Scion FR-S
Amikor tavaly októberben áttekintettem a Scion FR-S-t, a többiek számára Porsche 911-nek nyilvánítottam, és ezt a kijelentést a mai napig kitartom. Az FR-S számos dolgot nagyon jól csinál: egyszerű, stílusos és könnyű. De mindennél jobban elképesztő a teljesítmény iránti elkötelezettsége – ez a hátsókerék-hajtás minden bizonnyal segít –, és így gyorsan bevésődött a szívembe (és ezen a kívánságlistán). Talán ennél is több, ez azt mutatja, hogy Japánnak még mindig megvan a képessége, hogy egy nagyszerű, alapjaihoz igazodó sportautót készítsen, és ami még jobb, nem kell egy karba és egy lábba kerülnie.
Tesla Model S
Amikor a Model S nem azzal van elfoglalva, hogy díjakat nyerjen és iPhone-szerű hisztériát keltsen az eBay-en, akkor az álmaimban elfoglalt (némán) burjánzik. Nincs más autó, amely megszemélyesíti az autók és a technika egyre növekvő keresztmetszetét, de a Model S semmihez sem hasonlítható a piacon. 17 hüvelykes Nvidia-meghajtású érintőképernyővel, 85 kWh-s akkumulátorral, amely mindössze 4,4 másodperc alatt képes 0-ról 60-ra gyorsulni, 130 mérföld/órás végsebességgel és 300 mérföldre becsült hatótávolság egyetlen töltéssel, a Model S könnyedén ötvözi a stílust, a teljesítményt és a technológiát, miközben egyetlen cseppről lemond. benzin.
Audi R8
Sok mindent megtennék egy Audi R8-ért, van, amelyik legális, és van, ami nem annyira. Egy dolog azonban biztos: a karcsú és szexi középmotoros szuperautó az Audi dizájn és teljesítmény csúcsát képviseli. Ha ehhez hozzávesszük az ördögien stílusos minőséget – úgy tűnik, hogy manapság bőven van egy jellegzetes Audi –, nincs párja. A kifutó Lamborghini Gallardo platformon alapuló R8 pedig a német mérnöki legjavát ötvözi az olasz teljesítménnyel. Egyszerűen fogalmazva, ez az egyik legszebb autó, amit valaha láttam. Audinak, ha ezt olvassa, teljesítse ünnepi kívánságomat, és vigyen be hamarosan ebbe a gyönyörű példányba, danke.
Subaru WRX
A Subaru WRX-et körülbelül 10 éve mutatták be, és még mindig olyan dolgokat tesz meg, amelyekre kevés autó képes. Ez egy közúti rally autó, és egy turbófeltöltős rakétahajó, amely napi sofőrként is szolgálhat. Ez a turbófeltöltő, amely a Subaru védjegyévé vált Boxer motorhoz van csatlakoztatva, 265 lóerőt ad le, így a WRX meglehetősen olcsó 25 795 dollárért. A Subaru BRZ sportautója elemibb vezetési élményt kínálhat, de a WRX összkerékhajtása életképesebbé teszi a mindennapi utazást olyan helyeken, ahol időjárás tapasztalható.
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Sok Mustang létezik, de a Boss 302 a legkiterjedtebb. Lehet, hogy nem olyan olcsó, mint a GT, vagy olyan gyors egyenes vonalban, mint a Shelby GT500, de mindkét világ legjobbja. Ki ne szeretne klasszikus Mustang megjelenést és hangzást egy olyan csomagban, amely egy BMW M3-mal együtt lóghat egy közúti pályán? Az enyémet feketében veszem piros csíkokkal.
Aston Martin Vanquish
Az Aston Martin Vanquish egész egyszerűen a legmenőbb szuperautó. A test James Bond DB5-ére és DBS-ére emlékeztet, a Vanquish pedig az egyik legjobban hangzó név a szakmában. A V12-es teljesítmény sem árt. Lehet, hogy nincsenek olyan trükkös aeroeffektusai, mint a Ferrari F12berlinetta, de a Vanquish az az autótípus, amelybe csak be kell ülni, és az idők végezetéig vezetni.
Dodge Challenger R/T
Bevallom, hogy csak azért választottam ezt az autót, mert tetszik a kinézete. Szeretném elmondani, hogy hosszan és alaposan gondolkodtam, mérlegelve a különféle járművek sokféle előnyét és hátrányát, de valójában az jött le, hogy szerintem a Challenger klasszul néz ki. Ez nem azt jelenti, hogy a Challenger nem jó autó, én is rajongok az 5,7 literes HEMI V8-ért, a bőséges csomagtérért és a kiváló sztereóért. Szeretem a 376 lóerőt és a hatfokozatú kézi váltót is, de a kinézet az, ami bevállal. A klasszikus izomautók rajongói számára ez a legjobb út. Bizony, a Camaronak megvannak a stílusjegyei, amelyek a ’69-es modellre emlékeztetnek, és a Mustangnak is megvan a maga része az 1967-es karosszériában. De egyik sem olyan régi izom, mint a Challenger. Ugyanolyan aerodinamikus, mint néhány csúszósabb hűtődoboz, és az üzemanyag-takarékosságra nem gondolok, de ez nem számít, ha olyan jól néz ki. Mondtam már, hogy rajongok a megjelenésért? Csak ellenőrzöm…
Audi S7
Korábban az Audinál dolgoztam, és ez idő alatt a kedvenc autóim az A6-os voltak. Hosszú évekig ez maradt a kedvencem, majd egy napon az Audi bemutatta az A7-est. Mechanikailag az A7 alapvetően ugyanaz, mint az A6, de a jelenlegi A6-ot kritizálták többször is, mivel a jelenleg elérhető autók közül a legunalmasabb stílussal rendelkezik, az A7 valójában elég gyönyörű.
Az S7 csak egyszerűen egy A7 nagyobb motorral, az a szép fémlemez megmarad, de van plusz 118 lóerő. Ezt a 414 lóerőt egy 4,0 literes duplaturbós V8-as adja, amelyet eredetileg a Bentley Continentalhoz építettek. 0-60-at 4,0 másodperc alatt tesz meg, és a Quattro összkerékhajtásnak köszönhetően hóban is tökéletesen kényelmes.
A belső tér éppúgy művészi alkotás, mint a külső, a fa, bőr és alumínium szakszerűen kidolgozott keverékével csak a sokkal drágább luxusautók vetekednek. Az Audi úgy építette ezt az autót, hogy tudta, hogy nem lesz olyan népszerű, mint a hagyományosabb A6, és hogy ez egy résjármű lesz azok számára, akik azért vásárolták meg, mert nagyon szeretik. Mindig ezek a legjobb autók, de sajnos általában borzasztóan drágák. Az S7 természetesen nem olcsó, de még mindig olcsóbb, mint a legtöbb, tiszta szenvedélyre tenyésztett autó.
Porsche 911 GT2 RS
A Porsche időnként nagyon súlyos autógyártó cég. Megtart egy hihetetlenül szigorú modellhierarchiát – illesszen be viccet a németekről és szabályaikról –, ami azt jelenti, tudod, hogy nem úgy építik az autóikat, hogy azok a lehető legjobbak legyenek, hanem inkább egy bizonyos helyre Felsorakozni. Nyilván ezt bizonyos mértékig minden autógyártó megteszi, de kevesen olyan bosszantóan precízek, mint a Porsche. Így amikor a Type 997 911 először 2004-ben debütált, csak olyan gyors lehetett, hogy ne versenyezzen a Carrera GT szuperautóval.
Amikor azonban 2007-ben a Carrera GT-t nyugdíjba vonultatták, egy speciális projekt indult a végső 997-es típus megépítésére. Az eredmény a 612 lóerős vadállat, a 911 GT2 RS. A Porsche 911 számomra mindig is a tökéletes sportautó volt, és ez a valaha készült legnagyobb változata. Az autó nemcsak 10 másodperccel gyorsabb a Nürburgring körül, mint a régi Carrera GT volt, hanem minden idők egyik leggyorsabb sorozatgyártású autója a híres pályán. Ha figyelembe vesszük, hogy a normál 911 80 000 dollár körül kezdődik, a GT2 RS 245 000 dolláros ára úgy tűnhet. egy kicsit magas, de legalább tudni fogod, hogy egyszer egy olyan Porschét kapsz, amely valóban a legjobb, amit építeni tudnak.
Scion FR-S
Az FR-S inkább Subaru, mint Scion, virtuális ikertestvérével, a Subaru BRZ-vel kénytelen megküzdeni az új autók piacán. Az FR-S egy bizarr szerelemgyerek. Bár Scion jelvényt visel, a világ többi részén Toyota jelvényt visel, és GT-86 néven árulják.
Az FR-S-t úgy tervezték, hogy négy pótkerék, abroncsok és egy bukósisak elférjen a csomagtartóban úgy, hogy az ülések napokig le vannak húzva a pályán. A négyhengeres Subaru boxerhez csavarozott Toyota D4S üzemanyag-befecskendező rendszer lehetővé teszi a port vagy a közvetlen befecskendezést a középtartomány forgatónyomatékának feltöltésére.
Szeretjük ezt az autót; nem azért, mert 24 000 dollár az ára; nem a lendületes 2,0 literes boxermotorja miatt; és nem a Torsen korlátozott csúszású hátsó differenciálműve miatt. Nem, szeretjük, mert ezek a dolgok milyen érzéseket keltenek bennünk. Font-font és dollár-dollár, egyetlen gyártott autó sem dobbantotta annyira a szívünket, mint az FR-S.
Audi TT RS
Ha pár éve azt mondta volna nekünk, hogy az Audi olyan jó TT-t fog építeni, hogy az R8-asok szuperautójukat TT-re cserélik, azt gondoltuk volna, hogy megőrült. Alacsony és íme, eljött az a nap.
A 2,5 literes turbófeltöltős, öthengeres TT RS 360 lóerős, 4,1 másodperc alatt gyorsul 60 MPH-ra, végsebessége pedig 174 MPH. Ez az összkerékhajtású kis német kupé idén teljesen belopta magát a szívünkbe. És most el sem tudjuk képzelni a világot a TT RS nélkül.
A gyorsulás falánk. A kezelés kifogástalan. A zaj, amit kelt, bódító. A megjelenés zseniális. A belső tér pedig egy kicsit sportos, hiszen luxus is. A TT RS 56 850 dollárért hasonló árú amerikai pónikocsikat fúj ki a vízből.
Sajnos a TT RS valószínűleg az egyik legritkább Audi. Korlátozott távon elterjedt a hír az úton haladó varázslatról és a TT RS-ről. De legbelül azt szeretnénk, ha még egyszer, ha csak egy pillanatra is kézbe vehetnénk a TT RS-t.
BMW Aplina B7
Abban a szerencsében volt részünk, hogy megvezethettük ezt a 130 000 dolláros német szárazföldi szörnyet Monterey dombos útjain, Kaliforniában és a Laguna Seca versenypályán. Mindkét területen az Alpina B7 alaposan lenyűgözött minket.
Az avatatlanok számára az Alpina egy független utángyártott BMW-felszerelés, amely a közönséges BMW-ket veszi át, és növeli az erőt, a teljesítményt, a luxust és az exkluzivitást. Amikor az Alpina elkészül egy BMW-vel, kevés funkció marad érintetlenül. Az Aplina exkluzív festékszíneket kínál, és minden modellhez rögzíti jellegzetes 20 küllős, 21 colos könnyűfém keréktárcsáját.
Az Aplina B7 sem más. A BMW 7-es sorozatként induló B7-et egy 540 lóerős Aplina V8-as motorral és nyolcfokozatú automata sebességváltóval alakították át, amely lehetővé teszi, hogy a B7 194 MPH sebességet érjen el.
A B7-tel fej-fej mellett haladtunk a vadonatúj BMW M5-össel a Laguna Secában, és megdöbbentünk, hogy egy olyan célra épített sportlimuzint, mint az M5, miként lehet szinte felmérni a B7 behemóttal.
Az Aplina B7-ben olyan szédületessé tesz bennünket, hogy a tökéletes vezetőgépet 11-re forgatja. Valóban így van. A földön semmi sem vezet úgy, mint ez. Felejtsd el a Mercedes S63 AMG-t, mert az Aplina verte.
