Az ABS-fékekkel, a LED-es menetlámpákkal, a katalizátorral és az elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel nagyjából olyan messze van a 60-as évek kétütemű füstjétől, amennyire csak el lehet képzelni.
Csak négy Vespa Sprint van az Egyesült Államokban – és az elmúlt napokban volt szerencsém egyet lovagolni.
A hatvanas évekből és a Primaverával együtt a Sprint a Piaggio Corp. ikonikus márkája, attól az időtől kezdve, amikor A brit modok a The Who-ba barázdáltak, a lányok go-go csizmát és lapos hajviseletet viseltek, az olasz fiatalok pedig ajkukon cigarettával, szemükben ördögi csillogással mászkáltak a tereken.
Körülbelül olyan messze vagy a 60-as évek kétütemű füstmotorjaitól, amennyire el tudod képzelni.
A 5099 dolláros Vespa Sprint, amely június közepén kerül értékesítésre, célja, hogy visszahozza ezt a lendületet. Ez az első Sprint márkájú kerékpár 38 év után, és bár az ára magasabb, mint a 60-as és 70-es években volt, a motor ugyanolyan biztos, hogy mosolyt csal az arcára, mint a Trashmen-é.Surfin’ Bird.”
Piaggio Corp. május 8-án egy New York-i rendezvényen mutatta be legújabb Sprint és Primavera modelljeit, amelyek közel négy évtizede az első újak az Egyesült Államok partjain. Kis ügy volt, csak néhány vezető és a sajtó képviselője, de óriási üzlet a Vespa márka számára.
Az 1965-ös Sprint egy kisebb testű robogó volt, jellegzetes, téglalap alakú fényszóróval és lendületes, sportra hangolt motorral. Kisvázas kialakítású volt a Primavera kerékpárokkal, mindkettőből hiányzott a legtöbb más robogón látható széles hátsó karosszéria; ezek a kerékpárok még ma is népszerűek a gyűjtők körében.
Az új, 2015-ös Sprintben – hét év óta az első új váz a cégtől – a Piaggio olyan kerékpárral rendelkezik, amely nagyon különbözik a legtöbb Vespa-tól, amelyet cipzárral lát. Egyrészt 12 hüvelykes abroncsok vannak a Sprinten, ezek a legnagyobb kerekek, amelyek valaha egy 150 köbcentis modellen szerepeltek. A legtöbb kerékpár 10 hüvelykes. A két extra hüvelyk gumin való lovaglás manőverezhetőbbé és biztonságosabbá teszi, állítja Piaggio.
A 150 köbcentis Sprint egyben az első Vespa, amely ABS fékrendszerrel rendelkezik. Ha hozzáadjuk a LED-es menetlámpákat, a katalizátort és az elektronikus üzemanyag-befecskendezést, akkor nagyjából olyan messze vagyunk a 60-as évek kétütemű füstmotorjaitól, amennyire csak el tudja képzelni.
Tervezési finomítások
A Sprint sokban hasonlít az összes többi robogóhoz, hogy őszinte legyek. Igen, a tervezők azon dolgoznak, hogy személyre szabják őket, de egy általános megjelenés összekapcsolja az egész család kereteit, az LX sorozat klasszikus formájától a különlegesebb stílusokig. az új 946. A 60-as évek lekerekített, romantikus ívei az évek során fokozatosan kiéleződtek, így ismerős sziluettet hagyva maga után, ami mégis szögletesebb, mint egykor volt, ez az alapvető tény, amely a mai motorokat közelebb viszi a Honda általános útjaihoz, mint szeretném – a Sprint beleértve.
A 60-as évek lekerekített, romantikus ívei az évek során fokozatosan kiéleződtek.
Az új Sprint a népszerű S-modelleknél nagyobb tengelytávon, a 12 colos abroncsokon, valamint az új felniken és a nyeregülésen túl sajátosságokkal rendelkezik. A téglalap alakú fényszóró összetéveszthetetlen. Kerek táskák sorozata, amelyek az ülés és a kormány közé illeszkednek, visszaadva a 60-as évek Super Sprint pótabroncsának helyét. Bullseye-mintákat vagy brit zászlókat hordoznak – aranyos érintés. Van egy új műszerfal is, amelyen a sebességmérő dominál (valamiért kilométer per óra mutat), valamint egy kis LCD-vel az idő, a gáz és a napi út mérője.
Első menet
Múlt hét egy kellemes kedd estéjén felvettem egy Sprintet a Vespa Brooklynból, az egyik első négyes darabból, amelyet az Egyesült Államokba repültek a leleplezésre, és először vezettem.
A Sprint vezetése majdnem olyan egyszerű, mint a kezelőszervek. A bal kormányon bal és jobb irányjelzők, kürt és hátsó fék található; a jobb oldalon van egy első fékkar, a gyújtás- és leállító kapcsoló, valamint a gázkar.
Kapcsolja be, csavarja el a gázkart, és induljon – ez minden.
Lehet, hogy a Sprintben nem a Harley oroszlánbőgése van – ez egy robogó, lazítsd el egy kicsit –, de a 4 ütemű, 3 szelepes, 150 köbcentis motor nem szaggatott. Pörgesd fel a motort alapjáraton, és torokhangú „dübörgést” fogsz hallani, mint egy telivér a kapuban, és liheg.
A 9,4 font láb nyomatékának köszönhetően szintén úgy indul el, mint egy. Ez nem elég gyors ahhoz, hogy kilökjön az ülésből, de felgyorsítja a pulzusát, és mosolyt csal az arcod biztosan – és minden más a stoptáblánál eltűnik a hátsó nézetben tükrök.
Akkor és most
A 60-as évekbeli kisvázas Vespa tulajdonosaként – egy 1966-os Sears márkájú modell – Első kézből látom a változást az évek során. Ez figyelemre méltó. Igen, az új Sprint visszahozza annak a korszaknak a hangulatát, de úgy hajt, mint egy modern gép. A motorom szórakoztató, de ingatag, és őszintén szólva kicsit ijesztő a vezetés. A Sprint folyamatosan áthalad a forgalomban, és szorosabban tartja a vonalat egy kanyarban, mint egy felhúzható játék.
A Sprint mégis feltűnően halkan vezet; vigyél magad mögött egy utast az ülésen, és normál szinten beszélhetsz még az utcán cipzározva is. Csendesen is jár alapjáraton, talán az egyik módja annak, hogy Piaggio 117 mpg-t tudott kihozni belőle. Töltse fel a tartályt (mindössze 2,1 gallon), és elméletileg egy tank benzinnel elvezethet New Yorkból Bostonba.
Elméletileg amúgy.
A valóságban az autópályák fárasztóak lehetnek, különösen azért, mert a motor hivatalosan 59 mérföld/óra sebességgel halad, bár a sebességváltó átmegy 80-on. A Brooklyn és New York közötti Manhattan hídon lefelé cipzározva közelebb húztam a 70-hez. És a szél az arcomban és a könnyek a szememből, őszintén szólva olyan gyorsan mentem, ahogy szerettem volna.
A Vespa Sprint június közepén lesz elérhető, 5099 dolláros áron.
Magasságok
- Az egyszerű kezelőszervek olyan egyszerűvé teszik a lovaglást, mint amennyire szórakoztató.
- Elképesztő üzemanyag-takarékosság – akár 117 mpg.
- Az ABS fékrendszer biztonságot nyújt az idegesek számára.
Mélypontok
- Az érzéki árnyalatok ellenére valamennyire megkülönböztethetetlen a többi Vespától.
- Korlátozott „vintage” elemek a márkanéven túl.
Megjegyzés: A cikk egy korábbi verziója helytelenül írta le az első és a hátsó fékkarok helyét. A helyes információ fent található.
Szerkesztői ajánlások
- Az Oktoberfestre látogatók százai veszítik el jogosítványukat ittas e-robogózás miatt
- A Piaggio időtlen Vespája egyre jobban csatlakoztatható, ahogy elektromosan működik
