A B-osztályú ED ötvözi a Mercedestől elvárható kifinomultságot, minőséget és funkciókat a közvetlenül a Tesla gyárból származó EV-technológiával.
A technológiai ipar és az autóipar közötti egyre erősödő kapcsolatok mi sem láthatók jobban, mint az elektromos járművek esetében.
A vadonatúj Mercedes-Benz B-osztályú elektromos hajtás (ED) ezt a trendet jobban demonstrálja, mint bármi mást. Végül is a hajtáslánca a Teslától származik, és a fedélzeti technológiáját a Google és az Apple szem előtt tartásával fejlesztették ki.
Összefüggő
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
- A Mercedes végre elektromos furgont hoz az Egyesült Államokba.
A repülőtérről a Palo Alto-i szállodába vezető úton meglátszik, hogy ezek az iparágak mennyire össze vannak kötve. Nemcsak a Google-tól kezdve szinte minden jelentős technológiai vállalat székhelyét léptem át Facebook, látszólag minden harmadik autó Tesla Model S volt, amelyet Fremontban gyártanak csak az úton.
Ha a B-osztályú ED sikerét reméli, akkor ebben a technikai környezetben kell működnie. Őszintén szólva, megvan a maga munkája; az elektromos járművek piaca gyorsan zsúfolásig megtelt opciókkal.
Mielőtt továbbmennénk, hadd magyarázzak el valamit. Bár az autót B-osztályú ED-nek hívják, én itt B-osztályú EV-ként fogom emlegetni. Számomra az ED nem teszi egyértelművé, hogy az autó teljesen elektromos, nem pedig valamiféle hibrid. Ráadásul jóformán senki sem fogja ED-nek hívni. Szóval innentől ez lesz az EV. Capiche?
Egy elektromos autó felnőtteknek
Első pillantásra a B-osztály nem indul jól, legalábbis ami a kitűnést illeti.
Amikor először megláttam a kis elektromos autók sorát, amelyek újságírótársaimra és rám vártak a szálloda előtt, nem az volt a reakcióm, – Ember, nézd meg azokat az elektromos Mercedeseket! De inkább: „Ó, szóval így nézne ki a Honda Fit, ha a Mercedes építene azt."
Ne érts félre; Igazából tetszik a B-osztály megjelenése. Ez egy jó arányú autó, nagyszerű dizájnokkal. Főleg a fényszórók tetszenek. Az alapforma azonban nem üvöltözik a bámészkodó előtt. Lényegében lehet, hogy nem veszi észre.
Amint belépsz, a külső finomság kezd értelmet nyerni.
A belső tér művészi és kellemes, kiváló bőrülésekkel és jól megtervezett műszerfallal. Lehet, hogy a fa díszítés hamis, de elég jó ahhoz, hogy meg kellett böknöm, hogy megbizonyosodjak róla.
Az autó műszaki jellemzői bőségesek, de ne kiabálják a jelenlétüket az utasoknak harsány gombokkal. Az utasok még megfelelő lábteret és megdöbbentően nagy rakteret is kapnak a hátsó üléseken.
A teljes hatás egy kifinomult és felnőtt autóé. Lehet, hogy nem olyan észbontóan szép, mint mondjuk egy új C-osztály belseje. Az üzenet azonban világos; ez elsősorban Mercedes, nem csak elektromos autó.
Nem sportkocsi, de nem is lomha
Ugyanez igaz, amikor „begyújtja” az elektromos autót. Ha nem lenne az a tény, hogy ez az autó csaknem néma, akkor nehezen tudnád, hogy nem egy normál belsőégésű meghajtású autóban ülsz.
Ez mindenekelőtt Mercedes, nem csak elektromos autó.
Ahhoz, hogy feltöltődjön a felvillanyozó kerékpörgéssel, sport üzemmódba kell kapcsolnia. Mi az ára a teljes gázzal történő nyomatékszabályozásnak? A Mercedes mérnökei szerint ennek a sportban való elhagyása mintegy tíz százalékos hatótávolság-csökkenést eredményez.
Ennek ellenére 7,9 másodperces 0 és 60 közötti idővel ez inkább cirkáló, mint sportautó. Cruiserként pedig jeleskedik.
A vezetési élmény olyan kifinomult és civilizált szellő, mint amit egy Mercedes-Benztől elvárhat. A kormányzás szép és precíz anélkül, hogy kényelmetlenül sportos lenne, és a fokozatok hiányának köszönhetően a gyorsulás is egyenletes.
Az egyetlen valódi kifogásom az, hogy a durva felületeken való utazás egy kicsit kevésbé kényelmes, mint szeretném. A hátsó részemre és a hátamra úgy éreztem, mintha az akkumulátorok súlya megnehezítette volna a felfüggesztést, mint ideális esetben. Ennek ellenére ez messze nem az üzlet megszakítása. Lehet, hogy nem felel meg a német kiválóság szokásos színvonalának.
Töltés… és újratöltés
A legfontosabb kérdések minden elektromos járműnél az A.) Meddig mehet el egy töltéssel? És B.) Mennyi ideig tart a teljes újratöltés?
A Tesla-csatlakozás ellenére a B-osztályú EV csak a normál csúcsára teker. Lenyűgöző kétórás újratöltési idő alatt tölti fel akkumulátorait elektronokkal egy 240 voltos, második fokozatú töltőn, majd az EPA becslése szerint 85 mérföldet tesz meg.
Ennek ellenére van néhány dolog, amit megtehet annak érdekében, hogy egy kicsit többet préseljen ki az elemekből.
Erőátvitele a Teslától származik, beépített technológiáját pedig a Google és az Apple szem előtt tartásával fejlesztették ki.
Ahol a legtöbb modern autóban kormánykerékre szerelt váltófülek találhatók, amelyek aktiválják a sebességváltót, a B-osztályban olyan lapátok találhatók, amelyek befolyásolják az autó energia-visszanyerésének agresszívségét.
A legagresszívebb beállításon minden alkalommal, amikor leveszi a lábát a gázpedálról, beindul a regeneráció. Ez furcsa érzés, mintha bekapcsolva hagyták volna a rögzítőféket. De működik.
Még jobb, ha a sofőr beállíthat egy automatikus üzemmódot, amely radar segítségével követi az elöl haladó autót, és a távolság függvényében be- és kikapcsolja a regént. Ez lehetővé teszi a sofőr számára, hogy a leghatékonyabban használja az autó töltését.
Van néhány dolog, amit megtehet annak érdekében, hogy egy kicsit nagyobb lendületet kapjon az akkumulátorokban. Kezdetnek az autók csatlakozásának használatával beállíthatja, hogy előre megbeszélt időpontban fűtse vagy hűtse magát. Ez azt jelenti, hogy a klímaberendezés ezt az energiát nem az akkumulátorokból, hanem a hálózatból tudja levenni, mielőtt a vezető reggel elindul.
Végül van egy túltöltési funkció, az akkumulátor plusz. Ez lehetővé teszi, hogy az akkumulátorok elegendő extra levet vegyenek fel töltés közben ahhoz, hogy 15 mérföldnyi hatótávot növeljenek. Miért nem kapod meg mindig ezt az extra lökést? Röviden, rossz az akkumulátornak. Szerencsére még ennek a „csalókódnak” a liberális használata sem befolyásolja az akkumulátor garanciáját.
Beragadva középre
A szövegkörnyezettől megfosztva a B-osztály EV kiváló autó. Jól vezet, jól néz ki, és több mint elegendő hatótávolságot kínál a legtöbb napi vezetéshez. Adja hozzá azonban a kontextust, és a kép kevésbé lesz tiszta.
A B-osztály továbbra is jó – talán még nagyszerű – példája az EV-szegmensnek. A 41 450 dollártól kezdődő árral azonban ez nem lesz olcsó autó, még a szövetségi adójóváírás figyelembevétele után sem.
Ráadásul a B-osztály EV sokkal kompetensebb, mintsem izgalmas. Emiatt nem tűnik olyan járműnek, amely olyan embereknek kiált, akiket még nem érdekelt az elektromos autó.
Ennek ellenére, ha elektromos autóban gondolkodik, akkor ez a fajta remek példája. Végül is ez nem csak egy elektromos jármű, hanem egy Mercedes-Benz EV.
Magasságok
- Kifinomult és kiváló minőségű hajtáslánc a Teslától
- Okos energia-regeneráló és -tárolási funkciók
- Stílusos és kényelmes belső tér
- Csendes, kifinomult utazás
Mélypontok
- Átlagos tartomány
- Viszonylag magas ár
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- A Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncepció a múltba tekint inspirációért
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- A Mercedes EV töltőközpontjai az évtized végére érkeznek Észak-Amerikába
- Több hétszemélyes elektromos autóra van szükségünk, de a 2023-as Mercedes EQS SUV-n van még mit javítani
