Lehet tudni ZF fő szállítójaként automata sebességváltók és hajtáslánc-alkatrészek olyan vállalatok számára, mint a BMW, az Audi, a Land Rover, a Porsche és jóformán az összes Fiat-Chrysler Automobiles (FCA). Nos, ez csak egy része annak, amit a ZF csinál.
Tartalom
- A ZF együttműködik e. GO az autonóm kisbuszokért
- Az átvitelen túl
- Az autók nem maradtak ki
- Elektromos és automatizált haszonjárművek jövője
ZF Friedrichshafen AG, más néven a ZF csoport, egy vezető német mérnöki és gyártó cég. Nem csak a sebességváltók gyártják. A főbb autóalkatrészek és -alkatrészek szállítására is szakosodott közúti közlekedéshez kereskedelmi járművek. Ugyanezt teszi a vasúti, védelmi és légi közlekedésben, tengeri és általános ipari alkalmazásokban.
A cég minden évben nagy konferenciát tart valamelyik létesítményében valahol Európában vagy Észak-Amerikában. A vállalat a világ minden tájáról meghívja a médiát, hogy bemutassa néhány legújabb erőfeszítését és fejlesztését. Ha van valami, amit a cég szeretné, ha mindenki tudna, az az, hogy ugyanolyan elkötelezett, mint az autógyártók a széles körben elterjedt villamosítás, a szénlábnyom csökkentése és a fejlesztés
autonóm vezetéstechnika, biztonsági rendszerek és járművek közötti kapcsolat.Összefüggő
- Biztonságosak az elektromos járművek? Az akkumulátortüzektől az autopilotig, íme a tények
- A vártnál hamarabb érkezik a Tesla elektromos félteherautója
- Hogyan nyitotta meg az utat az önvezető autók előtt egy nagy kék furgon 1986-ból
A ZF a közúti haszongépjárművek főbb autóalkatrészeinek és alkatrészeinek szállítására is specializálódott.
Ez amellett van, hogy valakinek el kell készítenie az alkatrészeket az autógyártóknak elektromos és autonóm járművek gyártásához. Ezt szeretik a cégek ZF jöjjön játékba. A személygépkocsik azonban nem az egyetlen olyan járművek, amelyek hasznot húznak a villamosításból és az autonóm vezetési technológiából.
Könnyen megfeledkezhetünk a többi járműről, amellyel szintén naponta osztozunk az úton. Például azok, amelyek az Amazon Prime Day ajánlatainkat szállítják, vagy azok, amelyek árukat és árukat szállítanak. Vagy mi a helyzet azokkal, amelyek emberek millióit mozgatják a világ szinte minden nagyobb városában? Igen, beszélünk buszok, teherautók, nagy szerelvények, dobozos furgonok, vagy lényegében haszongépjárművek. A ZF ugyanolyan beszállítója ezeknek a gépeknek az összes gyártójának, mint a nagy európai és amerikai autógyártó cégeknek. A cég pedig mindent megtesz annak reményében, hogy elősegítse a büdös, koszos, dízelmotoros haszongépjárművek elavultságát.
Néhány ilyen haszongépjármű-gyártó: PACCAR (aki épít Kenworth és Peterbilt teherautók Amerikában, és DAF teherautók Európában), Daimler Trucks Észak-Amerika (Mercedes-Benz és Freightliner haszongépjárművek), Autóbuszok Industries, Prevost, Van Hool, Új szórólap, és Volvo Trucks. Valószínűleg sokuk mellett elhajtott már az úton.
Miközben az elektromosság felé mozdultunk el, az autonóm vezetési technológia és a járművek közötti összekapcsolhatóság a vezető trendté vált A személygépkocsikkal kapcsolatos innováció, a haszongépjárművekben nagyobb lehetőségek rejlenek a működési és költséghatékonyság növelésére alkalmazások. A legtöbb, ha nem az összes üzemeltető a hatékonyság és eredményesség előfeltételein dolgozik, ami magában foglalja a logisztika javítását és a működési költségek csökkentését. Minél hatékonyabban látja el feladatát egy kereskedelmi egység, annál jobban működik.
Például a buszok és teherautók villamosítása segíthet a vállalatoknak csökkenteni szénlábnyomukat, olajfüggőségüket és üzemanyagköltségeiket. Az autonóm vezetési technológia potenciálisan biztonságosabbá teheti a vezetést, és csökkentheti az állásidőt a folyamatosan terepfutó gépkezelők számára. A járművek közötti összeköttetés pedig segítheti ezen haszonjárművek vezetőit a nagyobb logisztikai hatékonyságban. Annyi potenciál rejlik benne, hogy még a kormány is belekeveredik, amikor az infrastruktúra javításának módjait keresi a népesség növekedésével.
A ZF együttműködik e. GO az autonóm kisbuszokért
Nem az autógyártók az egyedüli entitások, akik érdeklődnek az önvezető járművek iránt. Mielőtt ezek létezhetnének, valakinek ki kell fejlesztenie és gyártási erőforrásokat kell biztosítania az ilyen technológia működéséhez szükséges alkatrészek és berendezések elkészítéséhez. Különösen ez az a pont, ahol a ZF a közelmúltban induló új vállalkozásának legújabb törekvése, hogy autonóm járműveket vezessen be a városok közötti személyszállításhoz és futárszállításokhoz.
1 nak,-nek 5
A ZF együttműködött egy német start-uppal, az e. Fejlessze együtt és gyártsa le a világ első gyártásra kész autonóm, teljesen elektromos városi embermozgatóját. A ZF Technológiai Napokon mindkét cég sajtótájékoztatót tartott, hogy bejelentse, hogy ennek az autonóm-képes embermozgató és futárjármű sorozatgyártása, az e. Go Mover, jövőre kezdődik.
Minél hatékonyabban látja el feladatát egy kereskedelmi egység, annál jobban működik.
Az e. A Go Mover autonóm vezetési képességei a ZF legújabb mesterséges intelligencia központi számítógépe, a ProAI. A ZF az e. A Go Mover 150 kW-os villanymotorjának hajtáslánca, felfüggesztése és kormányalkatrészei, valamint különféle szenzoros és számítástechnikai technológiái.
Az e. A Go Mover akár 60 kWh-s akkumulátorral is párosítható, így a teljes működési idő akár 10 óra.
ZF és e. A Go abban reménykedik, hogy a Mover bizonyítja a világ számára, hogy az autonóm, közúti tömegközlekedés lehetséges, és készen áll a megvalósításra a való világban. De ez nem áll meg itt, mivel azt remélik, hogy az e. A Go Mover autonóm járművekben is talál helyet a városi futárszolgálat és csomagkézbesítés számára.
Az átvitelen túl
Ha bármilyen típusú nagy teherbírású kereskedelmi buszon utazott, legyen szó távolsági autóbuszról vagy nagyvárosi tranzitbuszról, nyugodtan fogadhat, hogy néhány ZF alkatrész működik. Lehet, hogy nem feltétlenül motor vagy sebességváltó formájában van, de talán felfüggesztés vagy kormányrendszer. Vagy egy szenzoros hálózat, amely a jármű holttér-érzékelését biztosítja, vagy optikát a hátrafelé néző tolatókamerához. A történet ugyanaz marad minden meglehetősen új teherautóval, amely mellett elhalad az államközi úton.
A vállalat legújabb erőfeszítései a haszongépjármű-szektor hibridizálása és villamosítása terén egy új 12 sebességes automata sebességváltó integrált villanymotorral teherautók számára, és egy új központi elektromos hajtásegység furgonok. Van egy új, AVE 130 nevű portáltengely is az autóbuszok számára, amely egy villanymotort integrál a városi busz tengelyébe, hasonlóan ahhoz, ahogyan a Tesla elektromos motorjait egyedi tengelyre szereli. A nagy teherautók számára készült új nyolcfokozatú automata sebességváltó pedig készül.
Az alkatrészek frontján egy új elektromos szervokormány található teherautókhoz és buszokhoz, amelyet kifejezetten a hibrid és elektromos hajtásláncú haszonjárművekhez terveztek. Az elektromos szervokormány-asszisztens javítja a manőverezhetőséget, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, a rendszer súlyát és bonyolultságát a hagyományos hidraulikus elrendezéshez képest, mint például a személygépkocsikban.
Az autók nem maradtak ki
Míg a ZF Technológiai Napjai a vállalat haszongépjármű-szektorbeli innovációira fókuszáltak, a személygépkocsik sem maradtak ki teljesen.
A cég által kifejlesztett két újítás egyike egy olyan biztonsági rendszer, amely értesíti a vezetőket, ha sürgősségi jármű közeledik. Még hangos szirénák és erősen villogó fények mellett is nehéz lehet megtalálni a segélyhívó járműveket. A mérnökök egy biztonsági rendszert fejlesztettek ki, amely érzékeli a szirénát, és jelzi a vezetőnek, hogy az melyik irányból jön. Ez potenciálisan csökkentheti az elsősegélynyújtók reagálási idejét, és csökkentheti a mentőautókat érintő balesetek számát. A ZF nincs egyedül; Bemutatták a Jaguárt hasonló technológia két éve.
A ZF azt reméli, hogy az összes mobilitási költséget integrálni tudja a okostelefon tapasztalat.
Az útközbeni fizetési helyzetek megkönnyítése érdekében, például a parkolásért, az autópályadíjért vagy akár az elektromos áramért nyilvános töltőn, a ZF jelenleg az e-pénztárca szolgáltatásainak különböző aspektusait fejleszti. Azt reméli, hogy a felhasználók minden mobilitási költségüket integrálhatják a
Jóllehet nagyon korai fejlesztési szakaszban, a ZF mérnökei bemutatták az e-pénztárca rendszert, amely egy központosított
Elektromos és automatizált haszonjárművek jövője
Tehát míg a személygépkocsik a járműközi kapcsolódási szolgáltatások fejlesztésének fókuszpontjaiként jelennek meg, addig az elektromos A hajtásláncok és az autonóm vezetési technológia révén az innovációra való törekvés nem csak a mindennapi magánéletre korlátozódik vagy kizárólagos járművek. Ahogy az automatizált és elektromos járművek jövője felé haladunk, fogadhat, hogy a károsanyag-kibocsátásmentes és vezető nélküli haszongépjárművek számának növekedése várható.
Szerkesztői ajánlások
- Nagy, vezető nélküli buszok szolgálják ki most az utasokat Skóciában
- A Tesla néhány hónappal a piacra dobás után visszahívja az elektromos félteherautót
- Hogyan működnek az elektromos autók? Az elektromos motorok és akkumulátorok magyarázata
- Minden közelgő elektromos kisteherautó
- A mobilitás jövője: 5 közlekedési technológia, amire figyelni kell
