2015-ös Acura TLX V6 SH-AWD felülvizsgálata

2015-ös Acura TLX V6 SH-AWD

Pontszám részletei

„Bár nem biztos, hogy versenyezhet a hátsókerék-hajtású sportolókkal a pályán, a TLX a hétköznapi külvárosi utcákon minden érkezőt bajnokként képes kezelni.”

Profik

• Selymesen sima V6
• Előkelő belső tér
• Felnőtt stílus
• Kiváló érték, a németekhez képest

Hátrányok

• Frusztráló infotainment rendszer
• Élettelen a "szélén" kezelhető

Nemrég érkeztem vissza Portlandbe egy hosszú utazási nap után, és csak körülbelül 12 órára leszek otthon, mielőtt ismét felszállok az egekbe. Finoman szólva sem voltam fantasztikus hangulatban. Szerencsére a portlandi repülőtéren várt rám egy szép metál gyökérsör színű Acura TLX. Bár a TLX nem tökéletes, ideális a problémás szemöldök enyhítésére.

Amikor az év elején a TLX-et vezettem, nem volt alkalmam teljesen felmérni, milyen pihentető hatást gyakorol az autó egy nehéz napi ingázás során. Ez nem változtat azon a tényen, hogy 46 000 dollárért, egy teljesen megrakott TLX áráért izgalmasabb lehetőségek is vannak a luxuslimuzinok piacán. Azonban azoknak a sofőröknek, akik szeretnének túlélni egy nehéz napot a munkába és onnan indulva, kevés olyan autó létezik, amely ugyanolyan nyugalmat biztosít.

Letelepedni

A napi átlagosan több mint egy órás városi ingázás miatt a sofőrök alaposan megismerik autóik belsejét. Úgy tűnik, Acura megérti ezt. Ennek eredményeként a TLX egy olyan hely, ahol bárki szívesen eltöltheti a forgalomban elakadó időt. Még a reptérről hazafelé tartó 45 perces utazásom alatt sem találtam sok kivetnivalót.

A TLX belseje modern, de lényegében konzervatív, az egyetlen érdekes apróság a középkonzolra koncentrálódik. Sajnos nem kifejezetten szeretem azokat a modern vonásokat, amelyeket a tervezők adtak hozzá. A V6-on a TLX váltása a középkonzolon található gombok segítségével történik. Ezek jól néznek ki, és minden bizonnyal irigységet keltenek mindenkiben, akinek úgy kell mozgatnia a kart, mint valami barlanglakót, de a gyakorlatban kissé elkeserítőek. Biztos vagyok benne, hogy a hosszú távú tulajdonosok képesek lennének megtanulni a különböző gombok helyzetét emlékezetből. Még egy hét után is az autóval, de még mindig babráltam.

A másik modern szempont az, amit már hosszasan tárgyaltam: a kétképernyős infotainment rendszer. Noha a vele töltött hét alatt ez a képzet kicsit megnőtt bennem, mégsem törődöm vele. Jó, ha mindig nyitva van a navigációs térkép, de oda-vissza kell menni az érintőképernyő használata és a a joystick frusztráló, különösen azért, mert egyik vezérlőrendszer sem olyan kifinomult, mint amilyen lehetett volna, ha ez lenne az egyetlen fókusz.

Panaszaim ellenére sok a tetszenivaló a TLX belsejében. Az ülések rendkívül kényelmesek, az utastér sebességnél is csendes. A TLX leginkább a minőség és a luxus benyomását kelti, ami hiányzik az általa helyettesített TL-ből és TSX-ből. Valójában a németek által ugyanazon az áron értékesített lecsupaszított szedánokkal összehasonlítva a TLX csúcsterméknek tűnik. Röviden, még egy rossz irodai nap után is a TLX-ben ülve emlékezteti a sofőrt arra, hogy jól vannak.

Beleillik

Nem csak az autó technológiás belseje adja a TLX jelenlét érzetét. Az Acura tervezői a TLX-et a tervezési nyelvükön belül tartották, de – szerencsére – csökkentették a nyelv legpolarizálóbb jellemzőit.

A TL és a TSX óriási krómozott papagájcsőrét már-már előkelővé tónusították le, különösen az ékszerszemű LED-es fényszórókkal kiegészítve. Profilban a TLX-et kissé nehéz megkülönböztetni a Honda Accordtól. A nagy kerekeknek és a viszonylag széles kiállásnak köszönhetően azonban az autó úgy néz ki, mintha üzletet jelentene elöl és hátul háromnegyed szögből. A legfontosabb, hogy a TLX dizájnja elegendő luxusjellel rendelkezik ahhoz, hogy beilleszkedjen a német teljesítményű tömegbe anélkül, hogy bárki más másolatának tűnne.

Nincs olyan stílusban, mint a Cadillac ATS, de a helyi golfklubban sem húzza fel annyira a szemöldökét.

Hazaérkezés

A TLX valóban remekel egy olyan területen, amelyet a lelkes golfozók nagyra értékelnek: a simaságban. Ez akkor is igaz, ha a sofőr elakad a forgalomban, vagy vasárnapi körutazásra indul.

Az Acura döntése, hogy előnyben részesíti a simaságot, nyilvánvaló a hajtásláncban. A sajtóbemutatómat a csúcskategóriás 3,5 literes V6-ossal szerelték fel, amely 295 lóerőt és 267 font forgatónyomatékot ad le. Ez a selymes motor egy vadonatúj kilencfokozatú automata sebességváltóval van párosítva. Míg ez a sebességváltó zavarttá válik, amikor agresszív vezetésre kényszerül, zökkenőmentes és azonnali váltást kínál normál körülmények között. Azt is lehetővé teszi, hogy a V6-os majdnem üresjáratba süllyedjen az autópályán, ami tekintélyes 21/31 mpg-megosztást jelent.

Mint a legtöbb autó, amelyet a Digital Trendsnél tesztelünk, ez sem éri el ezt a futásteljesítményt a gyakorlatban. A V6 azonban teljesíti ezeket a teljesítményszámokat. A gyorsulás érzése nem különösebben dinamikus, de mint a hullámlovaglás, egyszerűen nem áll meg.

Az Acura IDS rendszerén keresztül váltva négy vezetési mód közül választhat: Eco, Normal, Sport és Sport+. Ezek közül csak kettő hoz igazán radikális változást, az „Eco” nedves takarót vet a gázreakcióra, és az országúti vezetés kivételével mindenki számára elviselhetetlen. A „Sport+” miatt a TLX nagyon-nagyon dühössé teszi az összkerékhajtást, hogy nagyobb csúszást tegyen lehetővé, és hogy a sebességváltó egészen a piros vonalig tartsa a sebességfokozatokat. Jó móka kanyargós úton kalapálni, de a rendkívül agresszív váltópontok egyébként hamar elvékonyodnak.

A városi sportolási mód mellett a vezető tisztességes kompromisszumot köt a kényelem és a sportosság között. Az Acura nyomatékvektoros Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) révén az autó ültetettnek és érzékenynek tűnik. Egyes autókkal ellentétben a sportos kezelhetőség nem rontja a vezetést, amely elég szilárd ahhoz, hogy a vezető érezze az útfelületet, de nem borzasztó vagy kényelmetlen.

Sajnos a nagy, nehéz V6-os, az elektromos szervokormánnyal és a sok számítógéppel a vezető és az út között a TLX nem olyan szórakoztató, ha keményen vezetik. Szinte bármit megtesz, amit kérnek tőle, de nehéznek érzi magát, és hajlamos az alulkormányzottságra a határértéken vagy annak közelében. Ahhoz, hogy igazán jól érezzék magukat a TLX-ben, az ügyfeleknek le kell tekinteniük a piacot az alapmodell soros négyhengeres modelljére. A 206 lóerős négyütős lehet, hogy Accord-ból származik, de tüzes. Kisebb saját tömegének köszönhetően pedig az autó felszabadul az élénkebb kezelhetőséghez.

Következtetés

Ha olyan emberekről van szó, akik szeretik a tiszta és egyszerű vezetést, az Acura TLX nem fogja sok szívet és elmét megnyerni – legalábbis addig nem, amíg a BMW továbbra is az arany standard 3-as sorozatot árulja. Sajnos kevesen ingáznak az autóreklámokban szereplő óceánparti autópályákon. Az igazi emberek a városi autópályákon vagy a stop tábláknál töltik az időt az Olive Gardens és a Foot Lockers tengerében. És ezeknek a nem egészen érdekes, de sokkal gyakoribb embereknek az Acura TLX-nek sok értelme van.

A TLX olyan minőséggel és kényelemmel rendelkezik, amelyet a vásárlók a Hondától és az Acurától várnak, de sokkal kifinomultabb és előkelőbb érzéssel, mint a korábbi TL és TSX. A TLX sokkal nagyobb értéket ad, mint a német – sőt japán – versenytársai.

Magasságok

• Selymesen sima V6
• Előkelő belső tér
• Felnőtt stílus
• Kiváló érték, a németekhez képest

Mélypontok

• Frusztráló infotainment rendszer
• Élettelen a „szélén” kezelhető

Szerkesztői ajánlások

• A 2020-as Acura TLX PMC Edition egy közönséges szedán, amelyet egy szuperautó-gyárban építettek