Mára már nem újdonság, hogy a repülőgépek fedélzetén van Wi-Fi. Sok légitársaság kínálja a szolgáltatást bizonyos útvonalakon, és néhány, például a Virgin America Wi-Fi-t kínál minden gépen. De amellett, hogy lehetővé teszi a böngészést az interneten vagy az e-mailek ellenőrzését, a United új Wi-Fi-szolgáltatása elég gyors lesz ahhoz, hogy szórakoztató tartalmakat közvetítsen személyes elektronikai eszközökre, például okostelefonokra, táblagépekre és számítógépekre.
Ajánlott videók
Azoknak az utazóknak, akik az újonnan Wi-Fi-képes United repülőgépeken utaznak – a telepítés még idén kezdődik és jövőre fejeződik be; A jövő évtől kezdve a személyes eszközökön való szórakoztatás is megjelenik – ez azt jelenti, hogy eltölthetnek egy kis időt a levegőben, legyen szó munkahelyi üzenetekről vagy filmnézésről. A letöltési sebesség nem éppen villámgyors, de elegendő lesz az 50-100 fős gépek kiszolgálására (az ATG-4 jelenleg a United nagyobb Boeing 757-es gépein használatos). Elgondolkodhat azon, hogy miért fizet valaki a Wi-Fi-ért és a szórakoztatásért a rövid járatokon; bár sok ilyen kis repülőgép repül egy óránál rövidebb útvonalakon, a United 2,5 óránál hosszabb járatokon használja őket, például a Los Angeles-Dallas útvonalon.
De a United számára a Gogo Wi-Fi szolgáltatás nemcsak új bevételi forrásokat biztosít, hanem a légitársaság számára is gyorsan terjessze be a repülés közbeni szórakoztatást (IFE) olyan repülőgépekre, amelyek általában nincsenek felszerelve háttámlás IFE-vel monitorok. Az ilyen rendszerek gyakran költséges, munkaigényes telepítést igényelnek, és a repülőgépeket egy időre üzemen kívül kell helyezni, de kisebb sugárhajtású gépeknél a hely és a súly is problémát jelent. A Wi-Fi-t használó IFE-rendszer nemcsak megkíméli a légitársaságot attól, hogy monitorokat kelljen telepítenie és karbantartania a repülőgépeken, hanem a tartalmat az utasok által használt eszközökre továbbítja. Valószínűleg így is felszáll a fedélzetre – de pénzt takarít meg az üzemanyagon (kevesebb fedélzeti felszerelés és kisebb súly lehetővé teszi, hogy a gép kevesebb üzemanyagot égetjen el), miközben potenciálisan több pénzt keres vásárlók. A United nagy valószínűséggel ki fogja használni Gogo Vision IFE, amelyet a Gogo egy könnyű technológiaként ír le, amely „jelentős megtakarítást kínál a telepítéseknél, miközben csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A már Gogo-val felszerelt repülőgépeknél a Gogo Vision nem ad nagyobb súlyt, mint egy doboz gyömbéres sör.” A Gogo gondoskodik a digitális jogok kezeléséről és a fizetések feldolgozásáról is. Több légitársaság, például az American Airlines, a Japan Airlines, a US Airways és a szingapúri Scoot is használja már a rendszert, amely USB flash meghajtók segítségével egyszerűen karbantartható és frissíthető.
A fenti videón a Virgin America látható, amint a Gogo ATG-4 Wi-Fi berendezését telepíti az egyik gépére. A United ugyanezt a berendezést telepíti regionális repülőgépparkjába.
A Wi-Fi és a személyes eszközökön való szórakoztatás nem csak a regionális sugárzókra szorul. A United már megkezdte ezek megvalósítását nagyobb fővonali síkok, de a levegő-föld rendszer helyett a légitársaság gyorsabbat használ műholdas alapú Wi-Fi. A Wi-Fi nemcsak robusztusabb, hanem lehetővé teszi a United számára, hogy megszakítás nélküli szolgáltatást nyújtson a víz felett repülő nemzetközi járatokon. Végül a United teljesen felhagyhatna az üléstámlás monitorok költséges telepítésével, és kizárólag a Wi-Fi streamelésre hagyatkozhat a személyes eszközökre; Valójában a United Wi-Fi-vel felszerelt új Boeing 737-esei közül néhány monitor nélküli ülésekkel van felszerelve, de USB- és váltóáramú tápcsatlakozóval rendelkezik a személyes eszközökhöz.
Amint már említettük, a United nem az egyetlen légitársaság, amely a személyes eszközökön való szórakoztatást vezeti be (sőt, ez az egyik légitársaság, amely lassította a Wi-Fi-játékot, de most felgyorsítja a bevezetést). A Delta már 2012-ben bejelentette terveit, és a tervek szerint 2015-ben fejezi be a telepítést. És nem a Gogo az egyetlen elérhető Wi-Fi szolgáltatás; Panasonic Avionics eXConnect egy másik műholdalapú szolgáltatás, amelyet a United használ egyes repülőgépein, például a csendes-óceáni Boeing 747-eseken. Mivel szinte minden légitársaság Wi-Fi-vel bővíti flottáját, az üléstámlás monitorok a múlté válhatnak.
Ami a fogyasztókat illeti, el kell kezdeniük elsajátítani a BYOD rövidítést, vagyis a „hozd el a saját eszközödet”, ha hozzá akarnak férni egy repülőgép személyes eszközének szórakoztató szolgáltatásához. Eltelik egy kis idő, amíg az üléstámlák kijelzői teljesen eltűnnek, de ez nem számít – jó eséllyel a szórólapok már amúgy is a szükséges felszereléssel utaznak.
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
