2015 Jeep Wrangler Unlimited felülvizsgálat

Frissítés 11-19-14: Ez az áttekintés eredetileg a Jeep Wrangler Unlimited 2014-es modellévére vonatkozott. A 2015-ös Jeep Wrangler Unlimited már a bemutatótermekben van. Az autó karosszériáján vagy dizájnján lényeges változtatások nem történtek, de a legújabb modell néhány belső frissítést és további csomagajánlatokat mutat be. Az összes változtatást alább felsoroljuk.

• A vadonatúj nyolc hangszórós audiorendszer továbbfejlesztett hangsávval az alapfelszereltség része
• A vadonatúj, kilenc hangszórós Premium Alpine audiorendszer erősítővel és mélynyomóval elérhető
• Új szabványos Torx szerszámkészlet a tető, az ajtók és a lökhárító végsapkák eltávolításához minden modellhez tartozik
• A Wrangler Sport modellekhez elérhető új fekete acél és 31 hüvelykes Dueler gumiabroncs csomag 16 hüvelykes alacsony fényű fekete acél kerekeket és Bridgestone Dueler A/T Revo2 gumikat tartalmaz
• A Wrangler Rubicon Hard Rock speciális kiadás különleges funkciókkal és új egyedi megjelenéssel javítja a terepjáró képességeket
• A Freedom és a Willys Wheeler Editions 2015-ben visszatér

Intro

A Jeep Wrangler egyike azoknak az ikonikus amerikai autóknak, amelyek egyenrangúak a Mustanggal és a Corvette-tel, amelyet a bolygón bárki megnézhet, azonnal felismerhet és értékelhet.

A Wrangler leszármazottja a második világháborúig nyúlik vissza, mint egy verhetetlen 4×4-es futóverseny. És bár a világ nagyot változott az 1940-es évek óta, a Wrangler hordozta elődei presztízsét. Összeházasítja az újszerű csúcstechnológiás elektronikát a régi mechanikus machizmóval.

Vitathatatlan, hogy a Wrangler minden áron az egyik legjobb gyári terepjáró. Mi van akkor, ha nem hétvégi játéknak vesz egy Wranglert, hanem napi sofőrként, és ki is viszi az ösvényeket? milyen akkor?

Valóban nagyon furcsa vadállat.

A gombos motorháztető alatt

Néhány éve a Jeep egy kicsit átdolgozta a Wranglert, és a Chrysler család 285 lóerős, 3,6 literes Pentastar V6-osát a motorháztető alá csavarta, és négysebességes automatáról ötsebességesre frissítette. Ezáltal a Wrangler sokkal erősebb, élhetőbb lett, és állítólag üzemanyag-takarékosabb is lett volna.

Az EPA szerint a Wrangler Unlimited 16 mpg város, 20 autópálya, együttes pontszáma 18 mpg. A vele töltött idő alatt 15 mpg volt az átlagom. Legtöbbször 2×4-ben és vegyes városi és országúti vezetésben vezettem.

Az olyan autókban, mint a Chrysler 300, a Pentastar V6 lenyűgöző erőmű. A Wrangler bőre alatt ez nem annyira félelmetes. De bevallom, jobb látvány, mint a kisbusz motorja, amely korábban a Wranglert hajtotta. Összességében ez egy győzelem.

A legnagyobb előrelépést az ötfokozatú automata jelenti. Bárcsak a Jeep felcsavarozta volna nyolcsebességes autóját a Wranglerre. Gyanítom, hogy – és egy dízelmotort – kínálnak majd a következő generációban.

Ajtók be vagy ki?

Nagy rajongója vagyok a dobozos autóknak és a 4×4-es terepjáróknak egyaránt. Szóval a Wrangler több hengerre is begyújt nekem. Szerintem – négyajtós „Unlimited” formájában – ez az egyik legjobban kinéző 4×4-es SUV teherautó cucc a piacon. Csak a Mercedes G-osztálya közelít.

Lépj be azonban, és a csodálatom kissé alábbhagy.

A Jeep belső terei, akárcsak a Chrysler család többi tagja, korábban teljesen sivárak voltak. A vékony, vacak szürke műanyaggal bevont Jeep belső terei azt az érzést keltették az utasokban, mintha egy halálraítélt börtönben lennének. Töltsön néhány percnél többet a 2000-es évek közepe előtti dzsipben, és te is készen állsz arra, hogy hazaküldjenek Jézushoz.

Amióta a Chrysler felpörgött, kimentették, és az olasz autóóriás, a Fiat megvásárolta, a Jeep belső terei exponenciálisan javultak. A Jeep Grand Cherokee például egy csodálatos hely, ahol természetes fa és bőr található.

A belső újragondolás a Wranglerre is lecsordult. A Grand Cherokee-val ellentétben a Jeep sokkal haszonelvűbben hagyta el a Wranglert. A műszerfal jobban néz ki, és a bitek sokkal jobban illeszkednek egymáshoz, mint minden korábbi generációban. De a Grand Cherokee-val ellentétben a dolgok még mindig olcsónak tűnnek. A hangszerelés továbbra is az 1980-as évek klasszikus amerikai kék-zöld világításában történik. Még a Wrangler’s Uconnect, ami óriási előrelépést jelent, nem túl nagy.

A Wrangler elkülönül a SUV-piac többi részétől – eltekintve nyommegszelídítő képességétől –, hogy képes leszakítani az ajtókat és a tetőt. A fenébe, még a szélvédőt is lehajthatod a motorháztetőre, bár nem tudom, miért tennéd ezt valaha. A bogarak és a 20 km/h-nál nagyobb sebességgel az arcába csapó szél nagyon fáj.

A kivehető bitek és az alacsony bérleti díjú belseje ellenére a Wrangler megdöbbentően csendes az úton. Nem csak a csendes Wranglerre gondolok, hanem az egész autóiparra. Voltam például sokkal hangosabb BMW-kben.

Az úton

A kétajtós Wrangler billeg és szövi az utat, mivel az első és a hátsó kerekek olyan közel vannak egymáshoz, hogy a nagy sárgumik megengedik, hogy kanyarogjon. Az Unlimited négyajtós modell egy kicsit kiegyenlíti ezt, és néhány centivel elhúzza az elejét a hátuljától. A problémát azonban semmiképpen sem oldja meg.

Mivel a Wrangler extrém terepre készült, a menetminőség megdöbbentően jó. A kanyarokban kissé elgördül, de nem olyan vészesen, mint gondolnád, különös tekintettel az egész csomag finomításának hiányára. Mégis ütődjön, és a nagy gumik és az ügyes felfüggesztés könnyedén felszívja. Feltűnően kényelmes utazás… egyenes vonalban. Ha sikerül beletenni az egyikbe.

Állj le és gondolkozzunk el ezen

Körbevezettem a legjobb barátomat, Petert a Wranglerben, és miközben szórakoztunk, Péter arra a következtetésre jutott, hogy a Wrangler elfogadhatatlanul olcsó.

– Mennyibe kerül ez a dolog? Kérdezte.

"Ahogy áll, 36 050 dollár."

– Ez túl sok. Nevetett.

– Igen, de ez a korlátlan sport elindul 26 195 dollárért.” Válaszoltam.

"Istenem! Mit vesz a plusz 10 000 dollárért?”

"Néhány apróságtól eltekintve leginkább az automata sebességváltó és a fekete kerékcsomag." – mondtam az ablakmatricát tanulmányozva.

Peter valamire gondolt, amit figyelmen kívül hagytam, miközben rendkívül férfiasnak éreztem magam, miközben körbejártam Élénkpiros 4×4-es város: A Wrangler valójában nagyon rossz autó 2014-es mércével mérve, különösen a pénz.

Megfogott a főnökös külseje, a csendes belseje, a sima járása és az a képessége, hogy egy pillanat alatt leveti a bőrét, és elindul a dombok felé.

Igaz, nem vettem részt egyetlen 4×4-es, ajtó nélküli kalandozásban sem. Gondolatban azonban csak annyi kellett, hogy tudtam, hogy tudok, hogy romantikázzak és vágyakozzam a Wrangler volánja mögé.

Visszadöbbenve a valóságba, én is kicsit elborzadtam a dologtól. Ez nem jelenti azt, hogy mosás. Továbbra is a Wrangler-t ajánlom azoknak, akik friss 4×4-es bemutatótermet szeretnének. Őszintén szólva nem tudod legyőzni a pénzért.

Ha azonban beszerez egyet, szerezze be a lehető legalapvetőbb modellt. A Jeep által kínált néhány frissítés vadul túlárazott, és egyáltalán nem javítja a finomítást vagy a biztonságot. Szóval azt mondom, hagyd ki őket. Szerezd meg a 27 000 dolláros Unlimitedet, és tedd úgy, mintha minden nap egy szafari lenne. Ellenkező esetben akár további 2000 dollárt is elkölthet, és kaphat egy Mercedes CLA-t. Tudja, egy olyan autó, amelyben a barátai és a családja nem szégyellik, ha egy csöppnyi biztonságnál és kifinomultságnál többet látnak.

Magasságok

• Terepjáró képesség
• Kockás, férfias testvonalak
• Továbbfejlesztett V6 teljesítmény
• Csendes belső tér

Mélypontok

• Nehéz egyenes vonalban tartani
• Rossz üzemanyag-fogyasztás
• Olcsónak érzi magát

Szerkesztői ajánlások

• Jeep Grand Cherokee 4xe első vezetési áttekintés: Csináld mindent beépülő modul
• A Jeep konnektorról tölthető hibridje, a Wrangler némán kószál majd a szabadban
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• A Hellcat motor belefér a Jeep Gladiatorba és a Wranglerbe, de van egy probléma
• A 2018-as Jeep Wrangler JL vázhibája az értékesítés leállítását, visszahívását kényszerítheti ki