A kétképernyős infotainment rendszerek aggasztó tendenciát mutatnak

Általában az autóknál a több jobb. Több lóerő, több hely, több uszony, ezek mind kívánatosak. De ha az infotainmentről van szó, ennek az ellenkezője igaz; az egyszerűbb jobb. Ennek az az oka, hogy a felhasználói felületeknek, különösen azoknak, amelyeket két tonna fém 60 mérföld/órás sebességgel történő vezetése közben kell használni, egyszerűnek kell lenniük.

Azonban egy csomó új, kétképernyős infotainment rendszer üldözi az eladásokat a használhatóság rovására… és ez aggaszt.

A két nagy bűnelkövető az Acura és az Infiniti, mindkettő két képernyőrendszert adott ki az elmúlt néhány évben. Az Acura kiadta kétképernyős AcuraLink rendszerét zászlóshajó RLX szedán 2013-ban, és most bevezette a beállítást az MDX és a vadonatúj TLX. Más modelljei hamarosan felfrissülnek, és valószínűleg akkor kapják meg. Eközben az Infiniti InTouch rendszere most debütált a Q50, de valószínűleg lecseréli az öregedő rendszert a többi modelljében.

Noha mindkét rendszer egyedi, sok ugyanaz a probléma.

Vegyük az Acura kreatív elnevezésű AcuraLink rendszerét, ahogy az új TLX-en is szerepel. Az Acura úgy döntött, hogy megosztja az infotainment feladatait a két képernyő között. Az alsó érintőképernyő kezeli az audio- és klímaszabályozást, a felső pedig a navigációt, a telefont, a járműbeállításokat és az audiovezérlőket.

Elméletileg ez azt jelenti, hogy a vezető folyamatosan fenn tudja tartani a navigációs képernyőjét, miközben más funkciókkal is foglalkozik. A gyakorlatban azonban ez azt jelenti, hogy sokkal több időt kell eltöltenünk az útról elfordítva, miközben oda-vissza pillantunk két képernyő között. Ez sem csak a zűrzavar kérdése. Az emberi szemnek időre van szüksége ahhoz, hogy különböző távolságokra újra fókuszáljon, ami azt jelenti, hogy a vezetőtől eltérő távolságra lévő két képernyő közötti pillantás időigényes és nehéz a szemnek.

Mind a Mazda, mind az Audi mérnökei elmagyarázták nekem, hogy a képernyőjüket úgy helyezik el, hogy a szem fókusztávolsága a lehető legkevesebbet változzon útról képernyőre. A több képernyő miatt ez lehetetlen.

Úgy tűnik, hogy több képernyő is robbanáshoz vezet a vezérlőrendszerekben. Az AcuraLink érintőképernyővel, egérrel, kormánygombokkal és hangutasítással vezérelhető. Értem a gondolkodást, mindenkinek van ellenőrző rendszere! Ez azonban problémát okoz. A fejlesztőknek véges pénzük és idejük van. Korlátozott erőforrások öntése nem egy, hanem kettő rendszerek olyan kétképernyős rendszert eredményeznek, amely feleannyira sem olyan jó, mint egyetlen egység esetén.

Az Infiniti új InTouch rendszere, szerepelt a Q50S-en, egy kicsit jobban kezeli a dolgok ezen oldalát egy nagyon intuitív érintőképernyős kezelőfelülettel és a második képernyővel, amelyet nagyrészt a navigációnak szenteltek. Annak ellenére, hogy egy kicsit egyszerűbb, még mindig egy másik nagy problémát mutat két képernyőbeállítással: az esztétikát. A két képernyő nagyszerű tanácstermi javaslatnak tűnhet. A valóság azonban az, hogy a képernyők nem ismétlődnek. Ez azt jelenti, hogy a különböző felbontások és különböző grafikák együttesen kevésbé hasonlítanak az Enterprise-ra, és inkább egy alacsony költségvetésű projektre Tuningolom az autóm.

Akkor miért készülnek ezek a rendszerek, ha olyan nyilvánvalóan hibásak? Egyszóval: marketing.

Az olyan cégek számára, mint az Acura és az Infiniti, amelyek nem csak a piaci részesedésért, hanem a figyelemért is folyamatosan küzdenek, talán fontosabb, hogy valami kiemelkedő legyen, mint egy intuitív rendszer. Ha egy második képernyőt adunk egy infotainment rendszerhez, az Acura vagy az Infiniti reklámozhatja, hogy van valami, ami a luxus versenytársaknak, például a BMW-nek, az Audinak és a Mercedesnek hiányzik: egy másik képernyő! Lehetővé teszi az innovációt olcsón, azáltal, hogy több olyan elemet ad hozzá, amihez az autógyártók már hozzáférnek.

Ezzel szemben az olyan innovációk, mint a kombinált műszercsoport és az infotainment rendszer új Audi TT sok időt és pénzt igényel. Például az Audinak az Nvediával együtt kellett dolgoznia egy teljes lapkakészlet újrafejlesztésén, hogy kibírja az autóban való munka nehézségeit.

Míg az olyan vállalatok, mint az Audi, a BMW, a Mercedes és a Lexus, képesek lehetnek előrelépni kialakult hírnevükön és A kutatásra és fejlesztésre fordított pénzek hegyei, attól tartok, hogy a kisebb autógyártók olyan trükkökhöz folyamodnak, mint egy második képernyő, hogy felhívják a figyelmet. Láthattuk már, hogy a Cadillac kiadás érdekes, de problémás CUE információs és szórakoztató programcsomag a gesztusfelismerő funkciójával.

Talán véletlen, hogy az Infiniti és az Acura ilyen hasonló rendszereket adott ki ilyen közel, de az is lehet, azt sugallják, hogy ez a két hasonló cég piackutatása során talált valamit, ami arra utal, hogy ezek a rendszerek lennének népszerű. És lehet, hogy nem áll meg az Acura és az Infiniti esetében. Az olyan vállalatok, mint a Hyundai és a Kia, megpróbálnak feljebb lépni a piacon, és hamarosan felfrissíthetik infotainment rendszereiket.

Ezek a rendszerek nemcsak hogy nem működnek igazán, hanem aktívan eltérítenének a feltörekvő cégektől és vissza a német „nagyhoz”. Három.” Csak remélni tudom, hogy az Acura és az Infiniti rájönnek erre, mielőtt valaki csatlakozna hozzájuk, és elkezdené a képernyőket az ajtóra ragasztani. panelek.

Szerkesztői ajánlások

• A Nissan 1,2 millió autót hív vissza, hogy a tulajdonosok ne tudják kikapcsolni a visszapillantó kamerát

Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.