Frissítés: Az NM4 már be van kapcsolva A Honda amerikai oldala, és a specifikáció szerint 670 köbcentis motorral rendelkezik a 750 köbcentis üzem helyett. Ezenkívül úgy tűnik, hogy beépített hátsó nyeregtáskák/táskák vannak, bár a kép alján egy „előkészítési modell” megjegyzés található. Az ár meredek 10 999 dollár, de ez tartalmazza a 6 sebességes DCT és ABS fékeket.
________________________
Tekintse meg a Honda legújabb kerékpárját, az NM4 Vultust. Csak ne essen abba a hibába, hogy azt gondolja, hogy ez egy elektromos kerékpár – nem az.
Ez azonban a Honda kezdőközpontú NC és CTX sorozatának egy újabb kiterjesztése, amelyet mi volt esélye a lépésre tavaly. És bár a Vultus inkább koncepciókerékpárnak tűnik, a Honda szerint a bemutatótermek felé tart. Ami a stílust illeti, a Honda szerint a Vultus egy „úttörő gép, amelyet az anime és manga televíziós és filmes stílusokban látható futurisztikus gépek ihlettek, amelyek együttes nevén „Japanimation”.
Számunkra a Vultus (a Honda szerint latinul „arc” vagy „kifejezés”) úgy néz ki, mint a NC700, az F117 Stealth Fighter és valami olyasmi, amit Batman megálmodna szabadidejében a Denevér-barlang. Míg a megjelenés rossz irányba súrolja a tradicionálisokat, az új versenyzők azt találhatják, hogy fenyegető, elsötétült kiállása éppen az, ami elválasztja őket a retro kávézók és robogók tömegétől.
Az NC és CTX sorozat többi modelljéhez hasonlóan ezt is a Honda barátságos elrendezése hajtja, folyadékhűtéses. és üzemanyag-befecskendezéses P-twin, ezúttal 745 köbcentisre lyukasztva a 670 köbcentiméteres változathoz képest, amely a legtöbbben megtalálható változatai. Ha olyan állapotban van, mint a továbbfejlesztett Euro-spec NC750 üzeme, akkor 54 lóerőt és vaskos 50 font láb nyomatékot kell leadnia. Egyáltalán nem egy rakétahajó, de elegendő lé ahhoz, hogy a kezdőktől az ingázókon át a tapasztalt versenyzőkig mindenki elégedett legyen, akiknek már nincs szükségük 200 lóerőre a mindennapi lovagláshoz.
Az újoncok vonzerejének további erősítésére a Vultus a Honda hatfokozatú, duplakuplungos automata sebességváltóját fogja tartalmazni. Amikor tavaly kipróbáltuk, azt találtuk, hogy az automata a tipikus Honda: polírozott, rendkívül funkcionális, robusztus és könnyen kezelhető. A Drive (maximális MPG-k elérése érdekében) és a Sport (nagyobb teljesítmény) mellett a DCT nyomógombos „kézi” váltással is rendelkezik, hogy jobban irányíthassa a szórakozást.
A motor forgatónyomaték-növelő, hosszú löketű kialakításának köszönhetően a kerékpár digitális LCD-műszerfalat is kapott sebességfokozat-jelzővel, valamint 6000 ford./perc sebességgel. A mindkét oldalon lévő geometriai hüvelyek a szokásos indikátorokat tartalmazzák. LED-ek világítják meg a legtöbb lámpát a kerékpáron, beleértve az első visszajelzőket, amelyek agyarként vannak a burkolatra szerelve.
A Vultus a kényelem elõtt is kiemelkedik, elõtt ferde padlódeszkákkal és háttámlaként felhajtható utasüléssel – ráadásul állítható is. Az első és a hátsó tárcsafékek valószínűleg ABS-szel lesznek felszerelve, ha a Honda korábbi lehetőségei megmaradnak a többi NC és CTX motor esetében.
Tehát a Vultus jön az államba? A Honda amerikai karja a tipikus „jelenleg nincs több információ” választ adott nekünk, de hajlandó lennék Fogadjunk, hogy csatlakozunk az NC és CTX testvéreihez a Honda azon törekvésének részeként, hogy új, fiatalabb versenyzőket vonzzon.
Vajon beválik-e a Honda legújabb megoldása egy könnyen vezethető, külső stílussal bicikli létrehozására? Ha valami hasonló a többi NC motorhoz, akkor a Honda magas léceig teljesít, de az már kérdés, hogy a vásárlók képesek-e kötődni az anime-hatású stílushoz. Egy biztos: a Hondának mindenképpen fel kell bérelnie egy Batman-hasonlót, hogy körbejárhassa a Comic-Conon.
Mi a véleményed az NM4-ről? Túl sci-fi vagy menő egy városi utcai gépen? Hagyjon megjegyzést alább.
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
