Első vezetés: 2016-os Audi A6 és S6

Több lóerővel, jobb megjelenéssel és jobb technológiával kevés okunk van arra, hogy ne szeressék a 2016-os Audi A6-ot és S6-ot.

Elfelejtettem, milyen kellemes lehet az autópályás vezetés, egészen addig, amíg az autópályán nem vezettem.

Az Egyesült Államokban, ahogy bizonyára Ön is fájdalmasan tudja, az autópályás vezetés a bömbölés és szövés, a káromkodás és az ökölrázás cirkusza. Teljesen mindegy, hogy az unió melyik államában vagy az út melyik sávjában van, a sofőrök azt csinálnak, amit akarnak, bármilyen sebességgel. Ez eltömíti az átjárót, gyakorlatilag lehetetlenné téve a célszerű utazást.

Németországban ez nem így van. Az autópályák kihasználtságára vonatkozó törvények szigorú betartásával az autópálya sofőrjei abszolút élvezetté teszik a 450 lóerős sportlimuzinnal való utazást.

Hagyja fel gyorsan az elöl haladó autót, és az előtte haladó udvarias német gyorsan félreugrik az útból, lehetővé téve, hogy a gyorsabban mozgó jármű elhaladjon a bal oldalon, ahogy Isten szándéka volt. A világszínvonalú útfelületekkel és az ablakok mögött elmosódó, fenséges zöld tájjal, az autópálya mentén bárhol el lehet vezetni az amerikaiakat.

Elképesztő módon az általam irányított gép, a 2016-os Audi S6 elhalványítja ezt az autózási pompát ehhez képest. Valóban egy olyan alkotás, amely képes megolvasztani a vezetés szerelmeseinek szívét, vagy fényűzően hordozza azokat, akiket egyáltalán nem érdekel a vezetés.

Eléggé új

Noha 2015-öt még nem is sejtettük, az Audi már 2016-os modellévű járműveit gurítja az utakra, legalábbis Európában. A 2016-os középkategóriás Audi szedánok teszteléséhez pedig erre kellett mennem. Konkrétan, az Audi egy kis csoportot, újságírókat vitt a németországi Drezdába.

Ott finom – többnyire káposzta alapú – német ételekkel, csodálatos autópályákkal és lenyűgöző építészettel vártak bennünket. Amikor nem guminyakoztattuk az épületeket vagy nem sáloztunk bratwurst, akkor a felfrissült A6 és S6 előtt voltunk.

Bár nem teljesen újak, az autók új elülső burkolatokat, motorfrissítéseket és belső kárpitozást kaptak, beleértve – ami fontos – az Audi MMI infotainment rendszerének frissítését.

Elölről újak a fényszórók, a hűtőrácsok és az alsó légelosztók átformálták, nem csak jobb közúti megvilágítást adva az autónak, hanem szélesebbé, sportosabbá és aljasabbá is jelenlét. Ez az élesebb megjelenésű test egyben könnyebb is. A megnövelt, egészen pontosan 20 százalékkal megnövelt alumínium karosszériának köszönhetően az A6 és az S6 most 15 százalékkal könnyebb, ami segíti a hatékonyságot és a vezetési dinamizmust, ahogy a németek előszeretettel kérkednek.

Belül az élmény jelentősen javult az üvegen lévő új akusztikus üvegezésnek és a kifinomultabb belsőnek köszönhetően trim, frissített MMI-rendszer és extra biztonsági rendszerek, amelyek közé tartozik az Audi Active Lane Assist és a Night Vision Segít.

Az autóba épített 4G LTE mostantól alapfelszereltség a 2016-os A6 és S6 modelleken. Ez a szabványos frissítés lehetővé tette a tervezőknek, hogy a Google Earth-alapú, LTE-alapú navigációt a sebességmérő és a tach közötti műszercsoportba helyezzék.

Mostantól a vezető nyomon követheti a sebességét, a navigációs irányokat és az úttesten belüli sebességkorlátozást Head-up Display (HUD), egy nagy felbontású műszercsoport képernyőjéről vagy a nyolc hüvelykes MMI képernyőről, amely kiemelkedik a gondolatjel. Mindez gördülékenynek tűnik az új MIB 2 Nvidia Tegra 30 processzornak köszönhetően, amely másodpercenként 8 milliárd számítást képes feldolgozni.

Noha ezek a funkciók kiválóak, ha az ügyfelek beleássák magukat, egy jól üdvözölt frissítés a középkonzolon található két új USB-port útjába áll. Korábban megsértettük az Audit, amiért csak egy integrált, 30 tűs iPod-dugót kínál, ezt az elavult aljzatot nagyszerűen lecserélték egy MMI-csatlakozású USB-re és egy tápellátású USB-aljzatra.

Olyan jól vezet, mint amilyennek látszik

Az S6 új megjelenése új erőt ad. A jól megformált és karcsú motorháztető alatt egy változata rejlik A Digital Trends 2013-as év motorja: a 4,0 literes TFSI V8. 2016-ban a turbófeltöltős nyolchengeres most 450 lóerőt és 406 font forgatónyomatékot ad. Ez az erő egy hatfokozatú duplakuplungos sebességváltón keresztül jut el mind a négy kerékhez az Audi quattro összkerékhajtási rendszerén keresztül.

A nagy sportlimuzinoknál az árcédula ellenére is gyakran komoly áldozatokat kell hozni. Az utastér csendességének megőrzése érdekében a motorzajt teljesen ki kell zárni, ami gyakorlatilag tagadja a V8-as vásárlásának egyik fő okát, a hangot. Annak érdekében, hogy a jó sarkú vásárlók gerince rugalmas maradjon, a felfüggesztést puhítani kell, így a kanyarokban simává, de gördülékenyebbé téve az utazást. Az erőt pedig gyakran a kanyar első jelére visszafogja a túlságosan aktív kipörgésgátló, mert a hátsókerék-hajtás A plusz 400 lóerős autók kivételesen farokcsóválnak, ami ismételten megcáfolja az okot arra, hogy akár V8-as motorral is rendelkezzenek (nézem te, BMW M5).

Az S6-ban ezek a problémák egyike sem szenved. Az Audi felülmúlta önmagát, és megalkotta az egyik legtöbbet – ha nem a a legtöbb – szilárd, kényelmes és pompásan kidolgozott belső terek az iparban. Útközben minden kanyarban kényelmesnek és támogatónak bizonyul. Fontos, hogy miközben minimálisra csökkenti az utak okozta fehér zajt, lehetővé teszi az S6 sportkipufogóból származó V8-as bömbölést és morgást is.

Ekkor az Audi felfüggesztése tökéletesen párosítja a sportosságot a kényelemmel, az MMI kerék görgésével. A dinamikus mód megakadályozta, hogy a nagy S6 karosszéria csússzon a kanyarokban, mind a négy sarokban megőrizte a súlyt, és minden kanyarnál magabiztosságot kelt. Az autópályán azonban a Comfort mód kiválasztásával olyan simán ment, mint egy A8L.

És amikor a Dynamic-ban teljes gázzal a Drezda melletti kanyargós hátsó utakon haladt, az autó soha nem esett áldozatul a tapadást szorító dadusoknak vagy a farokkedvelő sodródásnak. Ehelyett, ahogy azt a vásárlók a quattro összkerékhajtással szerelt Audiktól elvárták, az S6 minden körülmények között ülve maradt.

Egyenes vonalban a 4,0 literes V8-as gyorsulása egyenesen elragadó. A motor ereje S6-os köntösben talán nem olyan brutális, mint az 560 lóerősben RS 7, de mégis felpezsdít. Őszintén szólva, az S6 messze felülmúlja a többi teljesítményt, a közepes méretű szedánok versenyét, a kifinomultság és a dinamizmus halmaza keveredik, ami a pénzért keveset látott máshol a piacon.

Következtetés

Bár fentebb az S6 menetdinamikájára hivatkoztam, ugyanez elmondható a normál A6-ról is, csak a gyorsulási tulajdonságai valamivel kevésbé vigyorognak. Ennek ellenére az egész csomag nagyon versenyképes csomagnak számít. A frissítés előtt az A6-ot tartottam az egyik legkevésbé vonzó terméknek az Audi sorozatban. Most azonban meglehetősen meggyőzőnek találom.

Még az elsőkerék-hajtású egységek is, amelyek immár új hétfokozatú, duplakuplungos automata sebességváltóval és továbbfejlesztett, 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres motorral rendelkeznek – immár 252 LE-t és 273 fontot tesznek ki. – komoly szünetet kell tartania az ügyfeleknek, mielőtt Lexus GS-t vagy BMW 5-ös sorozatot vásárolnának. A versenytársak egyike sem tud igazán megfelelni az Audi úriemberi kifinomultságának, legyen az álló helyzetben vagy teljes dőlésszögben.

Magasságok

• Frissített, elegáns és sportos külső stílus
• Hatékonyabb és erősebb motoropciók
• Csendesebb, kifinomultabb és technikásabb belső tér

Mélypontok

• Hónapokig nem jelenik meg az Egyesült Államokban

Szerkesztői ajánlások

• Az Audi robusztus A6 Allroad kombija végre visszatér az Egyesült Államokba.
• A 2020-as Audi S6 és S7 célja a teljesítmény növelése az üzemanyag-fogyasztás feláldozása nélkül