Robotok veszik át az autógyárakat világszerte, de az olaszországi Sant’Agata Bolognesében a Lamborghini az ellenkező irányba halad.
A Lamborghini világszerte ismert élvonalbeli formanyelvéről és legmodernebb autóiról technológiát, de mint megtudtuk, a Lambo építési folyamata kevésbé szól a futurisztikus robotokról, mint mi gondolat. Ehelyett a luxusautó-gyártó időszerű (és emberi) kézműves technikákat alkalmaz. Csatlakozzon hozzánk, miközben körbejárjuk a cég Sant'Agata Bolognese-i üzemét, Olaszországot, és fedezze fel, hogyan készül a Lamborghini.
Sant'Agata Bolognese egy kisváros, körülbelül 20 mérföldre Bolognától, és egy kőhajításnyira Maranellótól, ahol a régóta rivális Ferrari alapja. Míg Maranello fokozatosan átalakult turista-orientált Ferrari-föld a Sant'Agata az évek során hiteles maradt. Ez nem azt jelenti, hogy nem vonzza a turistákat, de nagyon kevés jel utal arra, hogy a világ egyik legismertebb sportautó-gyártójának ad otthont.
A Lamborghini család
A Lamborghini alkalmazottai reggel 8 órától délután 5 óráig dolgoznak. hétfőtől péntekig, bár a közeli szénszálas üzem három műszakban üzemel, hogy lépést tartson a nagy igényekkel. Könnyen beazonosíthatóak Sant'Agatában, mert fekete Lamborghini egyenruhát viselnek, amely egyértelműen jelzi, hogy összeszerelősor-munkások, a gyár logisztikai csapatának része, a prototípus-építő részleghez beosztottak, vagy valaki más teljesen.
Összefüggő
- A 2019-es Genfi Autószalon előtt bemutatták a 2020-as Lamborghini Huracán Evo Spydert
A Lamborghini minden dolgozóját házon belül képezi ki, és az alkalmazottakat arra ösztönzik, hogy állomásról állomásra költözzenek, ha elsajátítottak egy bizonyos készségüket. Például egy munkás, aki ma Huracán ajtókat szerel össze, hat hónapon belül felszerelheti az Aventador főfékhengereket. Ha egy dolgozó elég időt töltött a gyárban ahhoz, hogy kívül-belül ismerje a Lamborghinit, jogosult arra, hogy a vállalat tesztpilótái közé kerüljön.
Precizitás a kivitelezés révén
A gyár bejárásának leglenyűgözőbb része az autók kézi összeszerelése. Valójában csak két robot van az egész üzemben: egy gép, amely a csupasz testeket dobja a futószalagra, és egy forgógép, amely szükség esetén fejjel lefelé fordítja az autókat. Ennek eredményeként a gyár sokkal csendesebb és tágasabb, mint azt a legtöbben képzelik.
Minden 1963 óta gyártott Lamborghinit teszteltek Sant'Agata festői útjain.
A karosszéria és a karosszériaelemek előfestve és műanyag védőfóliába csomagolva érkeznek a gyárba. A Huracánt az Audi anyavállalat festette le a németországi Neckarsulmban, mert több alumíniumból készült, mint szénszálból. Az Aventadort egy olasz Imperiale cég festette le, amely minden autóhoz egyetlen munkást rendel, hogy következetesség. A műanyag fólia eltávolítása után az első munkarend a vastag burkolatok azonnali felhelyezése hogy a festék ne karcolódjon meg vagy más módon megsérüljön, amikor az autó lefelé halad a szerelvényen vonal.
Az elejétől a végéig az Aventador 90 percet tölt 12 különböző állomáson, míg a Huracán 40 percet 23 állomáson. Mindegyik külön futószalagra épül, az egyes állomások felett elhelyezett képernyő pedig nyomon követi, hogy mennyi ideig volt ott az autó, ami segít a dolgozóknak hatékonyabban beosztani az idejüket.
A Lamborghininek nincs öntödéje, így az autóit nagy fordulatszámú, 10 és 12 hengeres motorok hajtják külső beszállítók gyártják és szállítják a gyárba, ahol összeszerelik – ismét teljesen kézzel – és padon tesztelt. A belső tér minden részét egy kárpitos bolt készíti el, beleértve az üléseket, a térdpárnákat és az ajtólapokat is. Az üzlet túlsó végén egy speciális fülke, amely a különféle fényviszonyok széles skáláját képes reprodukálni, segíti a bőr- és Az Alcantara kárpitozott panelek, amelyek egy adott autó belsejét alkotják, ugyanolyan színűek, függetlenül attól, hogy milyen fénynek van kitéve előzetesen. A belső alkatrészeket csak akkor küldik a szerelősorra beszerelésre, ha megfeleltek ezen a teszten.
1 nak,-nek 28
Amikor egy autó elkészül, három fordulón kell átesnie az utolsó tesztelésen, mielőtt átadják szerencsés új tulajdonosának. Az első körben lézereket és kamerákat használnak annak ellenőrzésére, hogy minden alkatrész (beleértve a felfüggesztéshez kapcsolódó biteket és alkatrészeket, valamint a karosszériaelemeket) pontosan be van-e állítva. A második lépésben az autót a dyno (járművekhez készült futópad) 40 percig 180 km/h (körülbelül 112 mph) végsebesség mellett, hogy minden mechanikai alkatrész működőképes legyen. Végül a harmadik lépés egy teljes 20-30 mérföldes tesztvezetés közutakon.
A Lamborghininél erős a hagyomány, és 1963 óta minden Sant'Agatában gyártott autót a gyár körüli festői utakon teszteltek. Ennek ellenére a helyiek minden korosztálytól függetlenül elfordítják a fejüket, valahányszor egy tüzet okádó Dühöngő bika elrobban.
Szerkesztői ajánlások
- A Lamborghini versenyautókat helyez el a nappalidban. Ugorj be és vezess egyet
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
