2014-es Bentley Continental GT Speed ​​felülvizsgálata

Miközben a nyuszi lejtő szélén álltam a Ritz Carlton Bachelor Gulchnál, Beaver Creekben, Colorado államban, azon tűnődtem, vajon mibe keveredtem.

15 éve nem síeltem, mégis az iparág legújabb és legjobb síruházatát viseltem, köztük néhány csúcstechnológiát; Volt egy pár Oakley Airwave 1.5s a fejemre szíjazva és egy Canon 1D-C a nyakamban.

Miért egy csúcsminőségű Canon? Csak hogy megörökítsem a festői fenséget 4k videó, ahogy pizzáztam lefelé a dombról.

Míg beleegyeztem, hogy síelek, igazából a Ritzben voltam az autókért. Amikor a Bentley-sek megkérdezték, hogy a Digital Trends munkatársa, Davis Adams és én vezetni akarjuk-e a 2014-es Bentley Continental GT Speed-et a havas Sziklás-hegységben, belevágtunk az ötletbe.

Hozzáadtak azonban egy figyelmeztetést; A Bentley PR-képviselői nemcsak a GT Speed-et – a valaha volt legerősebb Bentley-t – szerették volna hóba hozni, hanem azt is, hogy mi is megtapasztaljuk a teljes, pazar Bentley-stílust.

2014-es Bentley Continental GT Speed ​​videó

A hó sebessége

Miért akarta a Bentley hóba tenni a GT Speed-et? A méretre szabott brit autógyártónak története van a télies időjárásban.

Mindössze három évvel ezelőtt a márka felállította a jégsebesség-rekordot a Continental Super Sports Cabrioban. És a mesteri összkerékhajtási rendszerrel, amely minden modelljét alátámasztja, a Bentley valóban az egyetlen olyan egzotikus autó, amellyel ugyanolyan magabiztosan vezethet a pályán, mint a hóban.

Elragadó módon a GT Speed ​​ugyanolyan képességű, mint márkatestvérei, de gyors is… nagyon gyors. Ahogy korábban említettem, a GT Speed ​​a valaha volt leggyorsabb Bentley. 0-ról 60-ra 4,0 másodperc alatt, 1-ről 100-ra 9,0 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig 205 mph.

Hogyan bírja ezt a sebességet egy 6400 font körüli össztömegű kupé? Dupla turbófeltöltésű, 6,0 literes W12-es motorral rendelkezik, amely 616 lóerőt és 590 font forgatónyomatékot produkál a hosszú, selymes motorháztető alatt. Ehhez a folyadéksima, tizenkét hengereshez egy új, nyolcfokozatú automata sebességváltó kapcsolódik, amely az úgynevezett „blokkváltó” funkcióval rendelkezik.

Lényegében a blokkváltás lehetővé teszi, hogy a sebességváltó mondjuk a nyolcadik sebességfokozatról leugorjon a negyedikre, ha a vezető rendkívül lelkesnek érzi magát. Ezzel értékes másodperceket takaríthat meg az átviteli zavarban, ugyanakkor lehetővé teszi, hogy a GT Speed ​​egy igazi luxusrakétahajóvá váljon.

Én sem vagyok csak hiperbolikus. A GT Speed ​​a legújabb motorvezérlő rendszerrel rendelkezik, amely másodpercenként 180 millió egyedi számítást tud végrehajtani. Az ECU dinamikus üzemmódja pedig lehetővé teszi a kerekek csúszását nagyobb sebességnél.

Ha azonban egy kerék megcsúszik, akkor visszacsavarja a helyére, és minden korábbinál gyorsabban megadja az összes nyomatékát.

Míg az ikerturbós tizenkettes mély öblös hangjai, amelyek a puskás dupla kipufogócsövekből áradnak ki, az új kedvenc hangzásom, a GT Speed ​​legjobb része a felfüggesztése.

A többi Bentley felfüggesztési rendszere sima, igen. Ám hiányzik belőlük az igazi, elterjedt érzés, mivel inkább a kényelem irányába tévednek, mintsem az érzékeny kezelést. A GT Speed ​​sportfelfüggesztése azonban egy másik mese.

A mérnökök egyedül hagyták az alumínium dupla lengőkaros beállítást, de a GT sebességét 10 mm-rel csökkentették a Continental GT-hez képest. Aztán új légrugókat, merevebb perselyeket és vastagabb bukókereteket adtak hozzá. Az önbeálló rendszer folyamatosan monitorok menetmagasság és csillapítás, korlátozza a test gurulását, de fokozza a mozgékonyságot.

Noha ezek a felfüggesztési módosítások minden bizonnyal ébren hagyják a Bentley brit mérnökeit éjszaka, és nyáladznak, mit jelentenek a változások a való világban? Egyszerűen a GT Speed ​​a legjobb felfüggesztéssel rendelkezik, amit valaha tapasztaltam. Úgy érzi, kapcsolódik az úthoz anélkül, hogy az úttest tökéletlenségeit átvinné az utastérbe – vagy az utasok gerincébe.

A hóban 70-nel 50 mérföld/órás kanyarban kanyarodik, és úgy érezheti, hogy teljesen irányít. Beüthetsz egy sziklás kátyút is, és nem érzel semmit. Persze hallani fogja, ahogy a gumi a lyukba ütközik, de ezzel véget is ér az élmény.

Hótechnika

Míg a GT Speed ​​úgy bírja a havas dombokat, mint egy lejtős dinamó, én nem.

Néztem, ahogy a gyerkőcök elsuhannak mellettem a dombon, miközben az ősz hajú síoktatómmal, Gusszal a technikáról beszélgettünk, különösen az Oakleys-ről.

„Igen, látom az iránytűm irányát, sebességét, és még szöveges üzeneteket is tudok hívni okostelefon erre a dologra – mondtam a fehér és narancssárga szemüveg mögül.

"Ez elképesztő. Úgy vetíti ki, mint a kiterjesztett valóságot?”

– Nem, meg kell nézned ezt a kis dobozt lent a sarokban – mondtam, miközben a szemem a szemüveg jobb szélső sarkába szegeztem, és egy nikkelméretű képernyőre fókuszáltam.

– Akkor miért hívják Head-Up Display-nek?

– Gondolom, mert a fejed fent maradhat?

– De nem a szemed.

"Jobb."

– Mi van azzal a kamerával, jó?

"Ez."

Igen, a Bentley havas utazáshoz kiválasztott technikai játékok közül a Canon 1D-C volt messze a legjobb. Tulajdonképpen a történetben látható autókról készítettem képeket, és azt is a megfelelő videót.

Általában Canon 5D-vel forgatom a képeimet és videóimat, ami szerintem csúcs volt. Ez azonban elhalványul az 1D-C-hez képest. A kamerák egy érzékelőn osztoznak, de az 1D képtisztasága elképesztő, különösen a CN-E50mm objektívvel.

Az 1D-C 4K videót fog készíteni. Ezt a funkciót azonban nem használtam, mivel nem hoztam elég nagy kompakt flash kártyákat ahhoz, hogy elférjen a felvétel során keletkező hatalmas mennyiségű adat. 4k. Ha ehelyett kisebb felbontású formátumban fényképeztem, akkor is az általam készített legszembetűnőbb képeket hoztam vissza. Hagyom, hogy a videó áttekintése önmagáért beszéljen.

belső

Nemcsak a GT Speed ​​felfüggesztése sportos és rugalmas, hanem a beltér is. A kék kabriómat vászon színű bőrrel látták el, másodlagos kiemelő színként Beluga-val, amely átnyúlt a gyönyörű műszerfalon és a háromküllős kormányon. Természetesen mindkét szín kontrasztos varrással rendelkezett.

Meglepő módon a kabrió belseje valójában csendesebb, mint a Coupéé. Ám ezt a nyugalmat az opcionális és hihetetlenül erős Naim Premium Audio rendszer törte át, amely – miközben vezettem – basszus-hip-hop dallamokkal töltötte meg az utasteret.

Hóviharban is ejtse le a felsőt, kapcsolja be a fűthető és masszírozó steppelt bőrüléseket, tekerje fel a nyakmelegítőt és a fűtést, és pihentető melegség árad be. A GT Speed ​​volánja mögött országúti utazósebességen olyan érzés, mint amilyennek képzelem, hogy felhúznak a mennyországba.

Ez az, ami talán a leglenyűgözőbb a GT Speedben; ez lehet a sportkupé vagy kabrió, amiről mindig is álmodozott, de akár a hihetetlenül fényűző cirkáló is, amelyre a mindennapi használathoz valóban szüksége van.

Következtetés

Ez a legnagyobb elvitel, amit a GT Speeddel kaptam: ez a teljes csomag.

Igen, 272 000 dollárba fog kerülni, ha a kabriót választja, de sokkal többet kap ezen az áron, mint bármi mással. Gondold át. 300 000 dollárnál kevesebbért kap egy 600+ lóerős süllyesztőt, egy rendelésre épített luxusgépet, és az egyik leglenyűgözőbb formát az autóiparban.

Természetesen ezek közül bármelyiket – vagy esetleg kettőt – beszerezhet egy másik autóba hasonló érméért. De a Bentley-vel mindegyiket megkapja. És ezért szeretem.

Magasságok

• Büszke, mégis finom külső stílus
• Selymes W12 teljesítmény
• Szilárd, de hihetetlenül elnéző felfüggesztés
• Nyugodt kabrió belső
• Kézművesség

Mélypontok

• Kelt infotainment

Szerkesztői ajánlások

• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Audi e-tron GT első vezetési áttekintése: Ennek a nyerőgépnek nincs szüksége nyomtávra
• Most már használhatja az AR-t a telefonján, hogy felfedezze a Bentley-t, amelyet nem engedhet meg magának
• A Bentley EXP 100 GT koncepció saját kiterjesztett valóság alkalmazást kap
• A 2020-as Ford Shelby Mustang GT350R továbbra is vidáman kemény