Lehet, hogy a Ford Fiesta olcsó, minimális funkciókkal és némi marginális díszítéssel, de ez alatt a gazdaságos felület alatt ott rejlik a rajongó szíve.
A Ford Fiesta SE lassú, olcsó, minimális lábtérrel rendelkezik, a Ford Microsoft Sync egy szemrevalóan szörnyű változatával érkezik, és ostoba neve is van.
Erre gondoltam, amikor megérkezett a sajtós demonstrátorom, a Fiesta Toyota Corolla S. Végül is a Corollát körülbelül olyan szórakoztató volt vezetni, mint egy narkoleptikus öszvért – és 6000 dollárral többe került. Hogyan lehet jó a kis Fiesta, amikor a hatalmas Corolla annyira unalmas volt? De a Ford „Party” minden, ami a fáradt Toyotában nem, és bizonyítja, hogy az olcsó nagyon-nagyon szórakoztató lehet.
A Fiesta szó szerint a partyidőt jelenti
Amire nem számítottam a 16 845 dolláros Fiestában, az egy lelkes autó volt, de valójában ez az. Megdöbbentő módon a lényegében econo-box esetében nagy figyelmet fordítottak a menetdinamikára. Továbbá, mivel ezt az autót az európai piacra tervezték, van benne valami nagyon ritka: kézi sebességváltó.
Persze a Fiesta kézikönyve nem fantasztikus. A kuplungdobás hosszú. És ami még ennél is rosszabb, a pedál felett van egy nagyon bosszantó díszítés, amely úgy tűnik, hogy megfogja a cipőket. De a váltakozó mozgás és érzés még mindig elég szilárd volt ahhoz, hogy engedjem átélni Steve McQueen fantáziaéletemet.
Ami igazán kikapcsolja a kézikönyvet, az a kezelés. A Fiesta megdöbbentően fürge. A vezetés a Triumph TR6 volánja mögött eltöltött időmre emlékeztet: nagyon kézi, ugyanakkor érzékeny és vonzó.
Ez a meglepő ajándék részben annak köszönhető, hogy olyan kicsi, hogy szinte meg tudtam érinteni a hátsó kereket jól a vezetőülésből, de a Ford alváz- és felfüggesztési mérnökeinek meg kellene pofozniuk magukat vissza. De az a személy, aki irányította? Az a személy, akit meg akarok ölelni.
A Fiesta helyes vezetéséhez ki kell szabadítania belső olaszságát.
A kis 1,6 literes négyhengeres Duratec motor egy kicsit hátráltatja a Fiestát. 120 lóerőt és 112 font forgatónyomatékot ad le. Ez bőven elég ahhoz, hogy körüljárja. Ahhoz azonban, hogy igazán élvezze a fenséges kezelhetőséget, a weenie Duratec-et magas fordulatszámon kell tartania.
A Fiesta helyes vezetéséhez ki kell szabadítania belső olaszságát. Gondoljon a fojtószelepre, mint egy kapcsolóra, amelyet mindig be kell kapcsolni. Ezután szabályozza a jármű sebességét a sebességváltóval.
De jó ez autónak?
Ennek ellenére a legtöbb ember 16 845 dollárért – a Fiestám ára – szeretne autót vásárolni, praktikus közlekedést szeretne, nem gokartot.
Ebből a szempontból a Fiesta jól teljesít, de hiányzik a kiválóság. 31 mpg átlagos üzemanyag-fogyasztási pontszáma jó, de nem kivételes. A belső tér pedig egyszerűen nem váltja be a vezetési dinamika ígéretét.
Ez nem azt jelenti, hogy nincsenek jó dolgok. Vegyük például a nagyon jól megtervezett, puha tapintású műszerfalat és a Tardis-szerű rakteret. De ezeket a fényes foltokat szinte túlszárnyalják a problémák. A burkolat az egész autóban olcsónak tűnik, és helyenként nincs jól felszerelve. Például a sajtóbemutatómon a kormányoszlopot fedő panel a kanyarokban már meglazult.
A Fiesta archaikus Sync változata talán a legrosszabb. Ez a rendszer Bluetooth streameléssel és hangutasításokkal érkezik, ami jól hangzik, de zavaró működik, gyakran nem talál Bluetooth-eszközöket, és olyan „grafikái” vannak, amelyek egyszerűen nem tűnnek a helyüknek az újban autó. Azon kaptam magam, hogy a héten többször is kiabálok ezzel a rendszerrel, és nem először használtam. Ezt úgy lehet megkerülni, hogy beszerezzük az opcionális MyFord Touch rendszert, ami többletköltséggel jár, de valószínűleg jót tesz a vérnyomásunknak.
Összességében gyakorlati szempontból szívesen élnék a Fiestával, különösen, ha olyan helyen élnék, mint Seattle vagy San Francisco, ahol egy kisautó valóban előnyt jelent. A probléma az, hogy néhány ezerrel többért megkaphatnám a tágasabb Volkswagen Golfot… nehéz választás.
Következtetés
Végül, ami igazán megnyert a Fiestának, az egy nyár esti autózás a feleségemmel. Az ablakok le voltak csukva, a Rolling Stones – végre – sugárzott a telefonomról, és az út tele volt kanyarokkal. Majdnem annyira jól éreztem magam, mint két héttel azelőtt, amikor vezettem Audi S8 a Sziklás-hegységben.
A Fiesta nyilvánvalóan más univerzumban van, mint az S8. Azonban egyszerűségének, lelkességének és egyenesen olcsóságának köszönhetően öröm vezetni. A legjobb az egészben, hogy úgy éreztem, megúsztam valamit. Itt az ideje kitalálni, hogyan mérgezhetném meg a szerkesztőmet, hogy vezethessem a Fiesta ST-t, vagy ahogy én nevezem, a „Fiesta Caliente”-t.
Magasságok
- Kiváló sport stílusú kormányzás
- Alacsony belépő ár
- Sportautó, mint a kezelhetőség
- Jó benzin futásteljesítmény
Mélypontok
- Alacsony minőségű belső borítás
- Rendkívül frusztráló Sync infotainment
Szerkesztői ajánlások
- A Ford és a VW bezárja az Argo AI autonóm autóegységet
- Nézze meg, hogy a Ford és a Bosch bemutatja az automata parkolóinas-rendszert
- A Ford nyilvánosságra hozza az önvezető autók adatait, hogy ösztönözze a további kutatásokat
- A Ford önvezető autók tesztelési programja Austinba indul
- A Ford felszámolja az autonóm autókat sújtó hibaproblémát
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
