A 2012-es zseniális autók közül akadt néhány kiemelkedő is; némelyik meglepetést okozott, némelyik pedig nem volt gond. A kedvencek listájára olyan járművek kerültek, amelyek éjszakánként az ágyban fekve hagytak minket ébren, és arról ábrándoztunk, hogy még néhány órát ülhetünk a volán mögött. Ezek a járművek valójában annyira jók voltak, hogy komolyan közel vittek bennünket ahhoz, hogy előhúzzuk a csekkfüzeteinket és ellopjuk a saját nehezen megkeresett pénzünket.
Konkrét sorrend nélkül itt van 2012 öt kedvenc autója.
Ajánlott videók
Scion FR-S
A közvetlen befecskendezéses 2,0 literes Boxer négyhengeres motor 200 lóerőt termel, és hatfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata váltóval párosul. FR-S minden idők egyik legjobb hátsókerék-hajtású gazdaságos sportautója.
A 24 000 dollár körüli ártól induló FR-S teljesítmény-ár aránya nem csak a modern autópiacon, hanem a történelmi autóiparban is példátlan.
A Subaru által fejlesztett, de a Toyota által fizetett FR-S egy majdnem ikerjárművel is felveszi a versenyt itt az államokban: a Subaru BRZ-vel.
Az FR-S kicsi, könnyű, jól néz ki és megfizethető. A jól kidolgozott, de egyszerű belső térrel az FR-S elegendő helyet biztosít két felnőtt utas számára – annak ellenére, hogy műszakilag négyüléses – és némi csomagtartót a csomagtartóban.
Míg a 200 lóerő manapság nem tűnik soknak egy sportautóban, az FR-S egy nagy fordulatszámú kupé, amely szívesen tetszeni fog. Ami hiányzik belőle, kanyarképességével könnyedén pótolja. Az FR-S ugyanazokkal a gumikkal érkezik a gyárból, mint az európai Prius. Ez lehet némi gúny, de valójában ez egy zseniális választás. A gumiabroncsok kellő tapadást biztosítanak ahhoz, hogy az FR-S az útra ülve maradjon, de emellett az a plusz előny is, hogy olcsón cserélhető.
Ami azt illeti, hogy miért választottuk az FR-S-t testvére, a BRZ helyett, úgy éreztük, hogy a felfüggesztés megváltozott. A BRZ a műholdas navigációs egységével és a megnövekedett matrica árával nyilvánvalóvá tette az FR-S-t győztes. Az FR-S merevebb, könnyebb és olcsóbb, mint a BRZ, és mint kanyarszelídítő gazdaságos sportautó kapja a fejünket.
Audi TT RS
Az Audi TT első debütálásakor az emberek fülig érően keresték az Audi TT-t. Az emberek nemcsak a dizájnt szerették, de egyes TT-k nagy sebességgel felborultak, és közben megölték az utasokat. Ennek a problémának a megoldására az Audi szárnyat szerelt a hátuljára, csökkentve ezzel a jellegzetes karosszéria-kialakítás által okozott emelést.
Azóta az Audi kiadott egy második generációs TT-t, valamint egy nagy teljesítményű modellt, a TT RS-t. Ellentétben az első generációs TT-vel, amely remekül nézett ki, az RS az, amitől térdre gyengítünk.
Egyszerűen nem számítottunk arra, hogy a TT RS olyan jó lesz, mint amilyen, ez tette még izgalmasabbá. Mielőtt vezettük volna, azt hittük, hogy az Audi elvette egy fogorvos feleségének az autóját, és nagyobb turbót rakott rá. De ó, fiú, ez sokkal több.
A TT RS motorházteteje alatt az Audi új életet adott hírhedt öthengeres motorjának, és – ahogy korábban említettük – egy dudáló nagy turbófeltöltőt csavarozott rá.
Az Audinak utoljára az első generációs S4-ben volt öthengeres nagy turbóval. Ha volt olyan szerencséje, hogy vezet egyet, akkor felidézi, milyen varázslatos volt ez a motor. Ez a legújabb iteráció egy 2,5 literes, 340 lóerőt és 343 font láb nyomatékot ad le. Ez az ötös öntöttvas blokk az összkerékhajtású TT RS-t 4,1 másodperc alatt 60 MPH-ra tolja holtállásból, és 174-es végsebességre.
Csak hogy némi képet adjunk arról, milyen egyszerűen varázslatos a TT RS, a 662 lóerős, 2013-as Ford Shelby Mustang GT500-assal egymás mellé hajtottuk. A Shelby 0-60-at 0,1 másodperccel gyorsabban teljesít, de mindenhol máshol a TT RS veri.
A múlt turbófeltöltős autóitól eltérően a TT RS úgy húz és húz, hogy látszólag nincs vége a teljesítménysávnak. Az összkerékhajtás és a tökéletes felfüggesztés az éles kanyarok gyors megmunkálását tette lehetővé, az öthengeres pedig olyan hangsávot produkált, amitől kissé könnyes szemmel emlékezünk vissza.
56 850 dollárért a TT RS kissé meredeknek tűnhet, de az erő, a luxus és a puszta vezetési élmény miatt minden fillért megér. Gondoljunk csak bele: van egy kollégánk, aki egykor a TT RS-t vezetve elcserélte Audi R8-át a TT RS-re. Ez így jó.
Chevrolet Camaro ZL1
Kezdjük a számokkal: 580 lóerő; 0-60 négy másodperc alatt; végsebesség 184 MPH; 11 másodperces negyed mérföld idő; 56 550 dolláros árcédula. Ezek a számok a feltöltött kis blokkú V8-nak köszönhetően a ZL1-et a valaha volt leggyorsabb Camaro-vá teszik.
Közvetlenül az 54 995 dolláros 2013-as Ford Shelby Mustang GT500-zal versenyezve a ZL1 valamivel drágább és nem olyan erős. De ami a Shelbyből hiányzik, ami ezen az áron lényegében minden, azt a ZL1 alapfelszereltségként tartalmazza, beleértve; sebességváltó hűtő; differenciálhűtő; kettős üzemmódú kipufogó és kettős üzemmódú felfüggesztés.
Gyújtsa be a ZL1-et, és az autózás szerelmeseinek érzékei lángra lobbannak. A ZL1 hangos, torokhangos dübörgése hipnotikus és bódító. Ez azonban a nyílt úton van, ahol igazán beleszerettünk a ZL1-be. Ellentétben minden előtte lévő American Pony autóval, a ZL1 valóban bírja. A hatalmas, 6,2 literes, V8-as motorral szerelt ZL1 meglepően otthon 120-at csinál a kanyarokban, és feljebb az egyenesekben. Ilyen sebességgel 20 perc alatt elégettünk egy fél tank benzint, így nem javasoljuk, hogy túl messzire tévedjünk a közeli benzinkúttól, ha a ZL1-et adjuk.
A 120-as ZL1-et éppúgy szerettük, mint az út szélén parkolót. A belső tér kényelmes, a külső pedig lélegzetelállító. Bár a Shelby GT500 olcsóbb és több lóerővel rendelkezik, bármelyik nap a ZL1-et választanánk helyette.
Mercedes SL550
A múlt SL-jei meglehetősen nyájasak voltak mind kinézetben, mind teljesítményben. Ahhoz, hogy egy olyan SL-t kapjon, amely igazán feltűnt, és égnek a haja, fel kell lépnie egy AMG-modellre, vagy ha halálos vágya van, az SL Black-re.
Szerencsére a 2013-as SL550 debütálásával a vásárlók egy tökéletesen ragyogó – és józan – keménytetős kabriót kaphatnak viszonylag kedvező áron. A 105 500 dollártól induló SL550 egy gazdag ember autója. Ennyiért viszont sokat kapsz. Az SL fém összecsukható tetővel rendelkezik, amely 20 másodperc alatt megy fel vagy le, így egész évben használható kabrió.
A motorháztető alá a Mercedes egy ikerturbós, 4,6 literes V8-ast helyezett el, amely 429 lóerőt teljesít, és hétfokozatú automata sebességváltóval párosult. Bár az SL550 ereje intenzív, ugyanakkor nagyon kiegyensúlyozott és kiszámítható. Az SL-t vezetve soha nem fog félni az életedért, vagy attól, hogy ez a gyönyörű német acél ék meg akarja halni. Éppen ellenkezőleg, a masszírozó ülésekkel, az aktív oldaltámaszokkal, amelyek a sarkokban felfújódnak, hogy megtartsák a testet, és a fűtés mögé szerelt szellőzőnyílással. a vezető feje – az úgynevezett fejkendő – az SL 4,5 másodperc alatt 60 mérföld/órás sebességre masszírozza Önt álló helyzetből, és 155-ös korlátozott végsebességre mph.
A tipikus SL550 vásárló máris egymillió dollárnak érzi magát, ha egyszerűen megnézi a bankszámlakivonatát. Az SL550 hasonló hatással bír, de halkan hozzáteszi ezt je ne semint hogy csak száz nagy német luxus kabrió képes.
BMW F10 M5
Ezt csak a Leguna Seca versenypályán vezettük, így nem tudjuk megmondani, milyen, mondjuk iskolába vezetni a gyerekeket. Azt azonban elmondhatjuk, milyen a világ egyik leghírhedtebb versenypályáján vezetni: ijesztő; teljesen ijesztő, de jó értelemben.
Az F10 M5 ijesztő, mert sokkal erősebb, mint te. Ebben később és erősebben fékez, mint amennyit a szíve megengedne bármely más autóban. Gyorsabban is gyorsulhat, és ezt a sebességet jobban viszi a kanyarokban, mint azt valaha is álmodott volna.
Egy ikerturbós 4,4 literes V8-as hajtja, amely 560 lóerőt és 500 font forgatónyomatékot produkál, és egy hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú M-duplakuplungos sebességváltó, az új M5 egyszerűen érinthetetlen a nagy teljesítményű szedánban piac. Az új turbófeltöltős V8-ast az teszi különlegessé, hogy a turbófeltöltőket a motor V-részébe szerelték fel, nem pedig kívülről. Ez azt jelenti, hogy a kipufogó a blokkba áramlik, nem pedig az oldalakra, mint egy szabványos V8-as esetében, és ezek a technikai részletek teszik olyan figyelemre méltóvá az M5-öt.
Az M5-tel kapcsolatban kiemelendő dolgok listája gyakorlatilag határtalan. A megjelenés finom, fenyegető és feltűnő. A belső tér egyszerű, jól elrendezett és kényelmes. A motor telhetetlen. Mindkét átvitel – a versennyel összehasonlítva – a saját bajnokságában szerepel. És a 92 000 dolláros árcédula ugyanolyan lenyűgöző.
Ha látnánk okot egy pályaszelídítő négyajtós családi autóra, az M5 lenne az év kedvenc autója. De amikor a standard 5-ös sorozat olyan jó, egyszerűen nem tudjuk megindokolni az M5 többletköltségét.
