A koncepció nem teljesen új. Valójában a Land Rover azzal dicsekedett, hogy az összes üveg benne van Discovery Concept VisionAz év elején New Yorkban debütált „Smart Glass” lesz, amely képeket, útvonalterveket és érdekes helyek (POI) információkat jeleníthet meg az utasok számára.
Ajánlott videók
Bár a Land Rover csak virtuális koncepció formájában büszkélkedhetett ezzel a technológiával, a Jaguar egy lépéssel tovább vitte a technológiát, és bejelentette, hogy az új XE. lézerrel kivetített Head-Up kijelzőt kínáló szedán, amely soha nem látott kiterjesztett valóság-információkat biztosít a sofőrök számára a külvilágról. autó.
Összefüggő
- Ez a Ferrarikról szóló gyűjthető könyv valószínűleg többe kerül, mint a tényleges autód
A rendszer nem tud egy könyörgő, hat hüvelyk magas Leia hercegnőt a műszerfal tetejére ültetni, de élesen kivetíti, nagy kontrasztú képek az XE szélvédőjén a mai HUD-projektoroknál kisebb és könnyebb eszközzel. Jaguár.
Ezek a lézerdiódák nagyobb látómezőt biztosítanak, nagyobb kontraszttal és kiterjesztett reprodukálható színválasztékkal.
Japán félvezető beszállító Nichia Corp. bejelentette olyan kék és zöld lézerdiódák fejlesztését, amelyeket állítása szerint kifejezetten autóipari HUD-okhoz terveztek. A lézerdiódák gyártása 2015 októberében várható. A Nichia szerint ezek a lézerdiódák nagyobb látómezőhöz járulnak hozzá, nagyobb kontraszttal és kiterjesztett reprodukálható színválasztékkal.
Jag nem hajlandó további részleteket közölni, és bár a Pioneer néhány évvel ezelőtt bemutatott egy lézeres HUD-rendszert a CES-en, ez a cég mára halad előre.
Bármelyik autógyártó is bevezeti, és bármelyik beszállítótól származó alkatrészeket használ, sokkal több lesz még hátra – számol be Danny Shapiro, az Nvidia marketingigazgatója.
Shapiro rámutatott, hogy néhány technikai fejlesztésre van szükség ahhoz, hogy áthidaljuk a szakadékot az egyszerű HUD-tól, amely kezdetleges adatokat vetít a vezető előtt a teljes kiterjesztett valóságig.
Technikai hiányosságok
Először is, a rendszernek képesnek kell lennie arra, hogy a képeit sokkal nagyobb területre vetítse ki, hogy a vezető látómezőjének nagyobb részét lefedje, ahelyett, hogy a jelenleg a modern HUD által elfoglalt kis négyzetet elfoglalná. Így a bővítő információ közvetlenül átfedheti azokat az objektumokat, amelyeket a vezető a valós világban lát.
A nagyobb ingatlanok meghódítása után a rendszernek figyelnie kell a sofőr fejének helyzetét, hogy a kivetítő a képeket a valódi objektumokhoz igazítsa.
Végezetül, a rendszernek egy rendkívül gyors processzorra van szüksége, amely a lehető legközelebbi nulla késleltetéssel tudja táplálni ezeket a képeket. „Majdnem azonnalinak kell lennie, mert a késleltetés furcsa élményt hoz létre” – mondta Shapiro a Digital Trendsnek.
Gyakorlatilag nulla késleltetés mellett a HUD gyakorlatilag nyilakat és vonalakat festhet az előttünk álló úton, így a navigációs rendszertől származó útbaigazítás egyértelműbbé válik. Alternatív megoldásként a rendszer vonalakat festhet az égre, hogy a sofőr kövesse, mint az elektromos kocsik felső kábelei, javasolta Shapiro. Ennek a megközelítésnek megvan az az előnye, hogy a vezető előre látja az utat.
Ilyen például a rendszer virtuális autópálya-táblákat is létrehozhat, vagy felbukkanhat a POI-kra vonatkozó információkat, például a szabad parkolóhelyeket – mondta.
És itt van egy másik ötlet: virtuális féklámpák az elöl haladó autókon. „A regeneratív fékezéssel működő hibrid autók nem mindig mutatnak féklámpát”, még akkor is, ha agresszíven lassítanak – mutatott rá Shapiro.
A HUD gyakorlatilag nyilakat és vonalakat festhet az előttünk álló útra, így a navigációs rendszer útmutatásai egyértelműbbé válnak.
Talán a legjobb az egészben, hogy miután egy fejlett kivetítő a helyére került, és egy nagy teljesítményű számítógép mögött, a szoftverfrissítések révén a jövőben további funkciókat is elláthat.
„Ez a szoftveren és az autó közvetlen környezettel és a felhővel való összekapcsolásán múlik” – mondta Shapiro. „Természetesen vannak újítások az optikában és a LED-ekben, de ez arról szól, hogy valóban kifinomult szoftveralkalmazásokat kell kifejleszteni a processzor teljesítményének kiaknázására. Új szoftverfrissítéseket fog látni, amelyek olyan képességeket biztosítanak Önnek, amelyek eredetileg nem voltak ott. A lézeres HUD csak egy projektor. Amit próbálunk tenni, az az, hogy számítógépes platformot fejlesztünk az autóhoz, nem pedig egy fix funkciójú modult.”
A navigáció és a mesterséges féklámpa összes funkciója azonban megszűnik, mivel az autók egyre önállóbbá válnak. Időközben ezek a lézeres HUD áthidalják a szakadékot a mai autós infotainment és a jövő autonóm autói között.
Szerkesztői ajánlások
- Az erős, csúcskategóriás elektromos autók 40%-kal nagyobb valószínűséggel esnek ütközésbe, mint a gázüzemű modellek
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
