, amelyre életem végéig emlékezni fogok.
Nyugodjon békében
Az egyhetes, öt államot és 2490 mérföldes utazás során a CTS-V teljesen megnyerte a tetszésemet. Az összes amerikai V8-as mennydörgés kombinációja a szuperautó kezelésével és a sci-fi stílussal valóban látványos látvány. Lehet, hogy nem olyan csiszolt, vagy még csak nem is olyan gyors, mint egyes német riválisai, de erre a CTS-V-re emlékezni fogunk, amikor az M3-asok és RS4-ek ugyanazon generációja már rég bekerült a német kompetencia évkönyvébe.
Néhány hónapon belül megérkezik az új Cadillac CTS-V. Fantasztikus autónak kell lennie, és alig várom, hogy vezessem, de nehéz elképzelni, hogy ugyanazt a különleges érzést fogja megragadni, mint a kimenő autó.
Végül örülök, hogy stílusosan búcsúzhattam.
Magasságok
- Csodálatos, 6,2 literes kompresszoros V8-as
- Kegyetlen kezelés
- Egyedi stílus
- Kiváló Recaro ülések
Mélypontok
- Elavult technika
- Mókusosan nedves járdán
Szerkesztői ajánlások
- A 2020-as Cadillac CTS-V teljesítménye csökkent, de ára is alacsonyabb
- A Cadillac megerősíti a CT5 és CT4 V-sorozatú teljesítményű verzióit
