2012-es Ford Fiesta felülvizsgálat

2012 Ford Fiesta

MSRP $15.00

Pontszám részletei

„Szubkompakt autóként a 2012-es Fiesta tudja, hogyan kell bulizni… egyszerűen nem a tökéletes buli, és sokan nem bánják, ha nem hívják meg őket.”

Profik

• Kiváló kezelhetőség és élvezetes vezetés
• A külső kialakítás elegáns és sportos
• Bámulatra méltó listája a technikai funkcióknak
• Nagy üzemanyag-takarékosság

Hátrányok

• Szabálytalan hajtáslánc
• A belső elrendezés túlságosan furcsa és nem intuitív lehet
• Nem olyan tágas, mint néhány versenytársa
• A Tech Suite (Sync) rosszul megvalósítottnak tűnik, különösen az iPhone esetében

A gazdaságos autók már jó ideje tempomatot használnak. Hagyományosan ez nem a sallang vagy a szórakozás szegmense volt, és 10-ből kilenc alkalommal háttérbe szorult a praktikum. Egészen a közelmúltig ez volt a helyzet az amerikai autókkal, és ez az egyik fő oka annak, hogy a gyártók, mint a Toyota és A Hondának sikerült ekkora lábát beszereznie a piacon olyan autókkal, mint a Civic és a Corolla az 1980-as években, és 1990-es évek. De az idők megváltoznak, és azok a gyártók, amelyek történelmileg küzdöttek ezen a téren (nevezetesen a Chevrolet és a Ford), szeretnének egy darabot a praktikus autós tortából.

Lépjen be a vidám 2012-es Ford Fiestába. A Ford Fiesta most második évében, 31 év kihagyás után 2011-ben tért vissza az észak-amerikai partokra. Őszintén szólva, nem is jöhetett volna jobb idő. Mivel a gázárak folyamatosan változnak, és az amerikai vásárlók üzemanyag-hatékonyabb és gazdaságosabb autókba szeretnének ugrani, a kompakt és szubkompakt autók szegmens valóban virágzásnak indult – és nem csak az olcsóbb választásokkal, amelyek tetszeni fognak a pénztárcájának, hanem olyanokkal is, amelyeket az emberek valóban szerettek volna hajtás.

Sikerül a 2012-es Fiestának olyan járművet szállítani, amely egyszerre szórakoztató és takarékos? Biztos így néz ki.

Tervezés

Tegyük ezt most félre: a 2012-es Ford Fiesta egy dögös kis csapda. Ott mondtuk. Nemcsak egy csipetnyi európai stílus vonzerőt mutat, de már nem korlátozódik a régi világra, a Ford végre elhozza a népszerű autót az észak-amerikai partokra. Valójában a modern szubkompakt autók egyik nagyszerű tulajdonsága, hogy ugyanolyan kíméli a szemet, mint a pénztárcáját, és ez a Fiesta sem más.

A Fiesta homlokoldalán magabiztos első burkolat, élesített fényszórók és faragott kerékívek. A Ford jellegzetes, tátongó pofája számos újabb modelljén is megjelenik – igaz, kisebb formában. Oldalt a Fiesta elegánsnak, szinte elegánsnak tűnik. Az íves tetővonal hátrafelé elkeskenyedik, ahol a Fiesta mászó hátsó lámpái és merülőnyílása találkozik vele.

Természetesen, ha virágok lennének szavak, a gyártók hajlamosak ilyen nyelvezetekkel leírni az autóikat, kertet ültethetnének a füledbe. Legtöbbször túlzott PR-hype, míg máskor valóban igaz. Tervezési szempontból a Fiesta az utóbbi kategóriába tartozik: nem különc, hangos vagy kellemetlen; ez csak egy jó megjelenésű autó, amiben nem fog szégyellni magát, ha meglátják. És tényleg, hány econo-boxról tudod ezt őszintén elmondani?

Míg a 2012-es Fiesta négyajtós szedán és ötajtós ferdehátú változatban is elérhető, mi teljes szívvel úgy érzi, hogy a ferdehátú nem csak a praktikusabb, hanem a stílusosabb választást is jelenti is. Ennek ellenére a ferdehátú modellek rendszeresen népszerűtlennek bizonyultak az észak-amerikai piacon.

belső

Sajnos a buli nem folytatódik a Fiesta belsejében. Itt úgy tűnik, hogy a Ford inkább egy pörgős és élettel teli utastér kialakítására összpontosított, és nem vette figyelembe a mindennapi vezetés praktikumát. Bár a belsejében alkalmazott anyagminőségre nem lehet panaszunk (nekünk tetszett a vidám és elegáns metál ecsetkezelés), nem vagyunk annyira elragadtatva a Fiesta kormányának és konzoljának elhelyezésétől vezérlők. Ahelyett, hogy egy egyszerűbb, hatékonyabb sémát választanánk, a konzol „pillangós” elrendezése és merev gombjai a legjobb esetben is melós, rosszabb esetben pedig túlságosan elvonják a figyelmet. A kormányon lévő gombkészlet hangerőszabályzójának hiányát is felháborodtuk. Ironikus módon a Ford itt úgy döntött, hogy a gombok elrendezését egyszerűnek tartja, és minden küllőn két klaszterre korlátozódik.

Ennek ellenére a Fiesta belseje kellően barátságos. Lehet, hogy nem a legkényelmesebb, sőt a legtágasabb, de sosem éreztük igazán, hogy egy gazdaságos autóban ülnénk. Az elrendezés megkérdőjelezhető, de a Ford becsületére legyen mondva, egy meglehetősen vidám utasteret terveztek. Talán mégis helyénvaló ez a párt beceneve.

Mégis, ha a funkciót részesíti előnyben a formával szemben, akkor érdemes megfontolni az alternatívákat. A szegmens más autói nagyobb teherbírást és jobb hátsó üléseket biztosítanak Önnek – a Nissan Versa, a Kia Soul és a Honda Fit jut eszünkbe. Dobd be (vagy helyezd el szeretettel) a gyerekeket a hátsó ülésekre, és akkor is jól leszel, de ne lepődj meg, ha hosszan tartó utazások után a teljes méretű felnőttek puccsot hajtanak végre az út szélén.

Tech

A Travelin’ technikusok örülni fognak, ha megtudják, hogy a Fiesta meglehetősen robusztus utastér-technológiát kínál egy ilyen termetű járműhöz képest. SE felülvizsgálati modellünk, amely a csupasz S Hatch és a csúcskategóriás SES díszítőelemek között helyezkedik el, tempomattal volt felszerelve, továbbfejlesztett, 80 wattos, hat hangszórós hangrendszer, valamint CD-lejátszó USB audio bemenettel és kis monokróm LCD kijelző a műszerfal tetején csúcstalálkozó. A Ford meglehetősen kényelmesen lehetővé teszi, hogy egyesítsd és párosítsd a néhány magasabb burkolaton megtalálható különféle funkciókat bár a nyomógombos gyújtás nem alapfelszereltség a Fiestánkon, bármikor választhatja, ha igen vágy.

A legnagyobb húzást természetesen a Microsoft Sync rendszere adja. A vezetők a váltó alatt kényelmesen elhelyezett USB-porton keresztül thumbdrive-ot, MP3-lejátszót vagy iPhone-t csatlakoztathatnak. A Sync ezután felveszi a zenei könyvtárát és indexeli azt, lehetővé téve az album, előadó és műfaj szerinti keresést. Innen két lehetőség közül választhat a menükben: használja a fizikai gombokat vagy a hangutasításokat. Mint említettük, a fizikai gombok kényelmetlenek és nem reagálnak. Meg kell rángatnia a gombot, és be kell nyomnia, annak ellenére, hogy intuitívabbnak tűnik, ha egyszerűen csak tárcsaként működik. A vezérlőgomb benyomása is szokatlanul nagy erőt igényel, így gondot okoz, és nem azt javasoljuk, hogy vezetés közben babráljon vele. Egy másik gond magából a monokróm kijelzőből fakad, amely egyszerre csak egy tételsor megjelenítésére képes.

Szerencsére a hangutasítások jobbak. A zenei könyvtár elérése, akár USB-meghajtón, akár dedikált MP3-lejátszón van, viszonylag egyszerű. Egyszerűen aktiválja az irányjelző fogantyúján elrejtett hangutasítást, és album vagy előadó neve szerint lapozhat a zeneszámok között. A telefon Bluetooth-on keresztül történő párosítása is egyszerű, a hangutasításokkal történő hívások kezdeményezéséhez kicsit több kellett lábmunka, de miután rájöttünk, hogy egyszerűen kimondhatjuk annak a személynek a nevét, akit hívni akarunk, ez nem probléma.

Ugyanez nem mondható el a zene streameléséről vagy a Ford AppLink funkciójának használatáról. Azok számára, akik nem ismerik az Applink-et, ez a remek interfész lehetővé teszi, hogy egyre több alkalmazást vezérelhessen kihangosítva egy támogatott okostelefonon. Jelenleg ezek mind hangalapúak, tehát ez olyan alkalmazásokat jelent, mint a Pandora és a Slacker a zenéhez, az NPR és a Sticher a hírekhez, és az MLB.com At Bat a… nos, jól látod. A Sync még a Twitter hírfolyamát is hangosan felolvassa azoknak, akik Blackberryt használnak (mind az 50-en).

Problémák merülnek fel azonban, hogy mennyire rosszul sikerült megvalósítani ezt a funkciót, különösen egy iPhone esetében. A zene streameléséhez az alkalmazásnak futnia kell, és csatlakoztatva kell lennie az USB-porthoz, sőt mi több, az USB-porthoz Fiesta, nem tudtunk alkalmazást váltani vezetés közben anélkül, hogy a Sync rendszer ne okozta volna a szolgáltatást, hát… szinkronizál. A helyzet annyira elromlott, hogy egy idő után a Sync rendszer teljesen felhagyott a telefonunk felismerésével, ezért teljesen le kellett állítani a motort, mielőtt újra felismerné a telefonunkat. Nem vagyunk biztosak abban, hogy ez csak egy elszigetelt esemény volt, vagy talán valami furcsa probléma az iOS 5-tel, esetleg az iOS 6 jobb lesz, de ez gyakorlatilag beszennyezte a teljes szinkronizálási élményt

Erőátvitel

A kis társaságot egy 1,6 literes soros négyes hajtja kerekeken, amely 120 lóerőt és 112 font láb nyomatékot ad le. A 2012-es Fiesta alapfelszereltsége ötfokozatú manuális vagy opcionális hatfokozatú automata. Az EPA üzemanyag-fogyasztása 29 mpg városban, 38 mpg autópályán, és 33 mpg kombinálva, ha a kézi vezérléssel párosítják. Az automata esetében minden marad a régiben, kivéve az autópálya mpg-t, amely enyhén 39-re emelkedik.

Összességében a 2012-es Fiesta olyan lelkes teljesítményt mutat, amelyet a szegmens fogyasztói értékelni fognak. Ennek ellenére nem mentes a sajátosságaitól, és kártevő lehet, ha kis fordulatszámon egy kis nyomatékot igényel. Kínos módon a Fiesta egyszerre eleven és lusta, az automata sebességváltó időnként minden látható ok nélkül szabálytalanul viselkedik. Ez főleg nagyobb emelkedők és dombok megküzdésekor tapasztalható, de a városi varázslatok során is észrevettük.

Kezelési/meneti dinamika

A Fiestával töltött idő alatt a legtöbb örömet a kiváló kezelhetősége okozta. A fürgetől a lendületesig, a dinamikustól az energikusig, dobjon tetszőleges leírást, és a Fiestának sikerül felfognia azt. A formatervezés mellett itt sikerül a Fiestának leginkább feltárni európai gyökereit, kiállítva a jó kezelhetőség, útjellemzők és szigorúan hangolt felfüggesztés, amit ritkán látunk (vagy kapunk) ezeken partok.

A 2012-es Ford Fiestát kétségtelenül öröm vezetni, és az egyik legkifizetődőbb vezetési élményt kínálja kategóriájában és azon túl is. Lehet, hogy egy kicsit túlzottan árazzák; a felülvizsgálati egységünk 18 255 dollárba került, beleértve a rendeltetési helyet is, és az 1,6 literes talán túlságosan hiányos számunkra. íze van, de nehezen gondolunk egy másik járműre ebben a szegmensben, amely még nem engedett ilyen örömet út.

Célvonal

Szubkompakt autóként a 2012-es Fiesta tudja, hogyan kell bulizni… egyszerűen nem a tökéletes buli, és sokan nem bánják, ha nem hívják meg őket. Valós problémák vannak itt, amelyek megakadályozzák, hogy a Fiesta az egész éjszakás dühöngő legyen a legtöbbünk, aki alig emlékszik, de még mindig elég minőséggel rendelkezik ahhoz, hogy komoly megfontolást indokoljon. Ne felejtsük el, hogy ez egy olyan szegmens, ahol rengeteg olcsóbb alternatíva található, és azért, mert a Ford úgy döntött, hogy az árait illetően ugyanolyan agresszív lesz, mint a A kiváló dizájn miatt nem vagyunk biztosak abban, hogy a fogyasztók hajlandóak lesznek a Fiestára, amikor más életképes alternatívák is léteznek a Honda Fitben, a Chevy Sparkban, a Nissan Versában és Kia Rio.

Ennek ellenére azok számára, akik túl tudnak nézni a viszonylag szűk helyiségeken, a mókás dizájnon és a finom Ford Sync rendszeren, szívünkben van egy igazán döcögős autó, amely egyformán vonzó lehet az üzemanyag-szippantó takarékosságához és a jómódú autó iránti igényéhez szórakoztató.

Magasságok

• Kiváló kezelhetőség és élvezetes vezetés
• A külső kialakítás elegáns és sportos
• Bámulatra méltó listája a technikai funkcióknak
• Nagy üzemanyag-takarékosság

Mélypontok

• Szabálytalan hajtáslánc
• A belső elrendezés túlságosan furcsa és nem intuitív lehet
• Nem olyan tágas, mint néhány versenytársa
• A Tech Suite (Sync) rosszul megvalósítottnak tűnik, különösen az iPhone esetében

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• 2024-től 12 000 Tesla Superchargert használhatnak a Ford elektromos járművezetői
• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• A Ford és a VW bezárja az Argo AI autonóm autóegységet
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia