A jövő elfogadása nem jelenti azt, hogy lemond a múltról. Az autók egyik nagyszerű tulajdonsága, hogy módosíthatók, és egyre népszerűbbek A klasszikus autók módosítása a régi belső égésű motort modern elektromosra cseréli erőátvitel. Klasszikus megjelenésével és nulla károsanyag-kibocsátásával mindkét világból a legjobbat nyújtja. Íme néhány kedvenc elektromos átalakításunk a klasszikus autókból.
Töltse autók Ford Mustang
A vintage Ford Mustangok nem a kezelhetőségükről híresek, de a Charge Cars ezen igyekezett változtatni elektromos átalakításával. A brit cég villanymotort és lítium-ion akkumulátorcsomagot használt, amelyek lejjebb helyezték az autó súlypontját, mint a hagyományos hathengeres vagy nyolchengeres benzines hajtáslánc. A Charge Cars Mustangjának szintén összkerékhajtása van, nem pedig a hátsókerék-hajtás. Ám ha egy zéró emissziós, sarkokat faragott Mustang jól hangzik Önnek, akkor gyorsan sok készpénzt kell előteremtenie. A cég körülbelül 380 000 dollárt kér (nem szándékos szójáték), és a gyártás 499 autóra korlátozódik.
Jaguar E-Type Zero
Egy olyan ikonikus autóval, mint az E-Type, nagy kockázatot jelent, de ez az elektromos átalakítás egyenesen a forrásból származik. A Jaguar egy egyedi prototípus bemutatása után, amely a Royal Wedding-en vált híressé, korlátozott számú elektromos E-Type gyártását tervezi. Az eredeti soros hatos motor helyét egy 40 kilowattórás akkumulátor veszi át a motorháztető alatt, a villanymotor pedig ott ül, ahol a sebességváltó általában járna. Jag azt állítja, hogy az elektromos E-Type valójában 1,0 másodperccel gyorsabb nulláról 60 mph-ra, mint a törzsverzió. Az elektromos átalakítás is teljesen megfordítható, hogy segítsen megóvni az autók értékét. A gyűjtők továbbra is mindenekelőtt az eredetiséget értékelik.
Kreisel Evex 910e
A testvérek egy csoportja által alapított osztrák Kreisel Electric cég bizonyítani kívánja rátermettségét elektromos hajtásláncok fejlesztése oly módon, hogy a testvérek kezébe kerülő bármilyen járműbe beletömik azokat tovább. Ez az Evex a Porsche 910 mása, egy versenyautó, amelyet a német autógyár eredetileg 1966-ban dobott piacra. De ennek az autónak a teljesítménye teljesen modern. A Kreisel azt állítja, hogy ez a „910e” 2,5 másodperc alatt gyorsul nulláról 62 mph-ra, végsebessége pedig meghaladja a 186 mph-t. Hatótávolságát 217 mérföldre becsülik, az autó pedig kétirányú töltésre is képes, így vészhelyzeti áramforrásként működhet áramkimaradáskor. Ha valami tágasabbat, de kevésbé retrót szeretne, a Kreisel egy Mercedes-Benz G-osztály elektromos átalakítást is készített Arnold Schwarzeneggernek.
Moke America e-Moke
Az eredeti Mini Moke (a "bloke" szóra rímel) az ikonikus brit autó haszonelvűbb változata volt, és nemrégiben új életet kapott. A Moke America elektromos hajtásláncokkal gyárt Mini Moke replikákat. Ha kíváncsi arra, hogy egy modern ATV méretű tető vagy ajtó nélküli autó hogyan képes átmenni a törésteszteken, tudd, hogy a Moke America ezt megtette. A modern e-Moke a kis sebességű elektromos járművek közé tartozik. Ami a kormányt illeti, ez egy túlméretezett golfkocsi. Ez azt jelenti, hogy a végsebesség 25 mph-ra van korlátozva, és a Moke egyes államokban nem utcai legális. De elsősorban arra tervezték, hogy magántulajdonban működjön, például üdülőhelyeken vagy főiskolai campusokon.
Voitures Extravert Quintessenza
A holland Voitures Extravert cég alapítói aggódtak amiatt, hogy az egyre szigorúbb károsanyag-kibocsátási normák kiszorítják a klasszikus autókat az európai városok utcáiról. A cég elektromos Porsche 911 átalakításokra specializálódott, és az 1960-as vagy 1980-as évek stílusát kínálja. Egy 58 kilowattórás akkumulátorcsomag 250 mérföldes hatótávolságot kínál. A teljesítmény a modern mércével mérve kissé laza: nulláról 62 mph-ra körülbelül 6,0 másodperc alatt gyorsul, a végsebessége pedig 124 mph. A Voitures Extravert azt állítja, hogy javította a 911 hagyományos farok-nehéz tömegeloszlását, tökéletes 50/50 első/hátsó egyensúlyt érve el az akkumulátorcellák elosztásával az autóban. De az átalakítás nem olcsó: az árak 330 000 dollár körül kezdődnek, nem számítva a donorautó költségeit.
Volkswagen e-Bogár
Miután megnézte, hogy az utángyártott cégek elektromos átalakításokat kínálnak a klasszikus Beetle-hez, a Volkswagen úgy döntött, beszáll az akcióba. A VW e-Beetle-je az e-Up!, az Up! elektromos változatának alkatrészeit használja fel! városi autó, amelyet nem árulnak az Egyesült Államokban. A donor alkatrészek 81 LE-vel és 93 mérföld/órás végsebességgel itatják át az e-Beetle-t – ez lenyűgöző adatok egy Beetle számára. A hatótávot 124 mérföldre becsülik, és az e-Beetle egyenáramú gyorstöltéssel rendelkezik, amely a VW szerint körülbelül egy óra alatt 75%-os feltöltést tesz lehetővé. A német eClassics cég fogja lebonyolítani a tényleges gyártást, a Volkswagen pedig azt mondta, hogy az e-Beetle-t egy elektromos Porsche 356 sportautóval követheti.
Volkswagen Type 20 koncepció
A VW a Beetle mellett egy másik klasszikus modellt is villamosított, igaz, nem sorozatgyártásra. A Type 20 egy egyedi koncepciójármű, amelyet a Volkswagen Szilícium-völgyi kutatóközpontjának 20. évfordulójának ünneplésére építettek. Az 1962-es 2-es típusú, 11 ablakos mikrobuszra épült, 120 lóerős villanymotorral, valamint a VW testvérmárkája, a Porsche által tervezett aktív légrugós felfüggesztéssel. Az ajtózárak helyett a Type 20 arcfelismerő szkennelést használ a hozzáférés biztosítására. A mérnökök élvonalbeli „generatív tervezést” is alkalmaztak olyan darabok létrehozásához, mint a kerekek és a tükörtartók. Az idegen megjelenésű részeket természetes formák ihlették, hogy maximalizálják az erőt, miközben minimalizálják a súlyt. A Volkswagen azt tervezi, hogy 2022-ben piacra dob egy új elektromos sorozatgyártású modellt, amelynek stílusát a Microbus ihlette.
Zero Labs Ford Bronco
Ez a módosított, 1960-as évekbeli Ford Bronco az elektromos energia strapabíróbb változata. A Zero Labs nevű cég építette, erőteljes négykerék-meghajtású rendszerrel és továbbfejlesztett lengéscsillapítókkal rendelkezik a terepen való közlekedéshez, amit egy Bronco várhatóan kezelni fog. A hatótávot 190 mérföldre becsülik, az elektromos motor pedig 369 lóerőt ad le. A vevők belülről bambusz díszítést és a környezetbarátságuknak megfelelően vegán bőrt választhatnak. A Ford 2020-ban újra piacra dobja a Broncót, de ne számítson arra, hogy az új verzió elektromos lesz.
Zombie 222 Ford Mustang
Ez az 1968-as Ford Mustang az egyik leggyorsabb autó, amelyet valaha is láthat. A Zombie 222 névre keresztelt autó azt állítja, hogy az autó 1,7 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mérföldre óránként. Ezzel gyorsabb, mint bármelyik jelenlegi szuperautó, valamint a két leggyorsabb autó a láthatáron – a Tesla Roadster és a Rimac Concept Two (melyek történetesen mindkettő elektromos). A Zombie 222 két elektromos motorral rendelkezik, amelyek együttesen 800 lóerőt adnak le – ez több, mint egy 2020-as Shelby GT500 Mustang. Ez az a zombi, amelynek lebuktatása egy fejlövésnél is több kell.
Adam Lansing Toyota Celicája
Nincs szüksége divatos boltra és rengeteg pénzre ahhoz, hogy saját elektromos autót készítsen. A 12 éves Adam Lansing meggyőzte a 12 éves Adam Lansingot, hogy építse meg saját elektromos autóját, ahogy bátyja benzinpénzért könyörög a szüleiknek. Ám Lansing álomautója – egy 1980-as Toyota Celica – csak akkor készülhetett el, amikor az építő 18 éves lett. Lansingnek fel kellett újítania a Celicát, amely olyan sokáig ült, hogy egy faág nőtt át a hátsó lökhárítóján, és próba-hibával meg kellett terveznie az elektromos hajtásláncot. Lansing úgy számolt, hogy 52-szer építette újjá a Celicát, mielőtt rendbe hozta. A texasi bennszülött azóta megalapította saját cégét, a Hawkeye Innovations LLC-t, és reméli, hogy több benzin-elektromos átalakítást hajt végre.
Az elektromos robogókat környezetbarát módon hirdetik a városban, de ez egy új tanulmány azt sugallja, hogy rosszabbak lehetnek az éghajlatváltozás szempontjából, mint a szállítási módjuk cseréje.
Míg a robogók nem bocsátanak ki szén-dioxidot, ezért gyakran környezetbarátabbnak tartják őket, mint más közlekedési módok, általában Kínában gyártják őket. A robogók gyártása és az Egyesült Államokba való áthelyezése szén-dioxid-kibocsátást jelent, csakúgy, mint a mozgatása azokban a városokban, ahol működnek. A városokon belül a robogókat gyakran benzinüzemű autókkal mozgatják. Az adatok az Észak-Karolinai Állami Egyetem új jelentéséből származnak, amelyet az Environmental Research Letters című folyóiratban tettek közzé pénteken.
A jelentés szerint bár a dokkoló nélküli megosztott robogókat az utolsó mérföldes problémaként tartják számon a forgalom és a torlódások csökkentése érdekében, technikailag sem érik el ezt a célt. A tanulmány szerint a robogósok fele gyalog vagy kerékpárral tette volna meg az utolsó mérföldet, ha a robogó nem volt elérhető, így a robogók valójában inkább növelik a torlódási problémát segítve azt. A csoport kutatásában részt vevő válaszadók mindössze harmada mondta azt, hogy autót használt volna útja utolsó mérföldére, ha a robogó nem állt rendelkezésre.
A hírek nem mind rosszak. A tanulmány szerint egy robogó globális felmelegedést okozó hatása nagyjából fele a benzinüzemű autókénak, figyelembe véve az autó és a robogó létrejöttét is. Tehát bár ez a robogó nem olyan jó, mint gyalog vagy kerékpárral eljutni az úticélig, jobb, mint egy hagyományos benzinmotoros autó volánja mögé ülni.
A tanulmány szerint jobb is lehet:
„A robogók begyűjtésének és elosztásának alternatív megközelítései nagymértékben csökkenthetik a káros környezeti hatásokat. Ha robogónként 0,6 mérföldre csökkentjük az átlagos vezetési távolságot a begyűjtéshez és az elosztáshoz, az csökkenti az átlagos élettartamot világszerte 27%-kal csökkenti a felmelegedést, míg az üzemanyag-takarékos járművek kizárólagos begyűjtése 12%-os csökkenést eredményez" jelentés. „Ha a robogók begyűjtését azokra korlátoznák, amelyeknek alacsony az akkumulátor töltöttségi állapota, az irányelv módosítását igényelné lehetővé teszi, hogy a robogók egy éjszakán át a közterületeken maradjanak, de nettó csökkentheti a globális felmelegedés hatásait. 19%."
