2015-ös Kia K900 felülvizsgálat

2015-ös Kia K900

MSRP $66,000.00

Pontszám részletei

„Nem sok ember lesz hajlandó 66 000 dollárt eldobni egy Kiaért. De talán kellene, mert a vadonatúj K900 meglepően lenyűgöző ajánlat.”

Profik

• Jellegzetes világítási kialakítás
• Sima, 420 lóerős V8-as motor
• Hihetetlenül kényelmes utazás
• Tele van technológiával

Hátrányok

• Jelvény
• A sportos karakter hiánya

Mire jó a Kia K900? Sok szempontból nincs értelme. Végül is a „Kia” felirat van az elején… de ára 66 000 dollár. A K900 névtáblája úgy hangzik, mint valami robo-kutya. Úgy néz ki, mint egy Optima, amelybe valaki túl sok levegőt pumpált. Úgy vezet, mint egy jacht. És ha valaki lemaradt róla… ez egy Kia, ami közel 70 000 dollárba kerül.

Még mindig ott? Jó. Mert a sok rejtély és néhány hibája ellenére a nagy öreg Kia megér egy második pillantást. Örülök, hogy adtam egyet; a rám várás az egyik legkifizetődőbb érték volt a luxuspiacon – legalábbis a megfelelő ember számára.

Várj, mit nézek?

Idén tavasszal vezettem először a K900-at, és vegyes érzelmekkel távoztam. Ennek megvoltak a jó pontjai. Azonban továbbra sem voltam meggyőződve arról, hogy a Kia márka elég messzire jutott ahhoz, hogy eladja a K900-at, vagy hogy az autó elég jó ahhoz, hogy a sátor fölé emelkedjen. A valóság az lehet, hogy a K900 bárhogy is bukott, de egy hét eltöltöttem vele hitté tett.

Amikor elvittem a feleségemet a születésnapjára, szó szerint megláttam a fényt. Kigurultunk az egyik kedvenc bárunk előtt – ne aggódj, Kia, én voltam a kijelölt sofőr –, amikor megláttam a K900-at, amely tükröződik a lemezüveg ablakában. Az egyedi és őszintén szólva fantasztikus világítási kialakításnak köszönhetően a K900 minden részletében 70 000 dolláros luxusautónak tűnt.

A világítási kialakítás középpontjában egyedi, négyszögletes LED-es fényszórók állnak. Mindegyik lámpa két készletből áll, négy ilyen LED-ből, amelyek a kerekekkel együtt forgathatók. Nappal ezek a lámpák jól mutatnak, különösen közelről. Éjszaka nézve azonban mindkettő lenyűgözően baljós és jellegzetes. A Kia egy ritka bravúrt hajtott végre a luxusvilágban: egy olyan megjelenést, amely sem nem származékos, sem nem rikító, hanem egyszerűen lenyűgöző.

Ez is jó dolog. Míg a lámpatest többi része, a nappali menetlámpáktól a hátsó lámpákig lenyűgöző, az általános stílus kiábrándító. A vonalak és a nagy hátsó vállak azt sugallják a bámészkodóknak, hogy a K900 egy nagy hátsó meghajtású executive szedán, de a dizájnból hiányzik minden igazi finomítás vagy karakter. Ehelyett a K900 egy kicsit túlságosan úgy néz ki, mint a túlfújt Optima vagy Credenza Cadenza.

Nem egy rossz kinézetű autó; Ha azonban a lámpák nem világítanak ki az arcából, a K900 nem egészen úgy néz ki, mint az alkatrész.

Igazi luxus

Szerencsére ugyanez nem mondható el a belső térről, amely az egyik legszebb hely az autóiparban. A Kia tervezői nem őrültek meg, de modern, fényűző belső teret építettek ki minden díszítéssel.

Kezdetnek az anyagok mind fantasztikusak. Az ülések és a kárpitok bőre vajsima, és legalább olyan jó, mint a németeknél. A díszítés tele van csiszolt fával és selyemfényű alumíniummal, mindezt fantasztikusabb világítással. Éjszaka a belső teret süllyesztett piros LED-ek világítják meg, amelyek elég fényesek ahhoz, hogy az utasok anélkül lássanak, hogy a vezető éjszakai látása romlana.

Amit ezek a lámpák megvilágítanak, az az általam vezetett luxusautók egyik legjobban átgondolt belseje. Az ülések hatalmasak, rendkívül kényelmesek és jól helyezkednek el. A vezető masszív fekvőtámasza még az apró kezelők számára is könnyű hozzáférést biztosít az összes kezelőszervhez, beleértve a Kia UVO infotainment rendszerét is.

A Kia az Audi stílusú vezérlőtárcsát választotta, hogy minden kezelőszerv könnyen elérhető legyen. Általában az érintőképernyőket részesítem előnyben, mint ezt a vezérlési stílust, de a Kia rendszer jól kivitelezett és könnyen megtanulható. Egy napnál tovább vezetés után könnyedén navigáltam a rendszerben anélkül, hogy levettem volna a tekintetem az útról.

A K900 egyik legjobb tulajdonsága: a heads up kijelző megkönnyítette, hogy az úton tartsam a szemem. Egyre több autóban kezdik felszerelni ezeket a rendszereket. Sokan azonban úgy érzik, hogy rosszul vannak átgondolva vagy rosszul integrálódnak. A K900 kijelzője egyszerű, de minden kulcsfontosságú információt közöl, beleértve a sebességet, a navigációs irányokat, a sebességtartó automatikát és a holttérfigyelést, szemet gyönyörködtető és könnyen olvasható grafikával.

A K900-zal töltött hetem alatt sok barátot vezettem. Ezek a barátok eléggé elfáradtak ahhoz, hogy úgy tűnik, ritkán veszik észre vagy törődnek azzal, hogy mit vezetek. Ám a K900 üreges hátsó ülésén ülve visszatértek a gyermeki vidámság állapotába, megnyomták a gombokat, és felkiáltottak a szó szerint tucatnyi funkció felett, ami a keze ügyében volt.

Míg a nagy német szedánok már régóta tartalmaznak olyan dolgokat, mint a hűtött, dönthető ülések és a biztonsági képernyők, ezek olyan opciók, amelyekért a vásárlóknak általában több 100 000 dollárt kell fizetniük. A K900-on viszont alapfelszereltségnek számítanak.

Elment a tengerre, megyünk

Lehet, hogy a németek boldogan rágják a vásárlókat a lehetőségekre, de még a legnagyobb, legnehezebb szedánjaik is úgy mozognak, mint a balett-táncosok. Nem úgy a K900.

Papíron az összes dobozt ellenőrzi, a hátsó kerekeket selymesen sima 5,0 literes 420 lóerő hajtja A V8-as, és vállalati istállótársával, a Hyundai Equusszal ellentétben a K900 valódi felfüggesztést kap, nem légzsákok. Azonban ezek ellenére a K900 a régi iskola luxusautója… a Cadillac és Lincoln iskola.

Ennek az old-school luxus érzésnek az első és legszembetűnőbb jele a kormányzás, amely pehelykönnyű. Egy olyan világban, ahol a legtöbb nagy szedán nehéz, sportos kormányzással rendelkezik, a K900 kereke vattacukor puha.

Úgy tűnik, hogy a felfüggesztés is nagyrészt felhőkből és szivárványokból áll. Még a legrosszabb utakat is képes elnyelni, amiket rádobhatnék. És ahol élek, ez mond valamit. Nehéz kanyarokban azonban kicsit úgy éreztem, mintha egy zeppelin tetején lovagolnék egy dreadnaughtot.

Mielőtt bárki ezt rossz irányba venné, azt kell mondanom, hogy többé-kevésbé jól vagyok ezzel az érzéssel. A K900-at egy nagy kényelmes cirkálónak szánják, és ezt nagyon jól teszi. Az utazás rendkívül kényelmes, és a világ síri csendben telik. A nagy és erős V8-asnak köszönhetően akár elég gyorsan is el lehet vele menni. A hihetetlenül sima, nyolcfokozatú automatához párosítva mindig rengeteg erő van a csapban – több mint elég ahhoz, hogy a masszív autót 60 mérföld/órás sebességre hajtsa a közép-alacsony öt másodperces tartományban.

Tehát bár a K900 úgy vezethet, mint egy hajó, ez egy rendkívül szép és fényűző hajó. Van benne valami, ami sok hasonló árú, de kisebb német és japán szedánból hiányzik: a személyiség.

Következtetés

Az Audi A6 vagy a Lexus GS nagyszerű autók, amelyek műszakilag bizonyos szempontból felülmúlják a K900-at. Ha más nem, akkor minden bizonnyal nagyobb márkahitelűek, mint a nagy Kia. De a K900 érdekesebb választás. Kezdetnek nem lesz belőlük sok. Megdöbbennék, ha az eladások meghaladnák az évi néhány ezret, ami exkluzív élménnyé tenné a K900 vezetését – akár egy Rolls-Royce-é.

Ez is szerethetőbb autó, mint a nagy luxusjátékos legtöbb bejegyzése. A német és japán luxusautók gyakran fertőtlenítő hatásúak és őszintén szólva kissé unalmasak. Lehet, hogy a K900 nem rendelkezik azzal a sportos lendülettel, amit szeretnék, de a vezetése drámai érzést kelt.

Ráadásul régi iskolai luxusautó-tulajdonságai kiemelkednek a piacon. Bár nem mindenki számára, a nagy koreaiak a kényelmes vezetésre összpontosítanak ésszerű. Egy akkora autóban, mint a Queen Mary, nem az a lényeg, hogy őrült módjára kalapáljon át az országutakon. Csak dőljön hátra és lazítson, miközben csak alkalmanként használja ki mind a 420 lóerőt, hogy kifújjon egy lassú parasztot a Camry-jukban a vízből.

Magasságok

• Jellegzetes világítási kialakítás
• Sima, 420 lóerős V8-as motor
• Hihetetlenül kényelmes utazás
• Tele van technológiával

Mélypontok

• Jelvény
• A sportos karakter hiánya

Szerkesztői ajánlások

• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• A Kia azt akarja, hogy a jövőbeni autonóm autók képesek legyenek olvasni az utasok érzelmeit