Első hajtás: 2015 Acura TLX

A legtöbb autónál a stratégia egyszerű: szerezd meg a legdrágábbat. De a 2015-ös Acura TLX egy kicsit más, abban az olcsóbb jobb.

Ami a legtöbb autót illeti, az egyenlet egyszerű: több pénz egyenlő egy jobb autóval.

Amikor először megpörgetem, általában megpróbálom az adott jármű legdrágább változatát vezetni utoljára. Így jobban tudom értékelni, hogy mit kínálnak az olcsóbb modellek, mielőtt tönkretennék őket a bőr-, erő- és dollárjelek tengere a díszítőlánc mentén.

Így amikor a 3,5 literes V6-os és az Acura Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) csúcskategóriás TLX-ben kezdtem a napomat, aggódtam. Luxus és kifinomult autó volt, de nem olyan izgalmas, mint reméltem. „Ha így érzem magam a TLX legjobbjain, hogyan kezelném a legolcsóbbat?” – tűnődtem magamban.

Szerencsére a megoldás erre a TLX-rejtvényre az, amelyet bárcsak gyakrabban használnék: kevesebb pénzt költsek.

Egy olyan sportoló, mint Tim Duncan

Az Acura a „vörös szőnyeges sportoló” kifejezést használta, hogy inspirálja tervezőit és mérnökeit a TLX-hez. Ha teljesítményről van szó, az összehasonlítás egy slam-dunk. Azonban ahelyett, hogy olyan sportoló lenne, mint LeBron James, a TLX leginkább Tim Duncanhez hasonlítható.

Szóval milyen Tim Duncant vezetni? A „nagy fundamentumhoz” hasonlóan a TLX ritkán ad kiemelő orsó izgalmat, de így is óriási eredményeket produkál.

A TLX teljesítményét a 3,5 literes, 295 lóerős, 267 font láb nyomatékú V6-os adja. Papíron ez remekül néz ki. Normál vezetési körülmények között beváltja a hozzá fűzött reményeket selymesen sima gyorsulásával és meglepően jó 21/31/25 mpg splittel.

De keményebb vezetésnél a Duncan-összehasonlítás teljes mértékben érvényesül. Repülő dunk helyett a TLX layupokat ad.

Az Acura SH-AWD hajtásrendszere nyomatékvektorral rendelkezhet, amely mérföldes tapadást és meglepően fürge kezelhetőséget biztosít, de a probléma az, hogy a rendszer szinte túl jól működik. Ha keményen bementem egy kanyarba, mind a négy kereket csikorogni tudtam, mert az autó lógott az életemben. Nem éreztem azonban, hogy sok közöm lenne hozzá.

Az SH-AWD TLX vezetése továbbra is szórakoztató lehet; jól kezeli és bőven van ereje. Kicsit fertőtlenítő és szenvedélymentes az én ízlésemnek, bár.

Ez nem is lenne olyan rossz, de a V6-os hajtású TLX kilencfokozatú sebességváltóval van felszerelve. A kilenc pedig túl sok sebesség. Úgy tűnik, hogy az autó sosem tudja, milyen fokozatban legyen. Nem sport üzemmódban a sebességváltó túl sokat kapcsol. Sport üzemmódban túl keveset vált. Az egyik válasz az, hogy a kormánykerékre szerelt lapátokat használjuk az irányítás átvételéhez.

Szerencsére a másik megoldás erre a problémára az, hogy kevesebb pénzt költünk, és beszerezzük a 2,4 literes, elsőkerék-hajtású és nyolcfokozatú automata modellt. Ez a beállítás nemcsak könnyebb és büntetésre vár, hanem a nyolcfokozatú duplakuplungos doboza sokkal gyorsabb és érzékenyebb.

Lehet, hogy a szívó négyhenger teljesítménye mindössze 206 LE és 182 nyomaték, de a teljesítmény lenyűgöző, és még a V6-osnál is jobban hangzik. Nem beszélve a kiváló 24/35/28 mpg felosztásról. Tehát ha a V6-os modell Tim Duncan, akkor a négyhengeres Chris Paul.

A négyhengeres változat – a V6-os elsőkerék-hajtással együtt – az Acura Precision All-Wheel Steering (P-AWS) rendszerével érkezik. Alacsony sebességnél ez a rendszer az elsővel ellentétes irányba kormányozza a hátsó kerekeket, hogy javítsa a manőverezést. Annak elkerülése érdekében, hogy ez a rendszer nagy sebességnél túlságosan rángatózóvá váljon, a P-AWS nagy sebességnél irányt fordít, és a hátsó kerekeket az elsővel együtt kormányozza.

Ennek a rendszernek az eredménye a nyomaték-kormányzás teljes hiánya és az alulkormányzottság észrevehető hiánya. Ehelyett a finnyás, első meghajtású TLX rémült polipként lóg az úttesten. Itt hallottad először; szórakoztatóbb egy rémült polipot vezetni, mint Tim Duncant.

Vörös szőnyeges relaxáció

Szerencsére bármelyik TLX-vevőt választják is, az megfelel az Acura inspiráló mondatának „vörös szőnyeges” részének.

Az Acura által az MDX crossoverben bemutatott technológiára építve a TLX drámai előrelépést jelent elődeihez képest a kényelem és a kifinomultság tekintetében. A hármas ajtótömítéseknek és az akusztikus hab liberális használatának köszönhetően a TLX valószínűleg a legcsendesebb és legkevésbé durva autó kategóriájában.

Számomra azonban az utazás az, ami igazán lenyűgözött. A mind a négy kanyarban lévő adaptív lengéscsillapítóknak köszönhetően – nem is beszélve az általam még kevésbé értett újításokról – a TLX kivételesen sima járású. A TLX átfuthat egy halom tatukon – nem mintha ezt ajánlanám – anélkül, hogy felébresztené a babát a hátsó ülésen.

Gyönyörű, míg a csúcsmodell exkluzív kényelmi szolgáltatásokkal, például hűtött ülésekkel rendelkezik, a 30 000 dolláros Az alap autóban még mindig ugyanolyan jó ülni, mint a drágább holtpontokon – vagy ami azt illeti egy 50 000 dollár Lexus.

Két képernyő túl sok

Sajnos, bár nehéz hibát találni a TLX kényelmében és kifinomultságában, ez nem mondható el az infotainment rendszerről. Az Acura folytatta a két képernyő felszerelésének sajnálatos tendenciáját.

A TLX-ben egy 8,0 hüvelykes érintőképernyő haptikus visszajelzéssel vezérli a hangot és a klímát rendszerek, egy másik képernyőn pedig a navigáció, a járműbeállítások, a telefon és – várjon rá – hang is látható vezérlők. Valójában pontosan ugyanaz a hanginformáció jeleníthető meg egyszerre mindkét képernyőn. Nagyon szeretnék ezen viccelődni, de annyira kevés értelme van, hogy nem is tudom, mit mondjak.

Ez a megkettőzött funkció máshol is tükröződik, mivel a vezető a kormánykeréken lévő kezelőszervek, az „egér” és a hangutasítások közül választhat az AcuraLink infotainment rendszerrel való interakcióhoz.

Lehetnek olyan piackutatások, amelyek azt mutatják, hogy a többképernyős rendszerek és a több interfész az, amit a vásárlók akarnak, de személy szerint ez frusztráló. Olyan érzés, mintha az Acura nem bízott volna eléggé az infotainment rendszer egyetlen aspektusában sem ahhoz, hogy ragyogjon, ezért megduplázódott.

A két képernyő ellenére azonban az Acura legalább a technikai funkciókat nyújtja – ésszerű áron. A négyhengeres modellt, amelyet vezettem, navigációval, fűtött ülésekkel, sávtartó asszisztenssel, holttérfigyelővel és tolató kamerával szerelték fel – mindez mindössze 34 000 dollárért.

A komplett csomag

44 000 dollárért az SH-AWD Acura TLX jó ár-érték arány lehet. Hiszen ezért a pénzért teljesen fel van töltve, miközben a hasonló árú 3-as BMW-ben még tolatókamera sincs.

Tehát bár a V6 TLX nagyszerű autó lehet az olyan luxusvásárlók számára, akik nem akarják, hogy golfnadrágjukat letépjék a g-erők, nem igazán felel meg az egyenlet teljesítményének.

Szerencsére azoknak, akik igényes módon szeretnének nadrág nélkül érkezni a golfpályára, van megoldás. Ez a megoldás nem csak szórakoztatóbb, de 10 000 dollárral kevesebbe is kerül, és ez a 2,4 literes, elsőkerék-hajtású TLX. Egyétek ki a szíveteket, fillérekért.

Magasságok

• Rendkívül versenyképes, belépő szintű ár
• Csendes és kifinomult utazás
• Átlagon felüli benzin futásteljesítmény
• Szórakoztató vezetési élmény belépő szintű modellen

Mélypontok

• Bosszantó kilencfokozatú sebességváltó a V6-os modellen
• Zavarba ejtő kétképernyős infotainment rendszer

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére