Ma reggel a 2014-es Párizsi Autószalonon a Lamborghini bemutatta az Asterion LPI 910-4-et, a márka első darabját. hibrid hajtású „hipercirkáló”. És itt arra gondoltál, hogy a Lamborghini kimarad a hibridből játszma, meccs. Szégyelld magad.
Mielőtt beleásnánk, mi és miért az Asterion, nézzük meg a fontos specifikációkat.
Az Asterion egy plug-in hibrid. Mint ilyen, három hajtóműve van: egy 610 lóerős 5,2 literes V10-es és három villanymotor. Összességében a hipercirkáló 910 LE-t ad le, ami 3,0 másodperc alatti 0-60 gyorsuláshoz és 198 mérföld/órás végsebességhez jó.
Összefüggő
- A Smart tető nélküli Forease koncepciója egy napfényt kedvelő városi autó
Amint azt a „-4” jelzi az autó kódnevében, az Asterion egy összkerékhajtású hipercirkáló. Elöl az első tengelyben két nyomatékvektorral ellátott elektromotor található, lítium akkumulátorral, amely az autó középső alagútjában található, ahol általában a sebességváltó található a modern Lamborghini.
A Lamborghini a hátsó közepén helyezte el a V10-et, amely hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóval párosul. A motor és a sebességváltó között egy integrált indítómotor-generátor (ISG) található.
Természetesen az Asterion egy konnektorról tölthető hibrid, úgyhogy nem lennék szó nélkül környezetbarát jóhiszeműségéről. A Lamborghini becslései szerint az Asterion 56 amerikai mpge-t és csak 98 g/km CO2-t ér el, ami valamivel meghaladja a 2021-es európai követelményeket. Teljesen elektromos üzemmódban a hipercirkáló 31 mérföldet tesz meg egyetlen töltéssel.
Fúzió
Most, hogy ez kikerült az útból, nézzük meg az Asterion érdekesebb részeit.
Először is: a név. Az Asterion Minotaurusz tulajdonneve. A Lamborghini azt állítja, hogy a név egyesíti az intellektust és az ösztönt, miközben megfelel a híres bika elnevezési rendszerének.
Első pillantásra egyértelmű, hogy az Asterion eltér a modern Lamborghinitől. És ez. De ez egyben visszahívás a múltba.
Bár a Lamborghini ezt közvetlenül nem ismeri el, szerintem az egyetlen alkatrészből kialakított autó orra nagyon hasonlít a Miurára. A Lamborghini azonban elismeri, hogy ez az autó – a Blue Elektra csillogó fényezéssel együtt – a cég új formanyelvét jeleníti meg.
Elöl maradva a bámészkodók észreveszik majd a kétrétegű légbeömlőket, ami az első a Lamborghini esetében. Az új légfogók mellett új fényszórók találhatók, amelyek az olasz márka szerint „szemöldökös szemre” hasonlítanak.
Az Aventadorral ellentétben, amelyre az Asterion szénszálas monocoque alváza épül, a hiperhibrid ajtaja kifelé nyílik, nem pedig az ég felé, ami megkönnyíti a be- és kiszállást.
Az autó közepén, ahol a motor fel van szerelve, egy három hatszögletű motorburkolatot találunk. üvegdarabok, amelyek az autó menetmódjának megfelelően forognak: EV, hibrid vagy „termikus” alias csak gázzal.
Az autót a földre ültetett 20 és 21 colos kerekek tartják a Pirelli abroncsokkal.
A belső térben az utasok sokkal tágasabb kabint találnak, mint az Aventador. Ennek az az oka, hogy a tető, a szélvédő és az ülések lényegesen magasabban helyezkednek el, mint bármely más modern Lamborghini szupersportkocsi. A márka szerint ez sokkal kényelmesebb utazásra szolgál, mint az extrém teljesítmény és kezelhetőség.
A vezetőt elefántcsont és barna bőrülések díszítik. Előtte a Miura ihlette kormánykerék. A Miurától eltérően azonban az Asterion kereke három jellegzetes gombbal rendelkezik, amelyek vezérlik a vezetési módokat: 0 az EV módhoz, I az „Ibrido”-hoz, olasz a hibridhez és T a „Tremico”-hoz, az olasz a „termikus”.
A műszerfal közepén a vezetők egy hordozható táblagépet találnak, amely szabályozza a klímabeállításokat, a navigációt és az információs és szórakoztató rendszert.
Miért
Mindezek a részletek az Asterion-történet ízei. Nem mondják el azonban az egész történetet. Ahhoz, hogy megkapjam a teljes jelentést, le kellett ülnöm a Lamborghini vezérigazgatójával, Stephan Winkelmannal.
Winkelmann elismerte, hogy bár egy Lamborghini, az Asterion nem létezne, ha nem lennének a 2021-es európai kibocsátási szabványok, amelyek 95 g/km-ben határozzák meg a maximális CO2-kibocsátást. Ennek az az oka, hogy Winkelmann és Lamborghini nem tartja ideális megoldásnak a hibrid technológiát – legalábbis a márka szupersportautói esetében.
Röviden: a hibrid alkatrészek súlyt adnak. Az Asterion esetében a hibrid alkatrészek súlya 551 font. Winkelmann szerint ez a fajta többletsúly örökre rontja a szuperautót meghatározó kezelhetőségi jellemzőket.
Winkelmann hozzátette, hogy a Lamborghini még tovább csökkenthette volna az Asterion súlyát, ellensúlyozva a hibrid további teherbírását. Ez azonban súlytakarékossági kutatásként árát tekintve „kitette volna a piacról” az autót és a fejlesztési költségek, valamint az anyagköltségek a jármű matrica árának egét nyomták volna magas.
Ezért a Lamborghini úgy döntött, ahelyett, hogy egy plug-in hibrid szuperautót építene, inkább egy hipercirkálónak kell lennie. Emiatt megemelte a tetőt és az üléshelyzetet.
Bár az Asterion egy koncepció, Winkelmann szerint megmutatja, hogy a Lamborghini forma és tartalom tekintetében mit tenne, ha néhány év múlva ilyen hibridet építene. Azt viszont elismerte, hogy ideális esetben a Lamborghini nem hibridizációval, hanem inkább turbófeltöltéssel teljesítené a 2021-es károsanyag-kibocsátási előírásokat.
Összegzés
Ha mindezt elmondjuk, az Asterion egy nagyon érdekes jármű.
Ez azt mutatja, hogy még egy szuperautó-gyártó is érzékeny a kormányzati kibocsátási szabályozásra. Ennél is fontosabb, hogy azt mutatja, hogy az általunk ismert és kedvelt Lamborghinikhez hasonlóan a valódi féktelen teljesítmény és kezelhetőség veszélybe kerülhet a közelgő károsanyag-kibocsátási szabványok miatt. Vagyis, hacsak a szuperautó-gyártók és a vásárlók nem hajlandók megbékélni az 1 millió dollárt meghaladó árcédulákkal. És ha ezt készíti a Lamborghini, amikor nem igazán hisz a hibridizációban, képzelje el, mit tehetne, ha az ötlet alapján eladnák.
Autórajongóként és a globális klímaváltozás híveként is vegyes a kérdés számomra. Azonban, amint Winkelmann rámutatott, valójában mekkora környezeti károkat okoz a világ évente eladott 2100 Lamborghinije?
Szerkesztői ajánlások
- A limitált szériás Sian egy hibrid szuperautó, amelyet csak a Lamborghini tudott építeni
