2014-es BMW M235i felülvizsgálat

A Digital Trends autóismertető videóinak nagy részét a Portland International Raceway-en forgatjuk. És a legtöbb videón úgy tűnik, hogy kint vagyok a pályán, csúszkálok, nevetek és a poklot emelem.

A legtöbb esetben azonban az autókból való kitöréshez némi fellépés szükséges a részemről (köszönetet szeretnék mondani az Akadémiának).

Bár igaz, hogy a legtöbb nagy teljesítményű autót élvezetes vezetni, mint például a Jaguar F-TYPE vagy a Jeep Grand Cherokee SRT, kevesen tartják ki a pályát. Ez azért van így, mert nem csúcsokhoz és sikánokhoz tervezték, hanem inkább dombok gurulásához és teljes gázzal futáshoz a piros lámpák között.

A BMW M235i azonban egy másik történet.

Az M235i forgatása közben azon kaptam magam, hogy nirvánát vezetek a versenypályán. Nyugodtan, kényelmesen és összeszedetten haladtam a pályán, amilyen keményen csak tudtam az újdonsült Bimmer baba volánja mögül.

De a BMW legkisebb M Performance modelljének egész története ennél kicsit bonyolultabb.

Videó áttekintése

Visszatérés az egyszerűbb időkbe

A BMW 2002, ha még soha nem vezetett ilyet, egy fürge kis német kupé. Tökéletesen ötvözi a különleges dizájnt a teuton precizitással és vezetési dinamizmussal.

Amikor először 1968-ban debütált, jogosan segített fellobbantani a BMW állambeli őrületét. Fénykora óta azonban a Bimmerek – mint gyakorlatilag minden luxusautó – sokkal nagyobb, nehezebb vadállatokká váltak. A mai bajor vadállatok tele vannak nagy teljesítményű bitekkel, elektronikával… és német mágiával. Ezek a fejlesztések zseniálisan vezethetővé tették őket, de sajnálatosan összetettek.

A BMW alig várta, hogy visszakapja egykori egyszerű múltját, hogy újragondolhassa az államok belépőszintű modelljét, ezért a 2002-ben keresett inspirációt. Megmutatja: ikonikus elődjéhez hasonlóan a 2-es sorozat is egyszerű alapformájában. De a 235i nem a történelem rabszolgája. Míg a 2002-es év lendületes teljesítményt nyújtott, minden volt, csak nem izomkupé, különösen az akkori amerikai póni autókhoz képest. A 2-es sorozat teljesítményváltozata, az M235i erővel újraírja a történelmet.

Belépő szint?

Egy 2014-es BMW 228i-t 32 100 dollárért vehet át. Ehhez kap egy 240 lóerős, 2,0 literes turbós négyhengeres, két ajtót és néhány ülést. Ezzel a BMW immár belépő szintű autójává válik az Egyesült Államokban, felette azonban az M235i ül. És hát, egy kicsit többe kerül.

43 000 dollár – az M235i alapára – sok pénz egy „belépő szintű” autóért.

Bár igaz, hogy a 2-es sorozat a BMW legolcsóbb modellje, az M235i aligha tekinthető belépő szintűnek. Ennek az az oka, hogy – az alap 228i-vel ellentétben – az M235i a legerősebb benzinüzemű M-Performance modell… valaha.

És mi teszi lehetővé, hogy felvegye ezt a címet? Először is: a motorja, amely egy dupla turbófeltöltésű, 3,0 literes soros hathengeres.

A 320 lóerőt és 330 font láb nyomatékot produkáló forgatónyomatékos y hatos megrohanja a kis M-t – ha párosul a nyolcfokozatú automata – 4,8 másodperc alatt 60 mph-ra (5,0 a hatfokozatú kézi), végsebessége pedig 155 mph.

Innentől kezdve a teljesítményvariációk sok mindennel folytatódnak, amelyek – nem meglepő módon – M betűvel kezdődnek. Ezek közé tartozik az opcionális M Performance korlátozott csúszású differenciálmű, az M-specifikus futómű-hangolás, amely – az Egyesült Államokban – a szabványos M-t is tartalmazza majd. Adaptív felfüggesztés, M Sport fékrendszer, változó sportkormányzás és Michelin Pilot Super Sports abroncsok, amelyek végül is a M betű.

Nyilvánvaló tehát, hogy 43 000 dollárodért rengeteg teljesítménykészletet kapsz, amely tökéletes a négyszögletes állú, acélszemű versenyautó-pilóta számára mindannyiunkban. Mi a helyzet a bennünk élő mindennapi sofőrrel? Mit kap a 43 000 dolláros M235i-től? Őszintén szólva nem sok.

Igen, feltöltheti M235i-jét mindenféle finomsággal, amit a Bimmertől elvárhat, beleértve a 8,8 hüvelykes vezérlőkijelzővel és érintővezérlővel ellátott iDrive-ot, az USB-t, a Bluetooth-t és még sok mást. Ezek természetesen plusz költséget jelentenek.

Ez elég bosszantó, amikor egy 46 000 dolláros M235i-ben ülsz a forgalomban, és csak AM vagy FM rádiót kell hallgatnod… és a gondolataidat. Gondolom, Sirit is meghallgathatnád, mert ő lesz az egyetlen forrása a részletes navigációhoz az alap M235i-ben.

A nem létező harangok és sípok azonban lényegtelenek. A drága extrák csak a játék neve. A BMW továbbra is – ahogy szereti állítani – az Ultimate Driving Machine.

Szóval milyen ez a szubkompakt hajtógép? Egyszóval: csodálatos.

Nirvána

Mielőtt nekivágtunk volna az M235i videókritikájának, már beleszerettem, mivel a kompakt termete megkönnyítette a manőverezést Portland belvárosában, és a felfüggesztése olyan elnéző volt, amennyire csak lehet sportos.

A megengedett versenypályán azonban új megbecsülést szereztem az autónak.

Ahogy korábban is mondtam, sok teljesítményorientált autót élvezek, amit vezetek. De amikor elérik a versenypályát, sokan összeomlanak a kezemben: a fékek túlmelegednek, a kormányrúdnak nincs visszacsatolása, a sebességváltók nem kapcsolnak, a felfüggesztési rendszerek kilyukasztják a veséket.

A pályán az M235i felpörgött. Felpattantam a Sport+-ra, és az autó életre kelt.

A kormányzás tökéletes keveréke volt a súlyos és a megbocsátó között. Gyorsan reagált, és lehetővé tette számomra, hogy zökkenőmentesen és pontos legyek. A fékek erősen működtek, és soha nem halványultak el. A felfüggesztés ültetve tartott, és szorosan tartotta a testet. A kipufogó sportosan hangzott, és volt egy csipetnyi recsegés, de soha nem volt elég hangos ahhoz, hogy túl sok figyelmet vagy zavarba ejtsen.

És akkor ott van a hajtáslánc. Jaj, az erőátvitel. A nyolcfokozatú automata még mindig az egyik legjobb váltó, amivel valaha találkoztam, a soros hatos pedig a BMW kenyere, szóval természetesen remek volt. Ez visszalökött az ülésemre, és úgy éreztem, hogy még a legtapasztaltabb sofőrt is el tudom fogadni.

Hogy az említett …

Tagadhatatlan, hogy az M235i igazi vezetői autó – és méghozzá egyszerűen fenséges. De ahhoz, hogy megszerezze az M235i-t, nagyon-nagyon meg kell szeretnie a vezetést.

Alapvetően 43 000 dolláros formában nincs más, mint egy hétvégi játék, ami nagyszerű… ha megengedheti magának ilyesmit.

Ahhoz, hogy úgy töltsék fel, ahogy szerintem a legtöbb ember reálisan szeretné napi vezetőként, az 56 000 dollár közelébe néz. Ez sok pénz egy subcompactért – M Performance vagy sem.

Csakúgy, mint a kicsi, éles 2002-es modell, az M235i is alap és sportos. Bármennyire is szeretek vezetni és az M235i-t 43 000 dollárért, egyszerűen nem érzem elégnek. Ezért a pénzért szeretnék néhány… holmit.

Igen, ezért a pénzért kapsz egy kukát, tele a bolygó leghihetetlenebb német vezetési felszerelésével. Ha azonban nem vagy a pályán, ez egyszerűen nem számít, mert nem tudod használni.

Magasságok

• Egyenes gyorsulás
• Kezelése
• Fékezés
• Kipufogó megjegyzés
• Modern, de retro ihletésű megjelenés

Mélypontok

• Az extrák gyorsan hozzáadódnak

Szerkesztői ajánlások

• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
• A teljesen elektromos BMW i7 egy kerekes házimozi
• 2022-es BMW i4 első vezetési áttekintése: Az igazi
• A BMW a 2021-es CES kiállításon bemutatja az iDrive technológia jövőjét
• Íme, miért nem adott még ki elektromos autót a BMW go-fast M részlege