Első hajtás: 2015-ös Ford F-150

Okosan megtervezett ergonómiájával és kiváló EcoBoost motorjaival a Ford F-150 dominanciája a teljes méretű pickup osztályokkal szemben nem vezet sehova.

Amint a dragstrip végéhez értem, finoman fékeztem, és berepültem az első kanyarba. A mellékelt autocross pálya kompakt és kanyargós volt, nem éppen otthoni terület egy teljes méretű pickup számára, de vannak rosszabb módok is a csütörtök esték eltöltésére.

A csúcsot elérve lenyomtam a gázt, feltekertem a 2,7 literes EcoBoost turbóit, és a hátsó vége megcsúszott. A nyitott ablakon át égett gumi és barbeque szaga töltötte be az orrlyukaimat. „Üdvözöljük Texasban” – gondoltam magamban.

Valószínűleg nem a gyorsulási verseny és az autocross az első dolog, amelyre az embernek eszébe jut, ha ránéz F-150 pickup, de a Ford így mutatta be a jármű San Antonio-i székhelyű első útja során esemény.

Persze, ez egy okos módja annak, hogy bemutassuk a 2015-ös modell 700 kilós alumínium karosszériáját és az új EcoBoost motort. Valójában azonban mosolyt csalt az arcomra. Hiszen az első benyomás maradandó benyomás, ahogy mondani szokás.

Adok-kapok

A „teljesen új” kifejezést meglehetősen bőségesen használják az autóiparban, de ritkán van akkora súlya, mint a 2015-ös F-150-nek. A nagy szilárdságú acélváz, a katonai minőségű alumíniumötvözet karosszéria, a 2,7 literes EcoBoost V6-os motor és az ergonomikus anyagok sora mind újdonság 2015-ben.

Amikor felmászik a teherautóba, az első dolog, amit az utasok észrevesznek, az a 8,0 hüvelykes termelékenységi képernyő, amely a műszermérők között helyezkedik el. A kijelzés alapján a vezetők nyomon követhetik az üzemanyag-felhasználást, a sebességváltó és a motor hőmérsékletét, valamint a vontatás állapotát. Ha a teherautó egy videojáték lenne, ez lenne az egészségügyi bárja.

A sofőrök még a terepviszonyokat is figyelemmel kísérhetik a termelékenység képernyőn. Akár „termelékeny”, akár nem, nagyon klassz volt nézni, ahogyan a dőlésszöget, a dőlést és a kormányzási szöget méri, ahogy a San Antonio-t körülvevő sárgödrökön és patakokon keresztül zúdítottuk az alkalmas F-sorozatot.

Újdonság a rendelkezésre álló 360 fokos kamera is, amely segít a parkolásban, az akadályok megkerülésében és az utánfutó vonószervek felsorakoztatásában spotter nélkül. Ha a vezető továbbra is aggódik a horzsolások és karcolások miatt, az F-150 opcióként Active Park Assist rendszert is felszerel.

Hátul van egy trükkös, távirányítós csomagtérajtó integrált lépcsővel. A tulajdonosok ott is megtalálják a remek Box Link tárolórendszert, amely beépített megerősített lemezeket használ az ágyelválasztók rögzítési pontjaként vagy horgonyként. Fűtött és hűtött masszázsülések, panorámás holdtető, Adaptive Cruise és Lane Keep Assist is választható.

Normális esetben a rengeteg újdonság nehezítené a nagy teherautót, de az új karosszéria miatti 700 font hiányt az utasok észre sem veszik.

Ismerve a bázist

Mivel sok F-150-es tulajdonos fúrótoronyaiban ingázik a munkahelyre és onnan vissza, a Ford gondoskodott arról, hogy az utastér tágas (két hüvelykkel szélesebb), strapabíró és „9–5”-barát legyen.

Ennek eléréséhez a fő érintőképernyő szinte minden funkciója rendelkezik egy nagy gombbal, ami a piszkos kezű vagy munkakesztyűsek számára fontos. A belső tér emiatt kissé elfoglaltnak tűnhet, de van mód a cél elérésére.

A padló is sík, így a szerszámosládák is elférnek, a karfák pedig stratégiailag a középkonzol szintjén helyezkednek el, így az utasok kényelmesen érezhetik magukat hosszú utakon.

Kívül az ágy belsejében és az oldalsó tükrökön fényes LED-ek találhatók. A teherautó 170 fokos hátsó ajtajaival kombinálva a be- és kirakodás szűk vagy sötét helyeken pofonegyszerű.

Az apróságok.

Az F-150 hatalmas történelmi sikerének köszönhetően a Ford hatalmas mennyiségű finanszírozást fordíthat a piacra kutatási és fókuszcsoportok, ami sok apró, bonyolult kényelemhez vezet, amelyet a legtöbb márka egyszerűen elkendőz.

Kedvenc példám: A szellőzőnyílásokat szegélyező króm burkolatot digitálisan modellezték és szögben határozták meg, hogy csökkentsék a napfény tükröződését. Szeretnék találkozni azzal, aki ezt javasolta, de nem ülnék melléjük egy vacsorán.

Erős alapok

Lehet, hogy az F-150 a 21. század igáslója, de szívében még mindig egy kisteherautó.

Annak ellenére, hogy a karosszériája megkíméli három hűtőszekrény súlyát (vagy egy grizzly medvét, attól függően, hogy melyik Ford alkalmazottját kéri), ​​az F-sorozat váza valójában merevebb, mint elődje. Ez a 3,5 literes EcoBoost 3,5 literes 420 font súlyú röfögésével együtt azt jelenti, hogy a 2015-ös modell kategóriájában a legjobb, 12 200 font vontatási kapacitással rendelkezik.

Tesztünk részeként felakasztottuk a Fordot egy 9000 font súlyú lovas pótkocsira, és megadtuk neki a babot. Még csak nem is izzadt.

Összehasonlításképpen azonban egy 5,7 literes Dodge Ram HEMI-t teszteltünk mellé. Míg a Dodge motorja, kormányzása és fékjei remekül bírtak, a Ford sokkal kevésbé volt zavaró, és a sebességváltója is észrevehetően finomabb volt.

A korábbi modellhez képest a 2015-ös F-150 hasmagassága 1 hüvelykkel javult, annak ellenére, hogy a súlypont 15 mm-rel alacsonyabb. Ez nagyobb terepképességet jelent a kitaposott utakon való utakhoz.

Következtetés

Az EPA üzemanyag-fogyasztási adatai még nem várhatók az F-150-re vonatkozóan, de tekintettel arra, hogy a 3,5 literes EcoBoost (16/22 mpg 2014) ill. Az 5,0 literes V8-as (2014. évi 15/21 mpg) motorok hordozók, jelentős hatékonyságnövekedés várható a csökkenő súly.

A 2,7 literesnek is lenyűgöző számokat kell közölnie, a gáztakarékos Start-Stop funkció pedig alapfelszereltség. A duplaturbós V6-os hivatalosan 325 lóerőre és 375 lb/ft forgatónyomatékra van besorolva, a maximális vontatási teljesítménye pedig 8500 font.

Az F-150 fejlesztése érdekében a Ford alapvetően egy jól bevált sportautó-formulát választott: az erőt a súlyhoz viszonyítva a kettő helyett, a technológiát pedig a vezetői képességek megerősítésére. Az eredmény drága lehet (25 420 dollártól kezdődik, de teljes opciós állapotban elérheti a 60 000 dollárt is), de ha fogadóemberként tettem egy dollárt az F-sorozatba, hogy továbbra is a legkelendőbb teherautóként működjön Amerika.

A jármű texasi központú első vezetési eseménye során a Ford mérnökei folyamatosan úgy emlegették az F-150-et, mint a valaha volt legkeményebb, legokosabb és legtehetősebb változatot. És tudod mit? igazuk van.

Magasságok

• A könnyű alumínium test érzékenyebb és hatékonyabb
• Kiváló figyelem az ergonómiai részletekre
• Masszív, magabiztos stílus
• Lenyűgöző debütálás a 2,7 literes EcoBoostból

Mélypontok

• Szintetikus motorzaj a csúcskategóriás EcoBoost modelleken
• Az opcionális kiegészítők drágák

Szerkesztői ajánlások

• Az elektromos teherautók még nem állnak készen a nagy bajnokságokra – de még mindig szerettem az F-150 Lightninget
• A Ford leállítja a foglalásokat teljesen elektromos F-150 Lightning pickupjára
• 2022 Ford F-150 Lightning: Amerika legkelendőbb járműve elektromos meghajtásúvá válik
• 2021-es Ford F-150 hibrid első hajtási áttekintés: A technika nehéz lehet
• 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Ford F-150