A Toyota komolyan veszi a hidrogén üzemanyagcellákat – és nem csak az autók esetében. A japán autógyártó bemutatta a projektportált, egy hidrogén üzemanyagcellás félig teherautó, 2017 áprilisában, és azóta közel 10 000 mérföldet írt le a rakomány tesztelése és szállítása Los Angeles és Long Beach kikötőiben. A Toyota most egy továbbfejlesztett, második generációs verziót vezet be.
A Project Portal 2.0 ugyanazt a hajtásláncot használja, mint elődje, amely két hidrogén üzemanyagcellás kötegből áll. Toyota Mirai szedánok, plusz egy 12 kilowattórás akkumulátorcsomag. Az új teherautó ugyanazt a 670 lóerőt és 1325 font forgatónyomatékot ad le, mint az eredeti projekt Portál „Alpha” járművet, de a Toyota szerint a hatótáv 100 mérfölddel, hidrogénenként 300 mérföldre nőtt megtölt.
Ajánlott videók
A Toyota hálófülkét is hozzáadott a Project Portal 2.0-hoz, bár nem világos, hogy milyen gyakran fogják használni. Az eredeti Project Portal teherautót jelenleg „drayage” műveletekben használják, viszonylag kis távolságra szállítva a rakományt a dokkoktól a közeli vasúti pályaudvarokba és raktárakba. Ez a teherautót mindig a benzinkút közelében tartja, és egy zöldebb alternatívát mutat a 16 000-hez képest. szennyezést okádó dízel teherautók A Toyota állítása szerint jelenleg Los Angeles és Long kikötői körül forognak. Strand. Úgy tűnik, hogy a hálófülke célja inkább annak bemutatása, hogy a Toyota képes üzemanyagcellás hajtáslánc-alkatrészeket egy viszonylag raktáron álló félteherautó karosszériába csomagolni, mint bármilyen közvetlen, valós használat (kapcsolódó:
félteherautó karosszériaműhely).A Project Portal más megközelítést képvisel a zéró kibocsátású teherszállításban, mint néhány más vállalat. Míg a Toyota a rövid távú járatokra koncentrál, A Nikola Motors ígéretes sorozatgyártású hidrogén üzemanyagcellás félig hosszabb távokhoz. Tesla és újonc Thor Trucks akkumulátorokkal hajtott, hosszú távú teherautókat terveznek. De ezeknek a vállalatoknak biztosítaniuk kell, hogy elegendő hidrogén-töltőállomás vagy töltőállomás álljon rendelkezésre a fúrótornyok támogatásához.
A Toyota nem vállalta a Project Portal sorozatgyártású verziójának elindításának ütemezését sem. Az autógyártó szerint a 2.0-s verzió közelebb áll ahhoz, hogy kereskedelmileg életképes legyen, és korábban is tárgyalt üzemanyagcellás teherautók eladásáról, de más konkrétumot nem kínál. Vegye figyelembe, hogy mindkét Project Portal teherautó a meglévő Kenworth-alvázon alapul, nem a Toyota-specifikus kialakításon.
A hidrogénüzemanyagcellás járműveket továbbra is hátráltatja az üzemanyagtöltő állomások hiánya és a magas gyártási költségek, de a Toyota továbbra is elkötelezett a technológiához. Az autógyártó azt tervezi, hogy a következő generációs Mirai-t sokkal nagyobb darabszámban gyártja le, remélve, hogy a méretgazdaságosság révén csökkenti az árakat. Míg a jelenlegi generációs Mirai hatótávja már 310 mérföld – több, mint a legtöbb akkumulátoros elektromos autóé –, a Toyota várhatóan bővíteni fogja a következő generációs modell kínálatát is, hogy vonzóbbá tegye az ügyfelek számára.
Szerkesztői ajánlások
- Az összes megvásárolható hidrogénüzemű jármű
- A Hyundai két új szárazföldi sebességrekordot döntött meg az üzemanyagcellás és hibrid autók terén
- A Toyota E-volution a 2021-es Mirai-val és a 2021-es RAV4 bővítménnyel folytatódik
- A Toyota hidrogén üzemanyagcellákat használ egyik japán gyárának energiaellátására
- A BMW ismét ugratja a hidrogénes autókat az üzemanyagcellás X5 koncepcióval
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
