Az autók elég kiszámíthatóak. Még a gyerekek is felismerhetik egy szedán, egy kisbusz vagy egy kisteherautó sziluettjét. Ennek az az oka, hogy ezek a kategóriák és más gépjárműfajták kielégítik a vásárlók túlnyomó többségének igényeit és igényeit.
A norma azonban elég unalmas tud lenni, ezért az autógyártók időnként leengedik a hajukat, és olyan járműveket gyártanak, amelyek dacolnak a kategorizálással.
Ajánlott videók
Ezek az autók kombinálhatják a hagyományos kategóriák szerepeit, vagy megpróbálhatnak újakat létrehozni. A Ford Mustang előtt nem voltak „póni autók”, és még kevésbé olyan földrengető ötletek, mint a Nissan Juke, képesek nyereséges rést kialakítani. Vannak azonban olyanok, amelyek túlságosan furcsaak vagy túlságosan kompromittált ahhoz, hogy bármiféle kitartó erejük legyen.
Willys Jeepster: Ha azt gondolja, hogy a Grand Cherokee SRT8 volt a Jeep első próbálkozása egy nagy teljesítményű járművel, akkor téved. A Jeep első szülője, Willys Overland egy sportos kabrió karosszériába csomagolva próbálta kiszélesíteni második világháborús hősének vonzerejét. Az eredmény nem volt sem egy masszív 4×4-es, sem egy szexi sportautó, így korlátozott volt a vonzereje.
Utes (Chevrolet El Camino és Ford Ranchero): Az autóalapú kisteherautók Ausztráliában születtek, ahol ezek az „utak” ma is népszerűek. Az 1957-es Ford Rancheróval kezdődően a The Blue Oval és a Bow Tie az autók és teherautók dominanciájáért küzdöttek az Egyesült Államokban, ez a küzdelem több mint egy évtizedig tartott. Az El Camino és a Ranchero mára klasszikusnak számít, de az egyre civilizáltabb teherautók és terepjárók elavulttá tették őket. Ott Pontiac G8-on alapuló El Camino-szerű jármű eladását tervezték, de ez az ötlet az „Excitement Division”-nál elhalt. 2009.
Subaru BRAT: A Subaru összkerékhajtású futóműve jó alapnak tűnt egy masszív kis pickuphoz. Aztán a Subaru úgy döntött, hogy az ágyhoz szegez pár menetiránynak háttal műanyag ugróülést. Biztos halált jelentettek az utasoknak, és felfalták a rakteret is.
A név, amely a Bi-drive Recreational All-terrain Transport rövidítése, nem segített a dolgokon; senki sem akar egy rongyos autót. Még a Ronald Reagan elnökkel való kapcsolat sem tudott segíteni ennek a teherautónak a hírnevén.
AMC Eagle: A Sas egy ötlet volt, amely megelőzte korát. Lényegében egy felhúzott AMC Concord, kemény megjelenésű karosszériaburkolattal, és olyan autókat vetített előre, mint a Subaru Outback, az Audi Allroad és a Honda Crosstour. Az AMC szerencsétlenségére az 1980-as évek elején az emberek még mindig tömegesen vásároltak hagyományos kombiokat, így az ál-SUV-nak nem volt értelme.
Dodge Dakota kabrió: A technológiai kényszer mítosz. A Dodge nyilvánvalóan képes volt kabrió teherautót készíteni, de szükség volt rá? Nyilván nem, hiszen gyakorlatilag senki sem vette meg a Dakota kabriót. A haszonjármű és a komolytalan tető kombinációja túlságosan furcsa volt az átlagfogyasztó számára.
Nissan Pulsar NX: A Pulsar a természet egyik legfurcsább jelenségéről kapta a nevét, ami helyénvaló volt, mert nagyon furcsa jármű volt. Néhány panel átrendezésével ez a 80-as évek kisgyermeke kupéból ferdehátúvá vagy pickuppá alakítható. Levehető T-tetője is volt.
Az, hogy mindezeket a funkciókat egy kompakt, elsőkerék-hajtású platformra próbálták felszerelni, azt jelentette, hogy a Pulsar NX sosem volt jó a dolgok szállításában. Így maradt egy autóban egy csomó darab, amit a tulajdonosának nyomon kellett követnie, mint egy felnőtt Lego készletet.
Subaru Baja: A Subaru láthatóan nem tanulta le a leckét a BRAT-tal. A Baja menőnek tűnt, főleg sárga színben az opcionális spotlámpákkal. Egyszerűen nem volt jó sem autónak, sem kisteherautónak.
Az Outback rakterének megszüntetése azt jelentette, hogy a Baján nem volt belső tárolóhely, de az így létrejövő meder túl kicsi volt a valódi szállításhoz. Az új karosszéria alatti Outback alvázzal a bajai vontatásban sem tudták felvenni a versenyt a nagyobb kamionokkal. Néha az egyszerű ötletek a legjobbak, mint például egy szedán vagy teherautó építése, nem mindkettő.
Chevrolet SSR: Néhány koncepcióautónak koncepciónak kell maradnia. A Chevy SSR (Super Sport Roadster) remekül nézett ki a bemutató színpadán. A retró dizájn jelzései valóban megszólaltak, de semmi olyat nem tettek át, amit a vásárlók egy sorozatgyártású autóban szerettek volna.
A retró stílus alatt az SSR alapvetően egy kabrió kisteherautó volt, egy Trailblazer alvázával és a Chevy mindenütt megtalálható V8-as kis blokkjával. Sokkal nagyobb és nehezebb volt, mint a neve sugallja, mégis csak két ülés és egy nagyon kicsi ágy volt benne. A teljesítmény közepes volt, a hasznosság pedig szinte nem létezett.
Ez azt jelentette, hogy az SSR-t jobb volt nézni, mint a sajátját. Szerencsére néhányan megvették őket, és mindenkinek adtak egy kis szemrevalót, hogy felvidítsák a reggeli ingázást.
Chevrolet Avalanche/Cadillac Escalade EXT: Úgy tűnik, hogy az autóalapú pickupok sosem működnek, de mi a helyzet egy kisteherautóvá alakító SUV-val? A General Motors ikrei egy „Midgate”-t tartalmaztak, amely lehetővé tette a tulajdonosok számára, hogy eltávolítsák a hátsó ablakot és lehajtsák a hátsó üléseket, hogy tekintélyes ágyat hozzanak létre.
Ezek a hibridek ígéretesen indultak. A Avalanche győzött Motor Trend Az év teherautója 2002-ben, és mindkét modell két generáción át fennmaradt. Pickup módban azonban semmi sem akadályozta meg, hogy az autótolvajok bemenjenek az utastérbe, ami valószínűleg több potenciális vásárlót is elkeserített. A legtöbb teherautó-vásárló mindenesetre a valódi pickupokat részesítette előnyben, mint például a Chevy saját Silverado-ja.
Nissan Murano CrossCabriolet: A kabrió Muranonak lehetett volna értelme, legalábbis akkor, amikor csak rajz volt. Sokan inkább a crossovereket részesítik előnyben a szedánokkal és a kombikkal szemben, miért ne lehetne kiterjeszteni ezt a trendet a kabriókra is? A CrossCabriolet-nek a crossover magas vezetési pozícióját és összkerékhajtási biztonságát kellett volna kínálnia, valamint a drop-top mókáját.
Sajnos ez egyben azt is jelentette, hogy egy terepjáróhoz képest csúnyán kezelhető volt, mindenféle segédeszköz nélkül. Ennek a Muranónak csak két ajtaja van, és nem mintha valaki igazán kabrióval akarna vezetni télen. A Nissan továbbra is elkápráztatja a világot olyan innovatív termékekkel, mint a Leaf és a GT-R, de a Murano CrossCabriolet félig túl okos lehetett.
