Hagyja figyelmen kívül a sírcsendes, de széttagolt belső teret, és az Alpina B6 autópályán való kanyarodási és kanyarodási kompetenciájával fogja megörvendeztetni a vezetőket.
Soroljunk fel néhány nehéznek tűnő dolgot: egy nagy lisztes zsák, egy medicinlabda, egy kövér kutya, egy 20 gallonos vizeskancsó, a 2014-es BMW Alpina B6 Gran Coupe.
Ajánlott videók
Igen, csakúgy, mint a többi ólmos dolog, és a vizuális könnyedséget biztosító tetővonalak ellenére az Alpina B6 valóban nagyon nehéznek tűnik a volán mögül. De ez rendben van; mert a nagy sportlimuzin ravaszsága messze meghaladja a hatalmas súlyát.
Összefüggő
- A BMW M szuperautószerű teljesítményt egyesít az X5-ben és az X6-ban
Alpina?
Mielőtt eladom neked ezt a nagy német szánkót, el kell magyaráznom, mi is az Alpina.
Az Alpina nehéznek tűnt – nem csak az autók, hanem a kozmikus mércék szerint is.
Az Alpina tervezői ezután az autók tervezésével foglalkoznak, és hozzáadják a saját darabjaikat, többnyire nagyobb turbófeltöltőket, nagyobb motorhűtést, több hangtompítást és kissé döcögősebb belső teret. Amikor elkészültek, az Alpina tervezői átadják rajzaikat és műszaki adataikat a Bimmernek, és az autókat a BMW gyáraiban szerelik össze.
A speciális mechanikus alkatrészeken kívül az Alpina a jellegzetes 20 küllős kerekeket és egy jellegzetes festékréteget ad hozzá. Aztán mindezt megteszik néhány Alpina kitűzővel. Maradt egy autó, amely egy 650i xDrive Gran Coupeként kezdte az életét, és egy Alpina B6-ra alakították át.
Heves heft
Miután most jött le a dob a 2015-ös Aston Martin V12 Vantage S Roadster, azt hittem, az Alpina B6-ot nem lehet összehasonlítani kezelhetőség vagy motorozási élvezet tekintetében. És valahogy igazam volt.
Míg az Aston bármilyen sebességnél könnyűnek és fürgenek érezte magát, miközben kivételes kényelmi szinteket is kínál, az Alpina nehéznek érezte magát – nemcsak az autók, hanem a kozmikus mércék szerint is. Ez azonban nem jelenti azt, hogy komolyan ne győzte volna le a zömét.
Autópályán az Alpina a „legalacsonyabb” „Comfort+” vezetési mód előnyeit élvezte. Ebben az üzemmódban az autó felfüggesztése a legpuhább üzemmódban van, lehetővé téve a vezető számára, hogy a Bentley párnázott kényelmét élvezze. Elragadó módon nem csak felhőszerű, hanem nyugodtan csendes is.
Az egyik legnagyobb panaszom a BMW-kre az utóbbi időben – nos, rendben, minden időkben – az út- és szélzaj fülsiketítő zúgása volt. Úgy tűnik, a márka idegenkedik a hangtompítótól – feltehetően azért, mert növeli a súlyt. Alpina azonban nem fél a cucctól. Ennek megfelelően az Alpina B6 olyan halk, mint az Audi RS7 a legnagyobb autópályás sebességeknél.
Forduljon le az autópályáról, és a sofőrök örömmel érkeznek a B6-os másik oldalára. Kattintson a vezetési módokra a Comfort+-ról egészen a Sporton keresztül a Sport+-ig, és a B6 autópálya cruiserből sarokdarálóvá változik.
Az Alpina B6 olyan csendes, mint az Audi RS7 a legnagyobb autópályás sebességeknél.
Nehezen bejönni a kanyarokban egy olyan autóval, amely úgy érzi, hogy több mint egy Ram teherautó, arra számítok, hogy elég gyorsan megtalálom az autó súrlódási paramétereit. A B6-ban viszont nem. Akármilyen erősen bedobtam az autót a kanyarokba, ültetett és igaz maradt.
Az a vágyam, hogy megtaláljam a B6-os tapadás határait, megijesztette a segédpilótámat, Davis Adams. „Egyszerűen nem bízom ebben az autóban” – mondta. „Túl nehéz, és egyáltalán nem érzem, hogy kötődnék hozzá.” Bár bíztam az autóban, Davisnek igaza volt; hiányzott a kapcsolat.
A kormány nehéz és jól súlyozott, de hiányzott belőle az autóhoz való kapcsolódás érzése. Ugyanez vonatkozik a felfüggesztésre is. Szépen szilárd lett a Sport+-ban, és jól tartotta az autó súlyát, de nem érezte úgy, mintha egy guruló autóból lenne szét. Ahogy a 2016-os Audi TT és a 2015-ös Porsche Macan úgy érezte, mintha a tudomány felhőjén lebegnének, az Alpina B6 úgy érezte, hogy a német varázslat nagy tömbjén csúszik.
Ez azt jelenti, hogy egy viszonylag kényelmes, árú és felszerelt Mercedes-Benz S-osztálytól eltérően a B6 soha nem engedett a döcögésemnek. Az xDrive összkerékhajtás folyamatosan áramoltatta az erőt, és az autó szilárdan tapadt az úthoz. Egy ilyen nehéz autótól két dologra számítottam: a fékek túlmelegedésére és a karosszéria gurulására és dőlésére, mint egy óceánjáró a viharban. A B6 egyiket sem tette.
Aztán amikor jóllakott a lendületes vezetés, és rájöttem, hogy nem tudom elnyomni vagy kihajtani az autót, visszakattintottam a Comfort-ba, és hazautaztam.
Amit kapsz
A 117 300 dolláros alapárért az Alpina B6 vásárlói egy 4,4 literes ikerturbós V8-ast kapnak, amely 540 lóerőt és 540 font láb nyomatékot ad le. a klasszikus Alpina mód szerint automata sebességváltóval, nyolcfokozatú automatával Alpina Switch-Tronic szoftverrel és gyorsváltó gombokkal pontos.
Őszintén szólva, az Alpina B6 pont olyan, amilyennek a 6-os Gran Coupénak lennie kell. Időszak.
Ne izgulj; az Alpina nem csupán egy motort és sebességváltót foglal magában. Korszerűsített belsővel is rendelkezik. A fehér Nappa bőrülés mellett az Alpina néhány rikító vörös árnyalatú fa díszítőelemet és néhány Alpina jelvényt is tartalmaz.
A belső tere szebb és csendesebb, mint a normál 650i Gran Coupéé, de nem olyan szép, hogy a vásárlók örülnének, hogy nem Mercedes-Benz CLS63 AMG-t vettek helyette. Egy dolog szebbnek lenni, mint egy 650i. Más dolog kedvesebbnek lenni a Mercinél. Az Alpina pedig nem. Többnyire egyszerűen nem érzi annyira összetartónak, mint a Benz. Pont olyan érzés, mint az; ez alatt azt értem, hogy úgy tűnik, hogy valaki belépett, és hozzáadott dolgokat valaki más terveihez. Ez jó, de nem annyira össze van kötve.
Ami a technológiát illeti, az utasokat ugyanaz a 10,2 hüvelykes iDrive infotainment képernyő kezeli, amelyen a navigáció, a Bluetooth, a média, a rádió, beleértve a Sirius XM-et és a járműbeállítások futnak. Minden B6-hoz tartozik egy Harmon Kardon térhatású hangrendszer, ami baromi jó – meg kell mondanom – a basszus-y dallamok ütögetésében.
Az autópályán cirkálva Davis felém fordult, és megkérdezte, miközben a nem létező hátsó lábtérre nézett: „Miért van ennek négy ajtó?” – Mert menőbbnek tűnik, mint a kupé – válaszoltam. Bár ez volt az én térdreméltó válaszom, utólag úgy gondolom, hogy ez a legmegfelelőbb is. Igen, az Alpina készíthetett volna egy B6-ot, ami nem a 6 Gran Coupé, hanem inkább a Coupe alapján készült. Ez azonban nem annyira feltűnő.
Következtetés
Őszintén szólva, az Alpina B6 pont olyan, amilyennek a 6-os Gran Coupénak lennie kell. Időszak. Az Alpina, bár rokon lopás a pénzért, egyszerűen emlékezteti a sofőröket, hogy a BMW mit tehetne járműveivel, ha egy kicsit jobban próbálkozna.
Ez volt a legnagyobb panaszom a modern Bimmersekkel szemben; túl olcsónak és ónosnak érzik magukat az árcéduláikhoz képest. Igen, valóban az „Ultimate Driving Machine”, de hiányzik belőlük az összehasonlítható Audik és Mercedesek finomítása. Az Alpina azonban tökéletesen eltalálja ezt a jelet, ragyogó anyagokkal és zajtalan utasterével.
Ez az, ami elképesztő az Alpinasban; az autók áránál háromszoros kényelmet és nyugalmat kínálnak teljesítményükkel párosítva, csakúgy, mint a BMW M modelleknél.
Ha az Alpina B6 szerepel a bevásárlólistán, azt mondom, hajrá. Csak vegyük észre azonban a Audi RS7 jobb autó, menőbbnek tűnik, és több elismerést vonz majd a tömegek körében. És az egyetlen ember, aki értékelni fogja az Alpinát, a Bimmer nerdek.
Magasságok
- Jellegzetes külső stílus
- Sima, jellegzetes Alpina kerekek
- Sírcsendes kabin
- Kiváló teljesítmény autópályán és hátúton egyaránt
Mélypontok
- Gyakorlatilag nulla lábtér a hátsó üléseken
- Kivételesen táplálja a szomjasat
- Előzetes kapcsolat hiánya az úttal
Szerkesztői ajánlások
- 2022 BMW iX első vezetés: Változó paradigmák
- A BMW a 2020-as X6-tal továbbra is a stílus fogalmát határozza meg a lényeg helyett
