Legtöbb embernek, Uber arról szól, hogy fuvart kérünk és autóba ugorjunk. Ám az Uber főnöke, Dara Khosrowshahi mindezen változtatást tervez, mivel a vállalat áthelyezi a hangsúlyt, hogy több módot alkalmazzon. a közlekedés – különösen az elektromos kerékpárok és robogók – egy általa „városi mobilitási platform” megépítésére tett kísérletet.
Az Uber már tett lépéseket e hosszú távú cél felé, az akvizíció felé bikesharing startup Jump 2018 áprilisában. Ugrás ajánlatok elektromos kerékpárok bérelhető nyolc amerikai városban, köztük San Franciscóban, New Yorkban, Chicagóban és Washington DC-ben. A közelmúltban az Uber is partnere a Lime-mal, amely megosztási sémát működtet a használatával elektromos robogók valamint a kerékpárokat.
Ajánlott videók
Most azonban úgy tűnik, hogy a vezérigazgató erősebben benyomja az ágazatot.
A taktikaváltás oka? Khosrowshahi szerint a kétkerekűek jobban megfelelnek a belvárosi utazásoknak, mint a nagy autók.
Összefüggő
- Az Uber azt állítja, hogy vizsgálja a „kiberbiztonsági incidenst”
- Az Uber lemond saját önvezető autójának fejlesztéséről
- Az Uber és a Lyft leállása Kaliforniában a bíróság döntése után elkerülhető
Az Uber főnöke elmondta Financial Times egy közelmúltbeli interjúban azt mondta, hogy különösen csúcsidőben „nagyon nem hatékony, ha egy egytonnás fémtömb elvisz egy embert 10 blokkot”.
Elismerte, hogy ennek a stratégiának a követése rövid távon pénzügyi csapást okozhat az Ubernek, mivel kevesebb pénzt keres egy biciklivel, mint egy autóval. De ha idővel az emberek többet kezdenek el kerékpárokat és robogókat használni, mint az Uber szülővárosában, San Franciscóban történt, akkor a rendszer nyereségessé válna.
Az Uber kerékpáros tervei a rivális Lyft telekocsi-társasággal szembesülnek, amely igen hasonló stratégiát fogadott el. A világ számos más vállalata is indít kerékpár- és robogó-megosztó szolgáltatásokat annak érdekében, hogy biztosítsák helyüket a jövedelmező mobilitási piacon.
Az ilyen rendszereknek azonban megvannak a maguk egyedi kihívásai. Egyes városokban például visszahatás tapasztalható a helyiek körében, akiknek elege van abból, hogy a kétkerekűek zsúfolják az utcákat, vagy meggondolatlanul hajtják őket a járdákon. Júniusban San Francisco tisztviselői betiltották az elektromos robogókat használó rendszereket, és arra kényszerítették az üzemeltetőket, hogy engedélyt kérjenek. Tizenkét cég – köztük az Uber és a Lyft – nyújtott be kérelmet. Ez egy olyan helyzet, amely valószínűleg sok városban megismétlődik az elkövetkező években, és jelzi, hogy mennyire versenyképessé vált a vállalkozás.
Az ilyen szolgáltatások fenntartási költsége is magas lehet, különösen azokban a városokban, ahol a kerékpárok általában ilyenek lopott vagy megrongálták.
Uber sofőrök
Eközben az Uber-sofőrök talán nem érzik túl jól Khosrowshahi javasolt stratégiáját, annak ellenére, hogy a vezérigazgató azt mondta, hogy bár kevesebb autózást jelent, végül hosszabb, jövedelmezőbb utazásokhoz kell vezetnie, és remélhetőleg olyan utakon, amelyek kevésbé eldugultak autók.
Bár lehet, hogy ez kiút lehet, az Uber-sofőrök a visszapillantó tükröt is figyelik a cég vezető nélküli autóit. Annak ellenére komoly visszaesés márciusban, amikor egyik autonóm járműve egy próbaút során leütött és megölt egy gyalogost, a cég tovább fejleszti a technológiát azzal a céllal, hogy a közeljövőben vezető nélküli taxikból álló flottát indítson évek.
Valójában csak ezen a héten érkeztek hírek arról, hogy a japán Toyota autógyártó az 500 millió dollár befektetése az Uber robottaxi programjában.
Szerkesztői ajánlások
- Jönnek az Uber-lovasok, autós videóhirdetések
- Az Uber eladja repülőtaxi üzletágát egy másik repülőtaxi üzletágnak
- Uber vs. Lyft
- Az Uber és a Lyft franchise üzleti modellt alkalmazhat Kaliforniában
- Az Uber leállíthatja alkalmazását Kaliforniában az alkalmazottak besorolása miatt
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
