2015-ös Land Rover Range Rover Sport V6
„A 2014-es Range Rover Sport fényűző, erős, erős, stílusos és viszonylag hatékony a korona, mint a legkörültekintőbb és legkörültekintőbben élvezetes jármű a teljes méretű luxus 4x4-ben piac."
Profik
- Modern, igényesen kidolgozott belső tér
- Sima és hatékony hajtáslánc
- Formás, evolúciós külső stílus
- Terepjáró képesség
- Kivételes úttartási jellemzők
Hátrányok
- Szánalmas standard hangrendszer
- A belső térben nincs vizuális melegség
Frissítés 12-5-14: Ez a felülvizsgálat eredetileg a Range Rover Sport V6 2014-es modelljére vonatkozott, de a 2015-ös modell már a bemutatótermekben van. A karosszéria és a belső tér többnyire változatlan, de az új specifikációkat alább megtekintheti.
- Új 550p-s kompresszoros V8-as motor, hangolt négykerék-meghajtású alvázzal
- Opcionális vezetőtámogató csomag, amely tartalmazza a közlekedési tábla felismerést, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, a párhuzamos parkolót, a park kijáratát, a merőleges parkolót és a 360 fokos parkolási távolságszabályozást
- Elérhetők az InControl alkalmazások
- Átdolgozott klímakomfort és láthatósági csomagok holttér-figyeléssel, záródó járműérzékelővel és hátrameneti forgalom észlelésével
- SiriusXM műholdas rádió
- A pocsolyalámpák mostantól a jármű sziluettjét vetítik a jármű neve helyett
Miközben itt ülök, és próbálom meghatározni a Land Rovert, az eszembe jutó leírók úgy olvasnak, mint egy bokorliga Don Draper szörnyű, lusta kliséi: „A Land Rover luxus. A Land Rover teljesítmény. A Land Rover kompromisszumok nélküli terepjáró képesség.
Bármennyire is próbálom, ha őszinte vagyok magamhoz, a klisék minden, ami helyénvalónak tűnik. „A Land Roverek éppúgy otthon érzik magukat a vörös szőnyeg előtt, mint ahogy egy dél-amerikai folyón gázolnak.”
És bár úgy érzem, mintha egy reklámban olvastam volna egy pancsoló luxusmagazin hátuljában, ez igaz. Sok autógyártó a luxust, a vezetési dinamizmust és az off-road képességet tartja márkaidentitásának középpontjában. Egyik sem hajtja végre úgy, mint a Land Rover. És egyik jármű sem példázza jobban ezt az alapvető klisét, mint a 2014-es Range Rover Sport.
Összefüggő
- A Land Rover Defender életnagyságú távirányítós autóvá válhat
- A Land Rover a 21. századi átalakítást adja az emblematikus Defendernek
- A Jaguar Land Rover fejleszti ezt a csodálatos 3D head-up kijelzőt
Feltöltött
Amikor a Land Rover 2005-ben bemutatta a Range Rover Sport modellt, az LR4-es alvázon utazott, ami azt jelentette, hogy egyáltalán nem volt Range Rover. Annak ellenére, hogy ugyanazt a két nagy motort kínálják (egy szívó, 5,0 literes V8-as és egy kompresszoros 5,0 literes V8), mint a csúcs Range Rover, még mindig csak egy LR4 volt egy szűk Rangee-ben szmoking.
A Range Rover Sport megkapta a teljes Range Rover steak és vese pite kezelést.
Második generációjához azonban a Range Rover Sport megkapja a teljes Range Rover steak és vese pite kezelést. Ez azt jelenti, hogy immár ugyanaz a teljesen alumínium architektúra támasztja alá, mint nagy testvére, a Range Rover.
Két V8-as helyett pedig egy feltöltött, 3,0 literes V6-os hajtja, ami 340 lóerős, és 332 font láb nyomaték, vagy a fent említett kompresszoros 5,0 literes V8-as, amely 510 LE-t és 461 lb-ft. Mindkettőt egy új, nyolcfokozatú automata támogatja, amely a Land Rover megállíthatatlan Terrain Response összkerékhajtásán keresztül mind a négy kerékhez juttatja az erőt.
Bár a Land Rovereket régóta üzemanyagszívó brit földszelídítőként ismerték, az új Range Rover Sport intelligens start-stop rendszerrel rendelkezik, amely féklámpáknál leállítja a motort. Ez lehetővé teszi, hogy a Sport egyszerre legyen erős útközben, és viszonylag üzemanyag-takarékos a városban.
belső
Jeremy Clarkson Csúcsfokozat egykor a megfelelő Range Rover belsejét a bolygó legnagyobb belsőjének nevezték. Elragadó módon a Sport a Rangie nyomdokaiba lép; Belsejében az élvonalbeli brit dizájn tökéletes keveréke ésszerű technológiával és visszafogottsággal.
A műszerfal fő darabja egyetlen csomó, amelyet lamantinbőr borít.
A műszerfal moduláris, és egyszerűen imádom, ahogy kinéz. A műszerfal fő darabja egyetlen csomó, amelyet lamantinbőr borít. Középen egy lőrés található az infotainment egységhez.
Sok autógyártó küzd a megfelelő mennyiségű műszerfali kezelőszervekkel és gombokkal, a klímaszabályozástól az infotainmentig. Az Acurának túl sok, a BMW-nek pedig túl kevés. Bár azt merem állítani, hogy a Land Rover elsajátította a műszerfal tervezési táncát.
Az infotainment érintőképernyővel vagy néhány jól elhelyezett gombbal vezérelhető. Ilyen a klímaszabályozás is. A középső halomban lejjebb találjuk a sebességváltót és a Terrain Response 4×4 vezérlőket, amelyek között megtalálható a General, Grass/Gravel/Snow, Mud/Ruts, Sand és Rock Crawl.
Míg a Range Rover Sport belső terének anyagai és elrendezése tagadhatatlanul a legmagasabb szintű, úgy érzem, hogy a túlzottan fertőtlenítő oldala felé torzul. Az illeszkedés és a befejezés felülmúlhatatlan, de néhány melegebb tónus is használható. A fa akcentus itt nagyon jól jönne. Igaz, ez elgondolkodtató, mivel a Sport belseje lélegzetelállító és vaskos.
Úton
Amellett, hogy egy megfelelő Range Roverrel osztják meg, a Sport 3,0 literes kompresszoros V6-ja a Jaguar F-TYPE-ban is megtalálható. Ott a V6 egy vicsorgó, gonosz dolog. A sokkal nagyobb, nehezebb Sport motorháztetője alatt kicsit visszafogottabb.
A Jag fülszaggató V6-os sikolyát – a Sport vázsínjei között – elnémították a legtöbb V6-os sztereotipikus hangjára. Ez éles ellentétben áll azzal a hangzással, amely már évek óta meghatározza a Land Rover márkát: a szívó 5.0 tipikusan halk, mégis basszus V8-as hangjai.
A sofőr még mindig a tipikus 10 000 lábon halad, anélkül, hogy traktoros kapitánynak érezné magát.
Elragadó azonban, bár kissé nyüzsgő, a V6 komolyan mozgatja a Sportot anélkül, hogy majdnem annyi benzint fogyasztana, mint amennyit a helyettesített motor. Amikor a Land Rovers volánja mögött ültem, általában alacsony tinédzser koromban láttam az üzemanyag-fogyasztást. A V6-os Sportban 18 mpg átlagom volt – és az igazat megvallva, teljesen elégedett voltam vele.
Itt több tényező is közrejátszik: a lecsökkentett motor, a start-stop rendszer és a vajsima nyolcfokozatú automata. Összességében a hajtáslánc hihetetlenül erősnek és hatékonynak bizonyult a hatékonyságra törekvő hajtásláncokhoz általában társuló rezgés nélkül.
Tudom, hogy néhányan közületek 18 mpg-nél visszatartanak. De egy olyan autóban, amely jobban meg tudja hódítani a tájakat, mint egy dzsip, és egy öttagú családot is szállít a csúcskategóriás európai luxusban, a 18 mpg hihetetlen.
A hajtáslánchoz hasonlóan a Range Rover Sport vezetési élménye is zökkenőmentes. A kezelhetőség még egy ilyen magas, nehéz 4×4-es esetében is éles és autószerű, anélkül, hogy feláldozná azokat a teherautó-jellemzőket, amelyek egy Land Rover vezetését élvezetté teszik. A sofőr még mindig a Range Rover tipikus 10 000 méteres magasságában utazik anélkül, hogy traktorkapitánynak érezné magát.
A fékezés is gyors és önbizalmat ébreszt.
Ó, és ebben az áttekintésben a Range Rover Sport terepjáró képességeit evangéliumnak kell tekintenünk, mivel nem volt alkalmam kúszni és sziklázni, vagy átkelni egyetlen folyón sem.
Őszülő versenyzők
A terepjáró 4x4-esek régen mindennaposak voltak. A modern, őrült világban, amelyben most élünk, ezek a múlté. Ennek ellenére a Range Rover Sportban van néhány teherautó, amely a 4×4-es luxushegy királyi helyéért verseng.
A két fő versenytársnak a Lexus GX 460-at és a Mercedes-Benz G550-et tekintem. Bár mindkettő fényűző és tehetséges, mindkettő viszonylag ősi.
A Sport, amint azt felfedeztük, a Land Rover legújabb, merev és könnyű alumínium architektúráján alapul. Ezzel éles ellentétben a GX egy régi Land Cruiser Prado alatta, míg a G550 alváza az 1980-as évekből származik.
A GX egyenrangú a Sport menetdinamikájával, simaság és kifinomultság tekintetében, de hiányzik belőle a Land Rover dizájnja és a sportos szándék. A G550 viszont úgy vezet, mint egy szaggatott katonai teherautó.
Következtetés
A Range Rover Sport úgy néz ki, mint egy nagy, hatalmas, teljes méretű Range Rover, egy sportautó szíve van, úgy kezeli, mint egy luxuslimuzin, és finoman szürcsöli az üzemanyagot, mint a királynő teaidőben.
Ha egy luxus 4 × 4-re vágyik, amely szó szerint mindent meg tud csinálni a randevútól a Dakarig, akkor tényleg csak egy választása van: a Range Rover Sport.
És nagyon utálom ezt kimondani, mert ez olyan klisé. A helyzet azonban; Szeretem a kliséket. És szeretem a Range Rover Sportot.
Magasságok
- Modern, igényesen kidolgozott belső tér
- Sima és hatékony hajtáslánc
- Formás, evolúciós külső stílus
- Terepjáró képesség
- Kivételes úttartási jellemzők
Mélypontok
- Szánalmas standard hangrendszer
- A belső térben nincs vizuális melegség
Szerkesztői ajánlások
- A Land Rover olyan módszereket keres, amelyekkel az ügyfelek és a szabályozó hatóságok elégedettek maradhatnak
- Az újratervezett Land Rover Defender pozitívan hemzseg az új technológiától
- A BlackBerry kiberbiztonságot nyújt a jövőbeli Jaguar Land Rover járművek számára
- Nézze meg, ahogy a Vöröskereszt próbára teszi az új Land Rover Defendert Dubaiban
- A Jaguar Land Rover A.I.-vel felszerelt autót épített, amely reagál a sofőr hangulatára
