Tudod, mit mondanak a legjobb tervekről. Az autóvilág nem lenne túl érdekes, ha nem jönne néhány új modell a régi helyére, de ez nem jelenti azt, hogy az emberek, akik ezeket a már nem forgalmazott termékeket gyártották, nem rendelkeztek valami dicsőséggel ész. Vagy talán nem: ez az öt autó mind többet ígért, mint egyszerű szállítást, de nem mindegyik volt őszinte ígéret, vagy bármi, amit a vásárlók igazán akartak.
Acura ZDX: Kicsit furcsának tűnik egy SUV-ból sportkupé alakítani, de a BMW rengeteg X6-ost árul. Miért nem tudta az Acura lemásolni a BMW sikerét? Az MDX-alapú ZDX komoly erőfeszítésnek tűnt: az Acura Super Handling All Wheel Drive-jával rendelkezett, és vitathatatlanul jobban nézett ki, mint az X6. A SUV-kupé azonban olyan rés lehet, amely túl kicsi ahhoz, hogy több jármű is kihasználhassa. Az emberek a hasznosságuk miatt vásárolják a SUV-kat, nem a megjelenésük miatt, és a ZDX-nek további hátránya volt, hogy Acura, nem BMW.
Ajánlott videók
Aston Martin Virage: A Virage egy fényűző grand tourer volt 6,0 literes V12-essel, mégis olyan kevés volt benne, hogy kevesebb mint egy év után leállították. Ez valószínűleg azért van, mert az Aston Martinnak már van istállója V12-es motorral hajtott grand tourerekkel, amelyek mindketten ugyanazon a vázon alapulnak, mint a Virage.
Egy autószakértőre van szükség ahhoz, hogy különbséget tudjon tenni a DB9, a DBS és a Virage között; nem jó dolog, ha több százezer dollárt költ egy egyedi utazásra. A teljesítmény szempontjából a Virage szándékosan a DB9 és a DBS középső gyermekeként került elhelyezésre; lóereje és gyorsulási ideje megosztja a kettő közötti különbséget. Azonban nem volt elég nagy hiányosság ahhoz, hogy indokolt legyen egy harmadik modell.
Lexus HS 250h: A HS 250h-val a Lexus azt remélte, hogy az anyavállalat Toyota Priusának luxushibrid társa lesz. A HS és a Prius kevesen osztozott (a Lexus valójában az európai Toyota Avensisre épült), de pasztillára emlékeztető formája sokakat arra késztetett, hogy elhiggyék, ez egy Prius egy rosszul illeszkedő bérelt szmokingban.
A szerény Toyota alváz és a luxus igényesség együttesen olyan autót alkotott, amelynek nem sok értelme volt. A HS csak 35 mpg várost és 34 mpg autópályát adott vissza az EPA szerint, és 37 905 dollárról indult. A 2013-as Prius ára 51 város, 48 autópálya, ára 24 760 dollár.
Maybach: Fénykorában a Maybach a szakma egyik legjobb márkája volt, így amikor a Mercedes-Benz feltámasztotta a 2004-es modellévre, nagy dolgok várhatók. Ehelyett a Benz Rolls-Royce riválisa egy feszített S-osztály volt, általános stílussal. Amikor a Mercedes 2007-ben piacra dobott egy új S-osztályt, a Maybach lényegtelenné vált.
Egy új Maybach 2012-ben lényegében egy 2004-es autó volt; még recirkulációs golyós kormányzása is volt (még a Lincoln Town Car is átváltott egy modernebb beállításra) és ötfokozatú automata váltó. A modern infotainment sehol sem volt, és miközben a Rolls-Royce és a Bentley frissítette a belső tereket, a Maybach megragadt egy olyannál, amely új korában elavultnak tűnt.
A 6,0 literes V12-es 603 LE-t produkált a „sportos” 57S-ben, ami az ár mellett az autó leglenyűgözőbb tulajdonsága volt. Mindezért a 2000-es évek eleji jóságért Maybach 300 000 dollárt kért északra.
Mercedes-Benz R-osztály: A ZDX-hez hasonlóan az R-osztály is egy szegmensbuster volt. Olyan emberek számára készült, akik túl jómódúnak érezték magukat, és így túl menőknek ahhoz, hogy egy kisbuszt vezetjenek. Az eredmény egy kisbuszra hasonlító, de tolóajtó nélküli autó lett, identitásválság, amely kudarcra ítélhette az R-osztályt.
Noha nehéz hibáztatni az embereket, amiért a Mercedes GL-t túlságosan butának tartják, nagyjából ugyanazt a munkát végzi, mint az R-osztály, anélkül, hogy úgy nézne ki, mint egy Chrysler Pacifica. A retró hatás kedvéért ott van az E-osztály kombi is, amely kisebb alapterülettel rendelkezik, mint az R vagy a GL, valamint a hátrafelé néző harmadik üléssor.
Autószerű stílusával és SUV méretével az R-osztály az E-osztály kombi és a GL ötvözete volt, amit láthatóan a legtöbb ember nem akart. Még a Mercedest is összezavarta, amely felváltva „Sports Tourer” vagy „Family Tourer” néven forgalmazta az R-osztályt.
Lehet, hogy a Mercedesnek meg kellett volna tartania az R63 AMG-t, amelyben legalább 6,3 literes, 500 LE-s V8-as volt.
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
