Három ok, amiért érdemes megnézni a 2014-es Le Mans-i 24 órás versenyt

24 órás Le Mans 1923 óta minden évben megrendezik, a 2014-es Le Mans-i verseny pedig most szombaton kezdődik. Még ha nem is vagy igazi autórajongó, akkor is figyelned kell.

Három jó okot adok rá.

Technológia

Ha Ön nem autótörténész vagy motorsport-függő, akkor talán nem tudja, hogy a felhajtóban ülő autó számos fő alkatrészét – és technológiáját – a Le Mans-i 24-es futamnak köszönheti.

Ne higgy nekem? Íme csak egy rövid lista a Le Mans számára kitalált – vagy általa forradalmasított – technológiáról: Fényszórók, ablaktörlők, tárcsafékek, dízel és hibridek: minden technológia, amely jelenlegi állapotát a Le-nek köszönheti Mans.

2014-re ez a lista csak hosszabb és erősebb lesz.

Az új és rendkívül szigorú energetikai szabályozások a szélére sodorták az autóipari mérnököket, rendkívül hatékony és erőteljes (körülbelül 1000 lóerős) hibrid futásra kényszerítve a Le Mans-i versenyautókat rendszerek.

Audi, vele R18 e-tron, dízel hibridet futtat. A Porsche is benzines hibridet futtat. És bár a két márka a Volkswagen-csoport tulajdoni ernyője alatt létezik, különböző hibridrendszereket futtatnak – nem beszélve a különböző üzemanyagokról.

Az utakon mindennapi hibridje fedélzeti akkumulátor-alapú rendszert használ az energia tárolására – általában lítium-ion akkumulátorokkal. Míg idén több hibrid is indul a versenyen, a három nagy esélyes közül egyedül a Porsche alkalmazott ilyen hajtásrendszert.

Az Audi például lendkerék alapú hibrid rendszert használ a fedélzeti energia tárolására. A Toyota pedig kondenzátor alapú egységet és benzint használ, mint fő energiaforrását.

Aztán ott van a Nissan, amely elektromos autóval is fut, ZEOD-nak hívják, és célja, hogy az első versenycsapat legyen, amely egy teljesen elektromos kört teljesít Le Mans-ban. Ha ez nem lenne elég, a Nissan is többet fut hagyományos versenyautó a GT-R formájában.

Miért számít? Amelyik rendszer a legjobbnak bizonyul, azt a többi autógyártó is átveheti a 2015-ös versenyre. Ha nincs egy kiemelkedő rendszer, akkor az összes rendszert továbbfejlesztjük a következő versenyszezonokra. És ahogy a fent említett technológiáknál is láthattuk, minden, amit Le Mans-ban tanultunk, a közeljövőben bekerül a közúti autókba is. Gondol Porsche 918 Spider, Audi RS5 TDI, és Audi R8 LMX.

Verseny

Éles lesz a verseny 2014-ben. Tavaly az Audi kihúzta a kockás zászlót a Toyota alól. Ennek megfelelően a japán márka kimegy a német vérért – de nem csak az Audiért.

Idén a Porsche 16 év után először tér vissza Le Mansba.

Annak ellenére, hogy az Audi és a Porsche is a Volkswagen tulajdona, mégis versenytársak. A Porsche 1998-ban szállt ki Le Mansból, miután legyőzte az Audit.

Megmutatva, mennyire komoly a visszatérése Le Mansba, a Porsche hírhedt versenyautó-pilótát és egykori Forma-1-es versenyzőt, Mark Webbert bérelte fel egyik pilótájaként. Úgy ismerheti, mint azt a fickót, aki 1999-ben egy Mercedes-Benzben szállt fel a levegőbe (a fenti képen).

Webber és a Posche csapat többi tagja az Audi csapatával, köztük Tom Kristensennel, minden idők leggyőztesebb Le Mans-i pilótájával küzd meg a 2014-es trófeáért.

Emberi kitartás

215-50 mph kevesebb, mint 100 yardon: Ez az, amit a Le Mans-i versenyzőknek minden körben meg kell tenniük a 90 fokos mulsanne-i kanyarban. Ez nem csak egyszeri teljesítmény, hanem a versenyzőknek minden körben két-három órás időközönként kell megtenniük… 24 órán keresztül.

A Le Mans-i pálya nagyjából nyolc és fél mérföldnyire van, és a világ más híres versenyeitől eltérően a kurzus közutakat foglal magában, kiegészítve a fák gyökerei által okozott úthibákkal, teherautók és eső. Pedig az autók háromperces, huszonkettedik köridőket állítanak be.

Összességében elmondható, hogy a teljes Le Mans-i futam megtett távolsága nagyjából annyi, mint egy Los Angelesből New Yorkba tartó autózás. Ha ez önmagában nem lenne borzasztóan fárasztó, a versenyzőknek meg kell tenniük, miközben más világklasszis versenyzőkkel versenyeznek az elemekben.

A verseny teljes időtartama alatt a pilótáknak szembe kell nézniük az esővel, a szemükbe lenyugvó nappal, a többi versenyzővel és a sötétséggel, amelyet villanólámpák és szórványos spotlámpák világítanak meg.

A Le Mans-i versenyzők mindig a határon hajtottak – ez az egyetlen módja a győzelemnek. Idén azonban az új energetikai szabályozás miatt nekik is a hatékonyságot kell szem előtt tartaniuk. Minden autó egy körönkénti energiakorlátot kapott. Ha az autó túllépi a limitet, a csapatot megbüntetik. Ha pedig a sofőr nem használja fel 100 százalékban a rászabott energiát, a sebességi lehetőség elmulasztása őt is hatékonyan bünteti.

Képzeld el, hogy ezen a szinten, ilyen sebességgel, ilyen körülmények között vezetsz, és a hatékonyság miatt is aggódnod kell… minden körben. Egyszerűen megdöbbentő.

Ha lépést szeretne tartani Le Mans-i eseményekkel, feltétlenül nézze meg a mi oldalunkat 24 Hours of Le Mans 2014 témaoldal a legújabbakért.

Szerkesztői ajánlások

• Több évnyi Le Mans-i szerencsétlenség után a Toyota legyőzhetetlenné válik