2016-os Nissan GT-R

Godzilla egy félelmetes japán vadállat, és ha eljön érted, menj a dombok felé amilyen gyorsan csak tudsz. Ja, és a Godzilla is egy szörnyfilm. A Godzilla, amelyre itt gondolok, a Nissan GT-R. Imádtuk a mostani generációt, bár ez egy kicsit hosszú a foga. Elragadó módon a Nissan hamarosan megszületik a GT-R folytatása. De vajon ugyanúgy megfelel-e a felhajtásnak, mint Godzilla a filmben?

Ahogy közeledik Japán vezető szuperautójának következő generációja, minden rendelkezésre álló tényben, pletykában, hallomásban és nyílt találgatásban elmélyültünk, hogy megpróbáljuk megválaszolni ezt a kérdést. És nem azért, hogy elrontsa helyetted, de rettentően izgatottak vagyunk.

Menj hibrid vagy menj haza

A nagy hír a következő generációs GT-R-rel kapcsolatban az, hogy villámló lesz. Mint manapság szinte mindenki – vagy legalábbis a McLaren, a Ferrari, a Porsche és az Acura –, a Nissan is úgy döntött, hogy a nagy teljesítmény jövője az elektromosságban van.

Valójában a legújabb jelentések azt sugallják, hogy az új GT-R valóban őrült 800+ lóerőt fog felpakolni, köszönhetően a 250 lóerős villanymotornak és az 580 lóerős turbófeltöltős V6-osnak. Ez óriási ugrás a jelenlegi GT-R már amúgy is lenyűgöző 545 lóerős teljesítményéhez képest.

Nem világos, hogy a Nissan milyen hibrid rendszert fog használni, de valószínűleg akkumulátortároló rendszer lesz, nem pedig lendkerék alapú Flybrid (az én szavam) beállítás. Végül is a Nissan idén a Williams Formula-1-gyel társul – és tud egy kicsit a hibrid technológiáról. Ha ehhez hozzávesszük, a Nissan már most is a világ egyik vezető akkumulátortechnológiája, és a következő Godzilla egy mega hibrid lesz.

Az igazi történet a nyomaték lesz. Bár nem állnak rendelkezésre számadatok, a hibrid rendszerek valódi teljesítményelőnye az, hogy a nyomatékgörbénél ellaposodik. A Porsche 918 például soha nem esik 500 font láb nyomaték alá 800 ford./perctől egészen a fordulatszám-tartomány tetejéig.

Andy Palmer, a Nissan marketingje szerint ez az egész oka a hibrid rendszerekre való váltásnak. Amikor beszél Csúcsfokozat, Palmer elmondta: „Az elektromos rendszerek kitölthetik a nyomatékgörbe hézagait, és valódi teljesítménynövekedést kínálnak, valamint csökkentik a károsanyag-kibocsátást és javítják az üzemanyag-fogyasztást. Ez mindenki számára előnyös. A belső égés önkorlátozó, a jövő pedig elektromos. Ez egyesek számára szentségtörés, de ez mérnöki tény.”

Noha beletartozhatunk abba a csoportba, amely a belső égésű szentségtörés vulkáni üvöltésének megszüntetéséről beszél, nem tehetünk mást, mint egyet, hogy a teljesítménynövekedés megvan. Ráadásul az eredménnyel nehéz vitatkozni – a 800 lóerő pedig pokoli eredmény. Jövő GT-R, Mecha-Godzillának nevezlek.

Egy kedvesebb, szelídebb szörnyeteg?

Ha Ön a Godzilla-életmű híve, ahogy én nem, akkor valószínűleg tudja, hogy élete későbbi szakaszában a műanyag öltönyös férfi lett a jófiú. Ez az átmenet egy karton Tokió elpusztításáról a bosszantóan magas hangú gyermekei védelmére inspirációt jelenthet a GT-R tervezőcsapatának.

A jelenlegi GT-R-t lenyűgöző vezetni, kevés olyan autó van bármilyen áron, amely képes lépést tartani vele. Ez azonban nem az, amit kényelmesnek mondanál. Úgy tűnik, hogy a felfüggesztés Wolverine csontjaiból készült, és az így létrejövő lovaglás felrázhatja a lépet. És bár az autó megjelenése óta nagy előrelépések történtek a belső minőség terén, még mindig inkább egy tuner 270z-ének tűnik, mint egy 100 000 dolláros szuperautónak.

A GT-R új főmérnöke, Kinishi Tanuma mindezen változtatni akar. A Nissan kissé csalódott volt az amerikai autóeladások lassúsága miatt, és Tanuma úgy gondolja, hogy megvan a receptje ennek megváltoztatására. -vel beszél Autóipari hírekTanuma azt mondta: „Több volumenű autóra van szükségünk, nem csak több lóerőre… Az amerikaiak szeretik ezt a fajta nagy teljesítményt, de szeretnék több minőséget és értéket mutatni.”

Amit Tanuma nem mondott – de az eladási motívum arra utal –, hogy a GT-R-t egy kicsit más piacra kell célozni. A közel 300 lóerő hozzáadásával nehéz elhinni, hogy az autó a Porsche 911-hez hasonló versenytársa lesz. Ehelyett a hangsúly valószínűleg az előkelő szuperautókkal versenyez.

Ettől függetlenül Tanuma és csapata megteszi a dolgát, ha évente több mint 1200 autót terveznek eladni az Egyesült Államokban. A GT-R-t inkább minőségi luxusterméknek kell éreznie, nem pedig tuner autónak, hogy véget vessen minden tuner autónak.

Belépés egy szalagfűrészbe

Amikor a jelenlegi generációs GT-R a színre lépett, szinte minden mást kifújt a vízből. Még hét évvel később is kiemelkedik a népes mezőnyből észbontó teljesítményével. Az új azonban kemény versennyel fog szembenézni.

Múlt héten foglalkoztunk a új Acura NSX, amely a tervek szerint 2016-ban jelenik meg. Az új GT-R-hez hasonlóan az NSX is nagy teljesítményű hibrid lesz, és – hasonló áron – közvetlen versenytárs. De nem az NSX lesz az egyetlen versenytárs. 2016-ban várható egy új Audi R8, nem beszélve a Ferrari 458 esetleges cseréjéről. Még a Toyota Supra újjászületéséről is dübörögnek.

A pletykák szerint az új GT-R valamikor 2016-ban érkezik a színre, valószínűleg az új szuperautók özönének kellős közepén. De itt van a dolog; A Nissan ismeri a dolgát, és a megfelelő segítséget kérte.

Alapján Autókereskedés, a Nissan a Williams F1-es csapatának segítségét kérte, hogy ne csak a hibrid rendszert, hanem a karosszéria és a váz új kompozitjait is kidolgozzák. Ezzel és 800 villamosított lóval a GT-R lendületesen fog kijönni.

Noha Godzillára nehéz út állhat, Mothrától az idegenekig mindenkit legyőzött, tehát mekkora gondot okozhat néhány bosszantó kis autógyártó?

Szerkesztői ajánlások

• Minden, amit a Rivian R1T-ről tudni kell
• Ellophatja a nagy teljesítményű Nissan Leaf a hatalmas GT-R ebédpénzét?
• A 2020-as Nissan GT-R Nismo leadja súlyát, versenytrükköket használ, hogy éles maradjon

Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.