Ausztriában készült, egy látszólag raktározó cég által valami alkalmazottai vizében, a Johammer J1 Ez csak az őrültség típusa, remélem, még többet fogunk látni, ahogy haladunk az innovatív, elektromos meghajtású járművekkel teli jövő felé vezető úton.
Az elektromos járművek szélesre tárták az ajtókat, ha arról van szó tervezési lehetőségek, olyan összemosáshoz vezet, mint a J1. Ennek az elektromos kétkerekűnek egyetlen megtekintése is elegendő ahhoz, hogy mosolyt csaljon bármely arcra.
Igen, úgy néz ki, mint egy kétkerekű csiga, vagy valami a gyerekfilmből Epikus. De ha túl leszel a szokatlan megjelenésen, amit a cég egyik tisztviselője szerint „Biistának” hívtak. A fejlesztés során a bőr alatti technológiát közelebbről megvizsgálva lenyűgöző dizájnt tárunk fel végrehajtás.
Először is, az alapvető részletek: A J1 valamivel több, mint 7 láb hosszú, de ésszerű 57 hüvelykes tengelytávja van, így elég stabilnak kell lennie sebességnél. Minden kerékpár 8,3 vagy 12,7 kWh-s akkumulátort tartalmaz a pénztárca mélységétől függően, és Johammer szerint az akkumulátorok 93, illetve 124 mérföldes hatótávolságra alkalmasak. A motor egy léghűtéses (és igényesen bordázott) 15 lóerős villanymotorból származik, amely a hátsó agyban található, és képes a Egyetlen sebességfokozatán akár elektronikusan korlátozott, 74 mérföld/órás sebességre is képes, így sok modern robogóval összehasonlítható utcák. A motorok súlya 350, illetve 392 font - nehéz -, de a súlyuk alacsony, így a kezelési dinamika egy kis motorkerékpáréhoz hasonlítható.
De az egyre gyakoribb hajtáslánc-részletek után a J1 eltér a konvenciótól. Az első felfüggesztés mellőzte a hagyományos villákat, és olyan kapcsolórendszert alakított ki, amely James Parker RADD felfüggesztését idézi, amely az egzotikus Bimota Tesiben és a Yamaha GTS1000-ben fordult elő. A robogószerű kimenő teljesítmény ellenére a J1 nagy motorkerékpárokon gördül, amelyeket sziromszerű tárcsafékek állítanak meg. A felfüggesztés alkatrészei egy kapcsolódobozban helyezkednek el, jobban hasonlítanak az F1-hez, mint bármely motorkerékpár. Ez a rendszer sokkal összetettebb, mint a villa-lengőkaros elrendezés, de jobb kezelhetőséget is biztosít azáltal, hogy elválasztja a a felfüggesztésből származó fékezőerő, csökkenti a fékezés alatti elülső merülést és javítja a felfüggesztés megfelelőségét fordulás. Elég trükkös cucc városi géphez.
A kerékpár antropomorf megjelenését egyértelműen segíti a magas chopperszerű Z-rudak, amelyek tetején még magasabb visszapillantó tükrök, amelyek nem csak LED-es menetlámpákat és irányjelzőket tartalmaznak, hanem beépített LCD-képernyőkkel is rendelkeznek, amelyek a sebességet, a töltöttségi szintet, az odo-t és egyebeket mutatják. Míg sok motorkerékpár tükör nagyszerű rálátást biztosít a könyökére, és nem sok másra, ezeknek a tornyos magassága a tükrök valószínűleg akadálytalan visszatekintést biztosítanak a bámészkodók fejére, akik elfordulnak, hogy lássák, mi a fenét. zúgott mellette.
Megfelelően az iker-bog-eye fényszórók világítják meg az utat előre, míg hátul lekerekítettebb jelzőfények gondoskodnak a jelzési feladatokról. A robogó standard kézi kezelőszervei biztosítják az összes gáz- és fékvezérlést, és mivel nincsenek lábkapcsolók, A pilóták két pozícióba helyezhetik a lábukat, beleértve a behúzott sporthelyzetet és a nyújtott túrázást póz. Johammer reklámfotói egy kissé mazochista ülést mutatnak, amelyen megemelt dudorok láthatók; borítsd be piros anyaggal és nagy eper is lehet. Lehet, hogy úgy tervezték, hogy a tuchusnak vezetés közben masszírozzon, és be kell számolnunk egy kis tényleges ülésidővel, és beszámolnunk kell.
Végezetül, a J1 nem koncepciógép, már most rendelhetsz, de hozz pénzt. Az alap J1 mindössze néhány nikkel ára 32 000 dollár alatt van a jelenlegi árfolyamon, a kiterjesztett tartományú modell pedig 2600 dollárral növeli ezt a számot.
Lehet, hogy néhányan gúnyolódnak azon a gondolaton, hogy olyan céltudatosan közlekedjenek valamin, mint a Johammer J1, de de nem is olyan régen a sofőrök röhögtek azon, hogy egy hibrid, elektromos vagy egy apró okos jármű volánja mögé üljenek. autó. És ha jól működik, a J1 egy tökéletes városi gép lehet, a magas költségek ellenére. Reméljük, hogy kijavították a hibákat. Vagy be.
Szerkesztői ajánlások
- 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre
- Minden, amit a Rivian R1T-ről tudni kell
- A Rivian R1T elektromos hangszedő 2021 júniusában jelenik meg, az illinoisi gyár beálltával
- Az ausztrál Forcite MK1 intelligens motoros bukósisak az Egyesült Államokba érkezik.
- Úgy tűnik, ez a 3 az 1-ben jármű a világ leghosszabb elektromos busza
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
