Ez jelentős előrelépés az autó és az okostelefon egyesítése terén, de milyen valójában, amikor a Wi-Fi hotspot négy kerékkel és egy motorral rendelkezik?
Ajánlott videók
A GM felkért minket, hogy próbáljuk ki az OnStar 4G LTE-t és annak beépített Wi-Fi hotspotját. 2015-ös Cadillac ATS Coupe New Yorkban. Bár a találkozás rövid volt, úgy tűnik, minden a hirdetett módon működik.
A táblagépen való videók nézése nem okozott gondot, ahogy az sem, hogy telefonról útbaigazítást küldtek az ATS navigációs rendszeréhez.
A manhattani Classic Car Club első emeleti társalgójában a kapcsolat lenyűgöző sebességet mutatott. A táblagépen való videók nézése nem okozott gondot, ahogy az sem, hogy telefonról útbaigazítást küldtek az ATS navigációs rendszeréhez.
Elméletileg a teljesítmény nem csökkenhet a való világban, mivel minden benne van az autóban. A 4G modul és a hozzá tartozó hardver tényleges elhelyezkedése járműről járműre változik, de mindegyik nagyobb felületű sportantennával rendelkezik.
A valamivel nagyobb bordás antennán kívül semmi külső jele nem volt annak, hogy az ATS gördülő hotspot lenne.
Tehát, ha feltétlenül le kell töltened azt a macskavideót, csak állj a Cadillac közelébe a nagy bordával a tetején, és reméld, hogy a tulajdonos nem állított be jelszót.
A beépített Wi-Fi hotspot akár hét eszközt is képes kezelni, és mindaddig bekapcsolva marad, amíg az autó jár. Érdekes lenne, ha valóban ennyien futnának egyszerre (egy nagyobb autóban természetesen), de ez itt nem volt lehetséges.
Autóipari asszimiláció
A General Motors számára az autókban kínált 4G több, mint egy módja annak, hogy lekösse azokat az ügyfeleket, akiknek jobban fontos a képernyőfelbontás, mint a lóerő. Ez egy módja annak, hogy rávegyék őket arra, hogy az összes digitális eszközükhöz hasonló kontextusban tekintsék meg az autókat.
A technológia elmossa az autó és a telefon közötti határvonalat, létrehozva az acél, a gumi, a szilícium és a króm műanyag hibridjét, amely méltó a Borghoz.
A zavart vezetés komoly problémát jelent a döntéshozók és az autógyártók számára egyaránt, és a GM megoldása az, hogy az emberek használhatják telefonjaikat… anélkül, hogy hozzájuk nyúlnának.
Az alapterv tartalmazza a havi diagnosztikai frissítéseket és a márkakereskedők értesítésének lehetőségét is, amikor az autó rutinszerű karbantartásra kerül. Ez vagy egy módja annak, hogy az átlagos vásárlók vigyázzanak az autóikra, vagy egy módja annak, hogy gyakrabban kerüljön be a kereskedői szervizbe, attól függően, hogy mennyire cinikus.
Míg a 4G lehetővé teszi a sofőrök számára, hogy átvehessék az irányítást az autók felett, miközben azok parkolóban vannak, a szerepek felcserélődnek, ha a vezetők volán mögé ülnek.
A zavart vezetés komoly problémát jelent a döntéshozók és az autógyártók számára egyaránt, és a GM megoldása az, hogy az emberek használhatják telefonjaikat… anélkül, hogy hozzájuk nyúlnának.
Olyan rendszerek, mint Siri Eyes ingyenes vagy a közelgő Apple CarPlay és Android Auto lehetővé teszik a sofőrök számára, hogy az autójuk saját műszerfali kezelőszerveivel vezéreljék telefonjukat, de ehhez telefon és autó szükséges a beszélgetéshez. A beépített 4G kapcsolat ezt megkönnyíti, véli a GM.
A tervezők egyértelmű szándéknyilatkozatként helyezték el a Az ATS új, 2015-ös vezeték nélküli töltőpadja a középkonzol motoros homlokzata mögött, ami arra kényszeríti a vezetőket, hogy zárják le telefonjukat, és helyette a CUE infotainment rendszer hangvezérlését és érintőképernyőjét használják.
A lényeg, hogy az ember kezét, kormányát és tekintetét az úton tartsa, de még mindig nem világos, hogy a jelenlegi infotainment interfészek képesek-e erre.
Jóllehet ergonomikusabb annál, mintha egy okostelefont tartanánk, és a másikkal kormányoznánk, a CUE-nak még mindig megvannak a maga problémái, akárcsak a legtöbb más rendszernek. Felmerül az a kérdés is, hogy az emberek egyszerűen túl sok feladatot végeznek-e ahhoz, hogy megfelelően tudjanak koncentrálni a vezetésre.
Adatcsomag az autójához
Ez mind része a kapcsolódás egy bátor új világának, ahol az autóját hozzá kell adnia az adatcsomaghoz.
Az AT&T ügyfelei havi 10 dollárért hozzáadhatják GM-járműveiket a meglévő Mobile Share Plan-hoz.
Induláskor a GM felajánlja három hónap vagy 3 GB adat (amelyik előbb következik be) ingyenesen – és a legtöbb mobiltelefon-szolgáltatótól eltérően – az OnStar nem engedi, hogy az ügyfelek túllépjék a limitet, és hatalmas számlát szedjenek össze.
A limit elérésekor üzenet jelenik meg az autó főképernyőjén, és akár menet közben is hozzáadhat továbbiakat.
A roll out
A GM várakozásai szerint az év végéig körülbelül 30 járműben lesz elérhető a 4G. A bevezetés azon alapul, hogy az egyes 2015-ös modellek mikor kerülnek a bemutatótermekbe, de a szolgáltatás az új vagy átdolgozott modellek többi részét is kíséri majd, amikor értékesítésre kerülnek.
Az egyedüli megtartó helyek bizonyos piaci résben elhelyezkedő járművek, például a munkateherautók, és a teljes méretű crossover trió, amely a Buick Enclave, Chevrolet Traverse és GMC Acadia, amelyeknek bizonyos hardverfrissítésekre van szükségük, és csak a 2016-os modellben kapják meg a 4G-t év.
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
